Fahrwerk, AGA und ABE

Hallo erst mal,

nachdem ich in der letzten Woche dieses japanische Machwerk (Bild rechts) ergattert habe, eröffnen sich nun die ersten Fragen.

An dem Motorrad sind Federbeine der Firma Koni 7610-1412 verbaut. In den Papieren steht nichts davon, also gehe ich davon aus, dass eventuell eine ABE von Nöten ist, die ich zu den dürfigen Unterlagen nicht mit erhalten habe. Kennt Ihr eine Bezugsquelle, von der ich eine ABE erhalten könnte?

Desweiteren sind Endschalldämpfer der Marke Campbell Z706 angebracht. Ich gehe mal davon aus, dass die nicht original sind und daher auch hier eine ABE benötigt wird. Kennt auch hier jemand eine Bezugsquelle?

Ach ja, falls die Frage kommt: Das Fahrzeug braucht eine neue Plakette.

Das war es erst einmal, aber ich denke aufgrund des Fahrzeugalters werde ich noch mit weiteren Fragen hier aufschlagen.

Hallo,

bei www.koni.de kannst Du das Gutachten für 10€ ordern.

Alternativ schaust Du hier:

Teilegutachen (9 Seiten) für KONI 7610-1412 und weitere, KBA 90361
Abstand Augenmitte zu Augenmitte in Stufe 3 bei mir 32,5 cm.







TEILEGUTACHTEN als PDF


Willkommen bei uns.

Das ging aber fix.  

Vielen Dank.

ABE für die Endtöpfe brauchst Du keine, wenn die Erstzlassung vor 1984 ist, also bis einschließlich 1983. Sie müssen nur die Geräuschgrenzwerte einhalten. Wenn sie also nicht wirklich lauter sind als die originalen, ist alles okay. Es muss auch keine Stempelung, E-Nr. und dergleichen drin sein.

LG Ralf

Aha, das hört sich gut an, wie die Schalldämpfer.   Zulassung ist Ende 82 und vom Geräuschpegel her sind sie auch OK, also ist von der Seite her nicht mit Problemen zu rechnen. Aber nach einer kleinen Runde Heute haben sich noch zwei Frage aufgetan, die den Kühlkreislauf betreffen.

Ich habe festgestellt, das der rechte Zylinder wärmer wird als der linke. Nach dem ich mir fast das gesamte Forum angesehen habe, bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass zwei Thermostate im Kühlkreislauf verbaut sind, in dem Verbindungsding unterm Tank, wo der obere Schlauch zum Kühler weggeht und das an dieser Stelle die Suche beginnen sollte. (Berichtigt mich wenn ich falsch liege)

Als nächstes macht die Temperaturanzeige nicht das was sie soll, nämlich steigen bei wärmer werdenden Motor. Gibt es da Punkte auf die ich bei der Suche achten sollte, beziehungsweise Messwerte die an diversen Verbindungen anliegen sollten?

Ach ja, falls diese Fragen es wert sind einen neuen Thread zu eröffnen, damit auch andere schneller eine Antwort finden, Bescheid sagen.

Es gibt nur einen Thermostat
Wenn die Anzeige nix mehr macht könnte der 7V Regler defekt sein, also keine 7V mehr liefern -> Messen ob an der Anzeige auf einer Seite gegen Masse 7V anliegen, wenn nicht baust du dir nen Regler mit nem 7806 oder 7808 das eine Volt macht den Kohl nicht fett beim 7806 zeigts nen bischen weniger an beim 7808 nen bischen mehr.

Edit sagt: Dieser machts noch nen bischen besser.

Thermostat gibt es nur einmal.
Worauf stützt du die Aussage, dass der rechte Zylinder wärmer wird als der linke?
Was zeigt die Temperaturanzeige nach welcher Zeit an? Normalerweise sollte die Nadel nicht über die Mitte gehen.
Der Kühlmittelkreislauf ist so angelegt, dass der Thermostat erst öffnet, wenn eine Mindesttemperatur anliegt. Erst dann kann die Temperaturanzeige überhaupt was anzeigen, da vorher ja nur "kaltes Wasser" am Sensor vorhanden ist.

Lad dir doch mal mein Fahrerhandbuch runter, da findest du einige Hinweise und Erklärungen (siehe diesen Hinweis.

Gruß
Schorsche

Hallo shorty1111,

danke für die Hinweise, ich werde mich zeitnah mal daran machen es nachzumessen, aber Heute bestimmt nicht mehr.


Hallo schorche,

die Aussage stütze ich auf die mir gottgegebenen Temperaturfühler in meinen Händen. Während der Warmlaufphase habe ich ab und zu haptisch die Temperatur überprüft. Dabei war der rechte Zylinder immer wärmer als der linke und das was am oberen Kühlerschlauch ankam war ein Mittelding von beiden Temperaturen.
Eigentlich wollte ich mit dieser Frage nur herausfinden, ob die beiden Zylinder im Kühlmittelkreislauf parallel oder in reihe liegen. Wenn sie in reihe liegen, sind Temperaturunterschiede als normal anzusehen, aber nicht wenn sie parallel liegen.

Grüße
Jan

Parallel

Guggsdu

Herr_F_aus_Z schrieb:(...) auf die mir gottgegebenen Temperaturfühler in meinen Händen.

Hallo Jan,

hast Du beim Temperaturfühlen mal die Fühler getauscht? Es kann ja sein, dass der rechte Fühler anders fühlt als der linke. Die Dicke der Hornhaut ist bei mir rechts und links auch unterschiedlich und sogar innerhalb der Fühler-Innenfläche gibte es unterschiedlich stark ausgeprägte Stellen.


...wenn Du objektiv wirklich unterschiedliche Temperaturen an den ZylKöpfen hast, hängt das nicht mit dem Kühlkreislauf zusammen. Ich könnte mir eher vorstellen, dass durch ungleichmäßig (zu eng) eingestelltes Ventilspiel der eine Kopf etwas wärmer wird als der andere.


DLzG Ralf

So wie das Bild aussieht, sollten beide Zylinder gleich warm werden, vorausgesetzt die Vergasereinstellungen stimmen und mit den Kühlkreislauf ist auch alles in Ordnung. Aber da schaue ich erst nach wenn ich der Temperaturanzeige ihren nicht vorhandenen Spannungsregler zusammengebaut habe. Jetzt weiß ich wenigstens, wofür ich das konfektionierte schwarze Kabel nehmen kann, das ich in der Lampe gefunden habe.

@shoorty1111

Ich habe mich mal über die Spannungsregler informiert. Reicht es den einfach ohne weitere Bauteile einzubauen, ich denke da an sowas hier ?
Was hältst du davon, in den Output eine Diode einzubauen, damit die Spannung noch weiter Richtung 7V kommt?

Grüße und schönes Restwochenende
Jan

Hallo f104wart,

diese Messtoleranzen habe ich schon ausgeschlossen, da ich immer den gleichen Temperaturfühler genommen und auch die Abtastreihenfolge immer geändert habe.  

Das Ventilspiel habe ich ca. 15 Minuten vor dem Warmlaufen und Runde drehen überprüft und auch korrigiert dort wo es nötig war.

DLzG?

Grüße
Jan

Hallo Jan,

ich hab nen 7,5V-Spannungsregler drin, ohne weitere Bauteile. Funktioniert.
In diesem PDF gibt es ein Kapitel dazu.

Gruß
Schorsche

7806 und ne Diode (1n4007) im Masseanschluß bringt dich auf 6,7V. Das geht auch, ich wollte dich nur nicht verwirren hab ja keinen Schimmer in wie weit du der Elektronik mächtig bist. Du brauchst sonst nix, die Dinger gehen einfach so, einfach einbauen ohne Außenbeschaltung (C`s) und gut is! Die Anzeige ist eh nix supergenaues, da kommts auf die Genauigkeit der 7V Spannung dann auch nicht wirklich drauf an.

Herr_F_aus_Z schrieb: (...) DLzG?

Die Linke zum Gruß

Guckst Du

Hallo mal wieder,

@shorty1111
Nach deinem Hinweis die Diode an den Masseanschluss zu klemmen, habe ich endlich verstanden wie der Spannungsregler funktioniert.

@schorche
Mit dem Fahrerhandbuch hat sich ja jemand echt viel Mühe gemacht. Da scheint einer aber total auf Güllepumpen abzufahren.  

Nach dem ich Heute bei der DEKRA war, die außer den Reifen nichts weiter beanstandet hat, wird es in der nächsten Woche zum zulassen gehen.
Falls einer von euch neue Reifen braucht, bei Mopedreifen haben die gerade auf einige Fabrikate Aktionspreise, vor allem bei den AVON und BT, die Metzler scheinen ja nicht so beliebt zu sein.

Danke noch mal für die Informationen und bis zum nächsten Mal.

Temperaturanzeige geht jetzt wieder. Habe den 7806 Spannungswandler und die 1N4007 Diode genommen. Die Ausgangsspannung steht bei 6,7V und ist somit 0,2V näher an den 7V, als der 78S75.  
Die Zylinder sind nach einer größeren Runde auch schön warm geworden, ohne merkliche Temperaturunterschiede und konnten sich auf dem Heimweg auch schön langsam abkühlen, nachdem der Motor sich an einer Kreuzung mit einem Ruck in den Feierabend verabschiedet hat.  
Ich geh jetzt erst mal in mein Kissen heulen und überlege mit was ich die Kiste anzünde.

..... und nu?
...... wat hatse denn jetzt?
..... keinen richtigen Funken mehr ....?
..... nicht aufgeben, das wird schon!
..... wiederbelebung von Alteisen dauert halt was.

Ganz einfach, der Motor hat auf dem Heimweg angefangen zu rasseln, begleitet von einem Schlagen, das im Leerlauf alle paar Sekunden auftrat. An der nächsten Kreuzung ging der Motor mit einem Hieb aus und der Starter konnte ihn auch nicht bewegen. Ein bisschen mit Gang hin und her geruckt und der Starter konnte wieder drehen und der Motor sprang auch an. Da er aber erbärmlich klang habe ich die Kiste ausgemacht und nach Hause geschoben.
Ich vermute es hat irgendwas in der Ventilsteuerung zerlegt (Starter konnte nicht drehen weil z.B. Kolben am Ventil anlag). Wahrscheinlich ist die Spannschiene kaputt.
Ich hätte doch nicht die Steuerkette spannen sollen.

Evtl. Spannerschiene gebrochen ( ? )

Ja das denke ich auch und hoffentlich ist es das einzige. Jetzt erst mal eine Flasche vergorenen Traubensaft und mal sehen was Morgen wird.

Herr_F_aus_Z schrieb:(...) Wahrscheinlich ist die Spannschiene kaputt.

guelli02 schrieb:Evtl. Spannerschiene gebrochen ( ? )

Wolfgang, ich dachte, Du hast´s mit dem Rücken und nicht mit den Augen

   
Issjagut  

GruWo

Mal sehen wie es mit dem einbinden von Bildern klappt. Dazu nehme ich mal meinen selbst gebauten Spannungsregler, bestehend aus einem 7806 Spannungsregler und einer 1N7004 Diode am Masseanschluss und damit steht die Ausgangsspannugn eisern bei 6,7V (0,2V näher an den 7V als mit dem Modell im Handbuch. ). Das Gehäuse hatte ich noch im Keller liegen und es sollte eigentlich jeden bekannt sein, was darin verkauft wird. ;)Bei mir hat es gleich beim ersten Mal geklappt. Wer also noch einen Regler und eine Diode braucht, kann sie bei mir abholen und bekommt auch noch eine Flasche Sternquell dazu.







Geklappt hat es ja gut und schön bunt ist es auch, gelle?

Hallo Ralf,
Gibt es das mit der nicht nötigen Dokumentation für die Schalldämpfer irgendwo offiziell?
...hab da nämlich ganz schöne Eigenbauten am Start :-)