Erhöhter Benzinverbrauch

Hallo liebe Gemeinde,

ich habe da ein kleines Spritproblem. Meine gute alte "Bella" verbraucht ca 7,5 bis 8,5 Sprit, je nach Fahrweise. Das ist zu hoch.

Hat jemand eine Idee??????

Luftfilter ist NEU, Kerzen sind NEU.

Etwas wenig Leistung im unteren Drehzahlbereich (unter 3500), ab 5000 Leistung normal.

Ansonsten läuft sie ruhig, auch im Stand.


LG
Andreas

Andy_M schrieb:Meine gute alte "Bella" verbraucht ca 7,5 bis 8,5 Sprit, je nach Fahrweise. Das ist zu hoch.

Moin Andreas

Wenn die Bella solch eine ist, geht das mit dem Spritverbrauch.

Wenn nicht solch eine Bella sondern eine Gülleüumpe, dann ist eine Vergaserreinigung mit anschliessender Einstellung und Synchronisation zunächst mal angesagt.
Auch nett zu wissen, ob die Kerzen schwarz oder nass sind.

Dass sich beide Chokeklappen richtig öffnen, setze ich als geprüft voraus.


Gruesse
WolFgang

Was heißt wenig Leistung? Eigentlich sollte die Maschine auch niedertourig gut hochziehen. Kommt darauf an, was du gewohnt bist, ist natürlich kein Hubraummonster wie Guzzi.
Im unteren Drehzahlbereich haben die Gemischregulierschrauben noch Einfluss. Sind die richtig eingestellt? Normal ist 2 Umdrehungen raus!

Gruß Siggi

Hi Siggi,
danke für den Tipp, habe ich noch nicht überprüft. Bis zu welcher Drehzahl haben die Regulierschrauben denn Einfluss???, dachte ab 2000 Umdrehungen sind die wirkungslos ....

LG
Andreas

Kannst du ausschließen, dass du den Sprit nicht während der Fahrt durch die Überläufe der Vergaser-Schwimmerkammern verlierst?

Ansonsten hilft ein Blick auf die Kerzen und ins Kerzenloch. Verrusste Kerzen weisen auf ein Problem mit den Ventilen hin. Sitze vergammelt, Einstellschrauben mit zu viel Spiel und die Steuerkette über Verschleißmass gelängt führt alles zusammen auch zu erhöhtem Spritverbrauch und verrusten Kolben.

Gruß, EO

Luftfilter NEU hilft auch!

Hi, Luffi ist neu. Kerzen sind beidseitig leicht verrusst. Schwimmerkammernadeln erneuert,- ► also kein Sprit auf die Strasse.

Habe jetzt noch mal die Leerlaufgemischschrauben auf 2 Umdrehungen ausgedreht.
Wie kann ich die Ventile ohne Abnahme des Zylinderkopfes kontrollieren ???


LG

Andreas

Andy_M schrieb:....
Wie kann ich die Ventile ohne Abnahme des Zylinderkopfes kontrollieren ???
LG
Andreas

die Ventildeckel kannst Du einfach abschrauben, da kommen höchstens ein paar Tröpfchen raus.
Die Zylinderköpfe bleiben drauf!
Dann kannst du das Ventilspiel kontrollieren und ggfs. einstellen.
Du kannst es auch evtl. hören: dicken Schraubendreher auf den Ventildeckel aufsetzen und dann ein Ohr auf den
Griff des Schraubendrehers.
Bei laufendem Motor sollte ein leises, metallisches "Klicken" hörbar sein.
Merksatz: Ventile die man nicht hört, sind zu stramm eingestellt.
EIn bisschen was darf hörbar sein.

Viel Erfolg

Hallo Andy-M,

Ventildeckel abbauen:

Mopped auf den Hauptständer stellen
Sitzbank entriegeln und abnehmen
Sprithahn schließen
Spritleitung am Vergaser abziehen
Halteschraube des Tanks rausschrauben
Tank nach hinten ziehen und abheben. (Platz vorbereiten wo du ihn ablegen kannst!)
Kerzenstecker ziehen und auf dem Rahmenrohr ablegen.
Ventildeckelschrauben rausschrauben
Ventildeckel abnehmen.

So sieht das dann aus:



Die gewählten Messblättchen sind falsch. Einlass 0,1 mm, Auslass 0,12 mm (*)

Gruß, EO

(*) Nachträglich korrigiert

Waterbrunn schrieb:

Die gewählten Messblättchen sind falsch. Einlass 0,1 mm, Auslass 1,2 mm

Gruß, EO

Die gewählten Angaben sind falsch. Einlass 0,1 mm, Auslass 0,12 mm.

1,2 mm wäre doch etwas zu viel

Nachtrach:
Ich habs korrigiert. Danke für den Hinweis
EO

OK, werde ich jetzt schaffen. Wenn nach dem Ventilspieleinstellen immer noch der Verbrauch im roten Bereich ist, werde ich mich noch mal melden. DANKE für eure HILFE, bis dann.

LG
Andreas

Mir geht nicht ganz in den Kopf, wieso falsche Ventileinstellungen sich auf den Spritverbrauch auswirken sollten.

Im alten Forum gabs mal den Pauschalhinweis:
Bei erhöhtem Spritverbrauch, alles Messing im Vergaser erneuern.
Auch dieses geht mir nicht inne Birne. Habe noch nie festgestellt, dass sich die Düsen und die Düsennadel dermaßen verändern, dass daraus ein, zwei drei Liter Sprit Mehrverbrauch resultieren.


Wer macht einen Erklärbär ?

GrussWolF

Nachdem Ventile einstellen, Vergaser synchronisieren nicht vergessen!

Hatte gestern in Dortmund das Problem, 0,12 mm Messfühler fehlte: aber wenn 0,1 mm satt durchgeht und 0,15 mm nicht mehr oder extrem stramm, sollte es auch gehen.

@ Ausbilder: Wozu soll das gut sein? Ich habe in 35 Jahren schon hundert mal die Ventile eingestellt, aber 5 mal den Vergaser synchronisiert.

Gruß Siggi

Ich hab nach 30 Jahren neues Messing verbaut und seit dem nen Verbrauch von 5l bis 6l Sprit auf 100km.

... is halt so, vorher waren es eher 7l bis 8l ....

Oh, ..... wie schön wenn Du Recht behälst. Ich werde aber auf jeden Fall das Ergebniss meiner Vergaserreparatur/ Messingtausch hier posten. Damit kann ich vllt. auch anderen hier im Forum helfen.

LG
Andreas

Siggi schrieb:Hatte gestern in Dortmund das Problem, 0,12 mm Messfühler fehlte: aber wenn 0,1 mm satt durchgeht und 0,15 mm nicht mehr oder extrem stramm, sollte es auch gehen.

@ Ausbilder: Wozu soll das gut sein? Ich habe in 35 Jahren schon hundert mal die Ventile eingestellt, aber 5 mal den Vergaser synchronisiert.

Gruß Siggi

Geänderte Vetilspiele haben Einfluss auf die Zylinderfüllung und auf den dann erzeugten Unterdruck der Zylinder. Ob der Unterschied so groß ist sei mal dahingestellt, aber beide Seiten sollten schon gleich beschickt werden.

Ja, du hast Recht und ich habe das auch jetzt gelesen. Hier ist ein guter Artikel über dieses Zusammenspiel. Ich glaube, dass ich durch ständige Ventlspielkontrolle und minimale Änderungen auf beiden Seiten nicht immer Nachsynchronisieren musste. Es gab auch fast nie Unterschiede.

Gruß Siggi

Ich hatte ein verbrauch von knapp 8 Liter .Beschleunigungsmembrane getauscht .Eingestellt Ignitech jetzt 5 Liter bis 5,5 Liter.Mit meinem alten Motor 83000Km hatte ich keine Chance mehr im Verbrauch runter zu kommen .Hatte zu wenig Kompression .Ich würde als aller erstes die Kompression prüfen .Auf diesen Daten würde ich dann aufbauen. Gruß Daniel

Beschleunigungsmembrane??

http://www.cmsnl.com/honda-cx500a-1980england_model16465/partslist/E22.html#results

Baugruppe 15, Air Cut Ventil

Geht die Drosselklappe nach zurück schieben des Choke in die Ruhestellung zurück? Nicht das der Bock die ganze Zeit mit "leicht gezogenem Choke" fährt.

Gericom schrieb:Beschleunigungsmembrane getauscht .

Du hast also einen Vergaser, wie er in Amerika eingebaut wird, da ist an beiden (??) Veragsern eine Beschleunigerpumpe.

Waterbrunn schrieb:
Geht die Drosselklappe nach zurück schieben des Choke in die Ruhestellung zurück? Nicht das der Bock die ganze Zeit mit "leicht gezogenem Choke" fährt.

Leichte Erweiterung um die Mehrzahl : Gehen die Drosselklappen .......

guelli02 schrieb:
Du hast also einen Vergaser, wie er in Amerika eingebaut wird, da ist an beiden (??) Veragsern eine Beschleunigerpumpe.

Gugg mal: https://cx500.forumieren.org/t3003p60-hello-from-poland  Beitrag #60 #62

Da sehe ich nur eine Pumpe.

Edith sagt: Die Nummer des Beitrages angepasst.

shorty1111 schrieb: Beitrag #60

In #60 sehe ich nur den Link zum Dichtungssatz

sorry, nimm #62