Motorausfall....und jetzt ?

Meine Pumpe:  CX500A Bj. 1979  (IGNITECH Zündung)
Auf der Rückfahrt vom Oldtimertreffen in Appelhuelsen ist es leider erstmals nach 30 Jahren passiert....Motorausfall und da Abhilfe nicht erfolgreich war, vermutlich ein größerer Schaden. Daher Rücktransport per Abschlepper.  
Schadensablauf: zuerst ein durchgehende Rasseln in einem hellen Ton gefühlt auf der linken Seite (noch ca. 30 km gefahren), dann beim Auskuppeln Motor aus. Motor lässt sich nicht mehr starten. Merkwürdiges Anlassergeräusch beim ersten Startversuch. Danach hört sich Anlasser an, als ob er freiläuft.

Welche Vorgehensweise schlagt ihr bei der Fehleranalyse vor ?
Sind erste Schritte mit Erfolgsaussicht auch ohne Motorausbau möglich ?
Wie kann ich feststellen, ob es sich um einen kapitalen Motorschaden handelt ?

Für eure Tipps und Anregungen schon jetzt ein Dankeschön.

Dreh den Motor "von Hand" an der Kurbelwellenmutter hinter dem Kurbelwellenmutter-Schraubdeckel, vorne unter dem Kühler. Drehrichtng ist GEGEN den Uhrzeigersinn, wenn du vorne af den Motor kuckst.

Ich denke, du kennst das Verhalten der Kurbelwelle, wenn die über die Ventilfedern und die Nockenwelle plötzlich in die Gleichgewichtsstellung zwischen den Ventilfedern weiter gedreht wird. So siehst du, dass die Steuerkette noch geschlossen ist und die Verbindung von Kubelwelle zu Nockenwelle noch vorhanden.

Ich schätze aber, du hast ein Problem mit der Steuerkette, kommst also um den Motorausbau und das Öffenen des hinteren Motordeckels nicht herum.

Da man einen Motor nicht durch das geschlossene Motorgehäuse reparieren kann,
bleibt Dir nix anderes übrig, den Motor auszubauen und so weit zu zerlegen, bis Du den Schaden gefunden hast.

Gruss
Alex

Waterbrunn schrieb:.... Drehrichtng ist GEGEN den Uhrzeigersinn, wenn du vorne af den Motor kuckst.

.....

 Ich denke, das stimmt so nicht!

Wir kucken von vorn auf das Mopped
In welcher Richtung muß sich der Kardan drehen, damit das Hinterrad das Mopped vorwärts treibt?
Ich sage IM UHRZEIGERSINN weil es an der Vorderkante in das Tellerrad im Hinterradgetriebe greift.

Der Kardan dreht sich im gleichen Drehsinn wie das Getriebe und am Kupplungskorb wird diese Drehrichtung an die Vorderseite des Motorsübergeben. Am Kupplungskob sitzt das große Zahnrad, dass mit dem kleinem Zahnrad vorn an der Kurbelwelle verzahnt. Die Kurbelwelle dreht also in der Gegenrichtung zum Kardan, also GEGEN den Uhrzeigersinn.

Richtig?

Nein.

hallo EO

egal wie rumm der Motor dreht
die Schraube sollte trotzdem in Uhrzeigerrichtung gedreht weden
wenn du die links rumm drehst löst du sie und sie kommt dir entgegen
rechts rumm ziehst du sie fest und kannst den Motor drehen


Drehrichtung
gib auf dem Motorrad sitzend mal kurze Gasstöße
die Pumpe kippt nach rechts....der Motor dreht also nach links
von Vorne gesehen also im Uhrzeigersinn

richtig oder falsch ?

@EO: Ich weiß ja, mit Links und Rechts hast Du so Deine Probleme, aber ein Motor ic doch keine Schraube.

Schau doch einfach mal durch den Inspektionsdeckel auf Dein Schwungrad. Welche Markierung steht den oben? Die F oder die T Markierung?

Und wann zündest Du? Vor oder nach OT?

Und wie rum musst Du dann drehen, wenn die F-Markierung oben steht?

Was ist nun links und was rechts und was gegen und mit der Uhr? Die gesammelte Richtigkeit der Anwendenden gegen die gebündelte Verunsicherung der Mitdenkenden. So muß wohl Einstein zur Relativitätstheorie gekommen sein. Die Kardan und die Kurbelwelle drehen in die gleiche Richtung!

hallo EO

nochmals zum Mitschreiben
in Fahrtrichtung gesehen sitzt der Kettenspanner rechts.....also ist links die Zugseite !
in Fahrtrichtung = Drehrichtung geten den Uhrzeigersinn
von Vorne geguckt also rechts rumm.....deshalb auch die Schraube rechts rumm fest ziehenderweise drehen


Gruss
Tom

PS:
Yosz
links ist da wo der Daumen recht ist
und in Bayern gibts Uhren die rückwärts laufen

Kallebadscher schrieb:hallo EO

und in Bayern gibts Uhren die rückwärts laufen

die laufen nicht rückwärts sondern andersrum

Kallebadscher schrieb:

PS:
Yosz
links ist da wo der Daumen recht ist
und in Bayern gibts Uhren die rückwärts laufen

Hauptsache, der Thread geht voran.

....hat etwas gedauert, aber hatte jetzt erst die Zeit, mir das Problem noch mal genauer anzuschauen. Ergebnis:
1. Motor läßt sich drehen
2. Aber...total leicht und das liegt nicht an den rausgedehten Kerzen
3. sondern daran, dass sich die Ventile nicht bewegen

Einschätzung: Steuerkette hat keine Verbindung zur Nockenwelle.

Dazu jetzt meine laienhafte Frage: Hab ich bei der CX zwangsläufig Schaden am Kolben / Ventilen, wenn die Kette während der Fahrt reisst?

megy211 schrieb:Hab ich bei der CX zwangsläufig Schaden am Kolben / Ventilen, wenn die Kette während der Fahrt reisst?

Nicht unbedingt. Ich hab nen Motor zerlegt, bei dem die Kette während der Fahrt und bei hohen Drehzahlen gerissen ist.

Es hat keinerlei Beschädigungen an Kolben oder Ventilen gegeben. Allerdings wurde das Lagerschild des hinteren Hauptlagers von der sich verkeilenden Steuerkette beschägt.


...Ich würde zuerst den Motor ausbauen und die Steuerkette erneuern. Danach dann bei ausgebautem Motor eine Kompressions- oder besser noch Druckverlustprüfung machen.

Wenn Du Teile benötigst, dann >>schau mal hier rein<<

Ich denke Du willst vermeiden die Köpfe runter zu bauen, wenn es dann die gerissene Kette war. Ich würde versuchen ein Endoskop zu leihen, durch das Kerzenloch kann man einigermaßen gut auf dem Kolbenboden nach Spuren von Ventil-Aufsetzern zu suchen. Die Druckprüfung, wie Ralf vorschlägt, auch machen, wenn's geht. Beim CX Motor ist Ventil Kolben Kontakt konstrutiv nicht ausgeschlossen (bei allen Vierventilern ist das so). Wenn die Kette reißt bleibt die Nockenwelle mit einer guten Chance aprupt so stehen, daß die Ventile zu sind oder nur geringen Hub offen stehen und so der Kolben nicht gegen knallt.
Falls doch, sind typischer Weise an einem Zylinder Auslaß oder Einlaß die Ventilschäfte verbogen.

Was ist jetzt aus der Sache geworden?

Bist Du schon irgendwie weiter gekommen?

@ f104wart     ....danke für die Nachfrage. Baustelle ist z.Zeit noch offen, weil ich keine Zeit zum Schrauben finde.
                     Plan ist aber, erst mal meinen zweiten Motor fertigzustellen, der links eine neue Kopftdichtung braucht und besser auch gleich eine neue Kette und WaPu kriegt.
                     Deinen Hinweis auf notwendige Teilquellen habe ich bereits zur Kenntnis genommen.