Startprobleme nach zusammenbau cx500e

Hallo Leute ,

Bin neu in diesem Forum und habe mit meiner cx500e ein problem.

Nach meinem umbau (fahrwerk rahmen tank auspuff usw...) läuft meine Güllepumpe nicht mehr.

Motor wurde lackiert aber soweit nicht zerlegt was das innenleben betrifft.

Vergaser wurden ultraschall gereinigt und haben neue dichtungen und membrane bekommen.

Nun zu meinem Problem.

Wenn ich sie starten will dreht sie ein paar umdrehungen von selbst und stirbt dann ab.

Meistens mit einer fehlzündung.

Sie bekommt sprit und hat einen sehr guten(wie ich finde) funken auf beiden zylindern.

Starten auch schon mit start spray probiert was keine besserung brachte.

Vor dem zerlegen lief das motorrad super und hatte keinerlei probleme.

Vielleicht weiss jemand was ich noch probieren könnte.

Zündung war nicht offen.

Danke und lg

Moin bin auch neu hier und muss mich erst mal zurecht finden.
Hatte das gleiche Problem nach dem Umbau da war der Choke nicht richtig eingegangen. Danach war es wieder in Ordnung. Es ist allerdings so das man die cx regelmäßig starten sollte damit sie immer gut anspringt. Müsse sie anfangs immer ewig leiern lassen eh sie lief. Das Problem hat sich jetzt allerdings von selbst gegeben. Das ist jedenfalls meine Erfahrung damit.

Hallo Mexx,

1. Frage: Welche Zündungsart? CDI oder NEC?

Ein Blick in die Glaskugel sagt: Du hast die Zuleitung oder die Anordnng der Zündspulen verwechselt und die zündet zum falschen Zeitpunkt.

Hallo Christoph,

das lange leiern nach längerem Stillstand ist ein altbekanntes Problem. Die Vergaser haben 2 Entlüftungen. Einmal seitlich und dann nach unten durch den Ablass-Stutzen. Die leicht flüchtigen Bestandteile des Benzin dampfen aus und sickern durch die untere Entlüftung nach draußen. Damit wird der Sprit in den Vergasern zündunwillig.

Nach längerer Standzeit erst die Vergaser leer laufen lassen, damit die mit frischem Sprit aus dem Tank gefüllt werden. Jeder CX Fahrer hat einen extra langen Klingenschraubendreher!

Waterbrunn schrieb:
1. Frage: Welche Zündungsart? CDI oder NEC?

CX 500 E = NEC

Ich gehe auch von vertauschten Zündspulen aus.

Ausser vertauschten Spulen kann es theoretisch auch ein um 180° versetzt in der falschen Aussparung montierter Fliehkraftregler sein. Aber so, wie Mexx schreibt, hat er den ja nicht draussen gehabt.

Ja klingt alles einleuchtend probiere das alles in aufsteigender Reihenfolge und mach kontaktspray in die Steckverbindungen! Ich hatte damals die NEC Würfel rausgehauen und die ignitech drangestöpselt.
Bei mir war halt damals der Choke nicht richtig eingehangen und deswegen lief sie ganz kurz und ist dann immer ausgegangen.

Christoph P schrieb: Ich hatte damals die NEC Würfel rausgehauen und die ignitech drangestöpselt.

Wo hast Du damals den Impuls hergenommen? Hast Du Pickups eingebaut und den CDI-Rotor oder hast Du eine TCIP4 genommen?

War alles steckfertig soweit ich weiß

Ja, ist ne TCIP4. Ich kenne das allerdings nur so, dass dann der mechanische Fliehkraftregler blockiert werden muss.

Die Impulse kommen von den Pickups unter dem Zündungsdeckel.





Wie ich gehört habe, soll es da aber Probleme mit der zu kurzen Impulsdauer geben.



...Okay, das ist aber sicher nicht das Problem bei Mexx.

Hallo,

Danke an die zahlreichen Infos zu dem Thema.

Fehler ist gefunden und war ein einzelnes Massekabel welches mir in meiner euphorie leider hinter den Heckrahmen gefallen ist und ich diese somit nicht mehr gesehen habe

Nun läuft sie wieder Problemlos.

Danke und LG

Ja,Ja, an die einfachsten Sachen denkt man fast nie!