CX650 Kopfdichtungen... Welche?

Moin allerseits.
Da es jetzt bald an den 650er Motor geht, meine Frage: Beim Holländer gibt es keine original Kopfdichtungen von Honda mehr. Dort werden allerdings diese als Alternative genannt:
http://www.cmsnl.com/products/gasketcylnhead-non-oe-alternative_12251me2405p/#.V-bxK8tCTqA
Hat die schon jemand erfolgreich verbaut? Oder kennt jemand Alternativen?

Zum Rest:
Ich habe jetzt
Papierdichtungen (von pavel)
Simmerringe
O-Ringe
Luft/Ölfilter
Neues Öl
Kupplungsfedern
Zündkerzen

Hab ich was wichtiges vergessen?
(Spannschienen bzw Steuerkette kommt nach Bedarf, nach 70.000 allerdings sehr wahrscheinlich)

Schönes Wochenende euch allen,
Dani

Pavel hatte auf meine Anfrage hin geschrieben er hätte jemanden der die 650er Kopfdichtungen in Polen herstellen würde !!
güllmek

Gut zu wissen, kommt auf die Qualität und den Preis an...

Ich hatte aber schon auf erprobte Varianten gehofft, da ich bei dieser Maschine keine Experimente starten möchte

zockerlein schrieb:... da ich bei dieser Maschine keine Experimente starten möchte

Dann mach auch keine und nimm die originalen.

Zitat Daniel:
"Beim Holländer gibt es keine original Kopfdichtungen von Honda mehr."

Ralf, weißt du sicher, dasss es diese Dichtungen noch bei einem Hondahändler gibt?

Ich habe keinen Händler gefunden der noch originale Kopfdichtungen hatte!
Das ist wirklicher Goldstaub !
güllmek

welche verbaust du dann anstatt dessen?

zockerlein schrieb:Hab ich was wichtiges vergessen?

Ölpumpenkette (nur evtl.), Anlasserfreilaufgerödel, Startermodifikation.

Startermodifikation?
Ich hab in Vechta gesehen, dass die Anlasser wohl recht schwach auf der Brust sind. Kann man dagegen was tun?

Waterbrunn schrieb:Zitat Daniel:
"Beim Holländer gibt es keine original Kopfdichtungen von Honda mehr."

Ralf, weißt du sicher, dasss es diese Dichtungen noch bei einem Hondahändler gibt?

Ich hab irgendwann mal noch welche über Ebay oder bike-teile.de bekommen.

...Einfach immer mal wieder nachschauen.



Ich hab auch welche aus polnischer Fertigung hier liegen. Die Verarbeitung und das Material machen einen sehr guten Eindruck. In Punkto Passgenauigkeit und Verarbeitungsqualität stehen sie den originalen in nichts nach. Auch die Flammringe sind absolut gleichmäßig umgebördelt und entsprechen in der Breite den Originaldichtungen.

Ich würde sie bedenkenlos einbauen, nur hat es sich bisher noch nicht ergeben.

Englisch lernen und im AmiForum nach starter ground mod suchen.

zockerlein schrieb:

Zum Rest:
Ich habe jetzt
Papierdichtungen (von pavel)
Simmerringe
O-Ringe
Luft/Ölfilter
Neues Öl
Kupplungsfedern
Zündkerzen

Hab ich was wichtiges vergessen?
(Spannschienen bzw Steuerkette kommt nach Bedarf, nach 70.000 allerdings sehr wahrscheinlich)

Kupplungsfedern solltest Du verstärkte von EBC nehmen.

Wenn die Ölpumpenkette schlaff ist, genügen zwei-drei Feilenstriche mit einer Rundfeile, um die Befestigungslöcher der beiden oberen Befestigungsaugen etwas oval zu feilen. Danach lässt sich die Kette wieder einwandfrei spannen.

Hast Du wirklich alle(!!) O-Ringe? Auch die für das Ölrohr und die Ölpumpe?

zockerlein schrieb:Startermodifikation?
Ich hab in Vechta gesehen, dass die Anlasser wohl recht schwach auf der Brust sind. Kann man dagegen was tun?

guelli02 schrieb:Englisch lernen und im AmiForum nach starter ground mod suchen.

Anlassermodifikation zur Verbesserung des Massekontakts vom Mutschman. Das ist schon im Archiv verlinkt!

zockerlein schrieb:Startermodifikation?
Ich hab in Vechta gesehen, dass die Anlasser wohl recht schwach auf der Brust sind. Kann man dagegen was tun?

Das liegt an einer unzureichenden und elektrisch nicht einwandfrei leitfähigen (Masse)Verbindung zwischen der Grundplatte der Anlasserkohlen und dem Anlasssergehäuse (Fahrzeugmasse)

...Startermodifikation


.......Edith: EO war schneller.

f104wart schrieb:

Kupplungsfedern solltest Du verstärkte von EBC nehmen.
hab ich

Wenn die Ölpumpenkette schlaff ist, genügen zwei-drei Feilenstriche mit einer Rundfeile, um die Befestigungslöcher der beiden oberen Befestigungsaugen etwas oval zu feilen. Danach lässt sich die Kette wieder einwandfrei spannen.
gut zu wissen  spart Geld...

Hast Du wirklich alle(!!) O-Ringe? Auch die für das Ölrohr und die Ölpumpe?
Bin die Teile-Liste punkt für Punkt durchgegangen (nicht die vom Holländer sondern die, wo wirklich jedes Teil einzeln aufgelistet ist. Keine Ahnung wie das genau heißt). Die habe ich dann bei Lelebeck bestellt. Ich gehe also davon aus. Wenn nicht, dann bestelle ich nach. O-Ringe werden nicht noch mal eingebaut, wenn Ersatz fehlt.

und die "Dichtungen aus polnischer Produktion" sind auch aus der Bucht? Oder über Pavels Kontakte?
wegen des Starters schau ich mal

€: gerade gesehen:
http://www.ebay.de/itm/KR-Zylinderkopfdichtung-Kopfdichtung-HONDA-CX-650-C-Custom-1983-head-gasket-/171944943241?hash=item2808b79e89:g:z1kAAOSwhcJWKdwr

zockerlein schrieb:Die habe ich dann bei Lelebeck bestellt.

Jo, und für wieviel Motoren reichen die jetzt?

...Hättest Du auch einfacher und unter´m Strich preiswerter haben können, wenn Du vorher mal was gesagt hättest.

Ich hab komplette Sätze, nach Größe verpackt und gekennzeichnet, mit Einbauliste.

18 Sätze für 500er und 8 für 650er
hab schon etwas mitgedacht
gehen an die Leute vom Stammtisch