Vergaser Rep-Satz

Hallo,

ich bring grade die Vergaser von meiner '81er CX 500 C in Ordnung und habe mir dafür die Rep-Sätze von Keyster schicken lassen. Das passt soweit auch alles, aber da ist ein etwas größerer O-Ring mit bei, für den finde ich keinen Platz.



Der mit dem roten Kreis.
Weiss jemand wo der hingehört oder ob der über ist?

Schon mal besten Dank

Thomas

Hi, da es sich augenscheinlich nur um einen größeren O-Ring handelt könnte es sich evtl.
um den im Benzinhahn handeln !?!?

Viele Grüße von güllmek

Hay Thomas,
war bei mir auch so, hatte auch keine Verwendung dafür.
Der O-Ring müsste für die Vergaser der US-Version gehören mit Beschleunigerpumpe!
Für den Benzinhahn gibt es einen eigenen Rep-Satz.
Gruß
Rainer

Moin,

danke Euch Beiden.

Für'n Benzinhahn ist er zu groß, für US-Vergaser wär 'ne Erklärung.
Jedenfalls ist er nicht für meine Vergaser. Ich habe mir noch mal alles angeguckt, der passt da nirgendwo hin.
Also ist er über und ich kann alles zusammenbauen

Schöne Grüße
Thomas

Moin
Wo hast Du das messingfarbene Teil untergebracht, welches direkt über dem O-Ring liegt ?

GrussWolF

Hallo Wolfgang,

das wird der Kunststoff "Deckel" von dem Unterdruckkolben sein.
Wo die Düsennadel reinkommt.

Nix Messing

Gute Erklärung, Brummbaehr.... aber wo ist dann der zweite Nupsi ?

Ich liebe ansonsten Suchbilder

GrussWolF

@guelli02: Wenn du genau hinschaust, wirst du feststellen, daß dort die Teile von nur einem Vergaser liegen(Alt-Neu)

Ein Vergaser..........geeeeeeenau!

Gaaaanz geeeenau, ein Vergaser!

Aber was ist ein "Nupsi"

mambo63 schrieb:@guelli02: Wenn du genau hinschaust, wirst du feststellen, daß dort die Teile von nur einem Vergaser liegen(Alt-Neu)

Ein Vergaser alt + ein Vergaser neu = zwei Vergaser

also sollte da ein alter und ein neuer Nupsi sein.

Ich finde da aber auch nur den alten Nupsi

Bei den Rep. Satz von Keyster ist kein Nupsi dabei.
Der Satz ist Nupsi frei....also Nupsi los....ohne Nupsi....quasi...non existent
Es ist....sozusagen...der original Nupsi wieder zu verwenden.

.... oder du kaufst nen anderen Satz, da ist der Nubsi dabei. Bei denen mal durch die Seite suchen, da gibbed was wo dann nen Stück Messing über ist.

Ein Nupsi ist ein Plaste-Stöpsel, der eine Bohrung o.ä. verschliesst.
Ist wohl kein DIN-Begriff, vielleicht eher aus der Schlumpfsprache.
http://de.wikipedia.org/wiki/Schlumpfsprache#Sprache_der_Schl.C3.BCmpfe

GrussWolF

Hallo Fachleute.
Ich habe nun den Vergaser meiner CX auseinander geschraubt, ein Teil wird im Ultraschallbad gereinigt, den Rest werde ich mit Tuch und Bremsenreiniger säubern, so gut ich kann. Ich sehe, ich muss zwei Rep.-Sätze bestellen und zwei von diesen "Membranen".
1) http://www.motorradbay.de/cx500ab-p-1679-2.html und
2) http://www.motorradbay.de/cx500abbj80-p-2033-2.html

Hab ich etwas vergessen? Bräuchte hier mal eure Hilfe...

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,

ich habe die http://www.motorradbay.de/verschlussstopfengross-p-3780-2.html gleich noch mitbestellt, die hatte vor mir wohl mal jemand mit der Zange bearbeitet.

Schöne Grüße
Thomas

Ahja..., danke für die Info. Ich hab die Stopfen ganz vorsichtig mit einer stabilen Teppichmesserklinge abgehebelt. Ich denke, die sind noch okay.

Hat noch jemand einen Rat?

Hier ein ( schlechtes) Bild, nun meine Fragen:
A) hier befindet sich an einigen Stellen eine blaue, klebrige, wachsähnlich Masse. Was ist das? Hat die einen Sinn?
B) Wie heisst diese Düse/Nadel? Muss ich die auch tauschen?


Gruß Jürgen

Hallo Jürgen, kleben sollte da nix. Da haben deine Vorgänger irgendwas gepfuscht. Der Messing-Pömpel ist der Überlaufschutz. Das Teil sollte/muß frei sein. Mal anblasen ob Luft nach unten /Aussen entweicht.

Gruß

Falo

Danke Falo.

Hallo,
kann mir jemand sagen wie ich die Grundeinstellung des Vergasers bei der GL 500 ohne Synchroninstrumente so über´n Daumen machen kann?
Gruß! 

Besorg dir zwei kleine Stahlkugeln gleichen Durchmessers. Die legst du jeweils vor eine Drosselklappe. Wenn du dann über die Gaszugwelle öffnest, müssen beide Kugeln gleichzeitig durch die Öffnungen fallen. Sonst müssen die eben gegeneinander verstellt werden, bis beide Kugel gleichzeitig fallen.

Harald,
Der Tip von EO passt. Das funktioniert.
Ich empfehle aber aus eigener Erfahrung 4 Kugeln zu besorgen.
Die ersten 2 Kugeln verschwinden beim ersten Versuch, je nach Bodenbelag, ins nirvana.
Weg gesprungen oder im Teppich versunken.

Oder unter die unteren Öffnungen der Vergaser geignetes Auffanggefäss stellen.

Gruß
Bernd

Guter Tip, habe ich auch noch nicht gekannt.
Habs bisher immer so gemacht:
Ich weiss jetzt nicht mehr, welche Drosselklappe (re od. li) mit der Stellschraube angeglichen wird. Sollte ich falsch liegen verbessert mich und demzufolge sinngemäss umgedreht.
1. Motor warmlaufen lassen / -fahren.
2. Drehzahl mit der Leerlaufeinstellschraube leicht erhöhen.
3. linken Zündkerzenstecker abziehen, Motor starten.
4. Leerlaudrehzahl des alleine laufenden rechten Zylinders auf 2000 U/Min. einstellen.
5. Motor aus, linken Kerzenstecker wieder drauf, Motor erst mal ein bischen mit beiden Zyl. laufen lassen.
6. rechten Kerzenstecker ab, Motor starten.
7. linken Zylinder mit der Synchron-Stellschraube auf Leerlaufdrehzahl 2000 U/Min. justieren.
8. beide Kerzenstecker drauf, Motor starten, Leerlaufdrehzahl an der Leerlaufeinstellschraube wieder auf 1000-1100 U/Min. runterregeln.
9. Done

Waterbrunn schrieb:Besorg dir zwei kleine Stahlkugeln gleichen Durchmessers. Die legst du jeweils vor eine Drosselklappe. Wenn du dann über die Gaszugwelle öffnest, müssen beide Kugeln gleichzeitig durch die Öffnungen fallen. Sonst müssen die eben gegeneinander verstellt werden, bis beide Kugel gleichzeitig fallen.

.......wohlgemerkt bei ausgebauten Versagern
Bei eingebauter Vergasern ist die Sync. nicht ganz so einfach

Vielleicht hast du Glück und ein Forenschrauber in einer Nähe hat Sync.Uhren und hilft dir.....  

Gruss
Tom