Umbau offener Lüftfilter & Vergaserbedüsung

Hallo CX-Freunde,

für einen CX-Umbau (BJ 1979) brauche ich eure Expertenmeinung:

Ich wollte meine alte "Gülle" umbauen. Natürlich soll auch ein offener Luftfilter verbaut werden.
1. Kennt irgendeiner von euch ein aufeinander abgestimmtes System aus tüv-fähigem offenem Luftfilter und entsprechenden Vergaserdüsen.
2. Gibt es einen guten Zulieferer für Güllenpumpenteile?

Vielen Dank für die Hilfe

Nicht aus eigener Erfahrung, aber aus der Erfahrung von Jemandem der mit offenen Lufis fährt weiß ich das eine Bedüsung von 80/118 wohl ganz gut zu gehen scheint.
Zu empfehlen sind vermutlich die K&N Luftfilter, meiner Erinnerung nach hat der Jemand die Bedüsung aber bei den normalen, günstigen Stahlgeflecht Lufis benutzt. Bei K&N kann das natürlich wieder anders aussehen.


Mit den günstigen meine ich solche hier, gibts denke bei Louis, oder z.B. bei http://www.kickstartershop.de/de/Filter




Mehr kann ich dazu nicht sagen, weil ich selber keine verbaut habe und vmtl auch nie welche verbauen werde.

Hi,
Ich hab 80/120er Düsen drin und K&N Filter verbaut. Die billig Dinger von Louis sollen nicht so der Renner sein, also wenn schon denn schon allerdings habe ich noch keine Zulassung aber die meisten meinen, eine Geräuschmessung reicht zur Eintragung.

Lieferquellen gibts viele,
Ebay, davidsilverspares, Rainer Tuma, dieses Forum etc. etc.

Viel erfolg
Dani

Nicht vergessen, die Kurbelgehäuseentlüftung auch umzubauen.

Nebenbei gefragt:
Was bringen die air-pods an (positiver oder negativer) Zusatz-Leistung oder sollen die nur optisch verschnellernd wirken ?


Huppsa ganz vergessen, Arno:

Herzliches Willkommen hier im Forum

Arno schrieb:
1. Kennt irgendeiner von euch Gibt es ein aufeinander abgestimmtes System aus tüv-fähigem offenem Luftfilter und entsprechenden Vergaserdüsen.

Nein !! ...Hängt vom jeweiligen Prüfer ab, wird aber meist NICHT eingetragen.

Hallo,
wie ist das mit den Düsen genau gemeint ?
80=primär 120= sekundär ??


LG
Andreas

zockerlein schrieb:Die billig Dinger von Louis sollen nicht so der Renner sein,

Nein, sind sie auch nicht!

...Die haben zu allem Übel auch noch innen einen Rand, der die Strömung sehr ungünstig beeinflusst.

Egal ob K&N oder Louis. Trotz Abstimmung erreicht man mit ihnen nicht mal die Serienleistung, weil durch sie die Resonanzen ungünstig verschoben werden.

Bei meiner 650er werde ich das Zwischenstück zwischen Vergaser und LuFiKasten drin lassen und erst am Ende dieses Y-förmigen Teils einen K&N-Filter mit größerer Anschlußnennweite aufstecken.



Andreas:
Die kleine ist die Leerlauf- und die größere die Hauptdüse, so wie vorher auch.

.

Hallo!

-Wie f104wart richtig darlegt, geht es um die Resonanzabstimmun des Ansaug-Systems,
-Ich habe die normalen Ku. N Austauschfilter anstelle der Orig eingebaut u. meine, daß eine geringe Leistungssteigerung gegeben sein müßte (Messungen
habe ich keine durchgeführt); infolge des geringerem Widerstand mehr Luftmenge u. mit den etwas größeren Düsen, damit das Gemisch paßt, sollte sich
eine etwas größere Zylinderfüllung ergeben. An der Resonanzabstimmung ändert sich ja nichts.
Mit den normalen K u. N Filtern sollte es auch keine TÜV-Probleme geben. ( Sind ja nicht sichtbar).

Gruß Horst-CX500

Hallo Horst,

Bist Du im Thema ?

Auszug aus deinem Beitrag : " -Ich habe die normalen Ku. N Austauschfilter anstelle der Orig eingebaut u. meine, daß eine geringe Leistungssteigerung gegeben sein müßte " .


Du hast sicher ausdrücken wollen das Du den originalen Luftfilter gegen einen K & N Luftfilter
getauscht hast. Somit auch die Bedüsung in den Vergasern nicht ändern musstest.
Weiterhin der K & N Luftfilter im originalen Luftfiltergehäuse steckt und damit nicht auffällt.

Hier im Thema geht es um 2 Stück offene Luftfilter von denen je einer auf je eine Ansaugseite der
Vergaser gesteckt wird, wobei vorher der originale Luftfilterkasten entfernt wurde und die Seitendeckel wegen Kollision mit den Luftfiltern nicht montiert werden können. Damit gut sichtbar.
Luftfilter s. Bild in Beitrag 2.

Diese Luftfilter stecken nicht im Luftfilterkasten und haben daher ein anderes Ansauggeräusch.

Gruß
Bernd

@Bernd:
Du bist mir etwas zuvor gekommen, ich lass das jetzt aber trotzdem mal so stehen.


Richtig, Horst, das ist aber hier nicht das Thema!


Du hast ja auch an der Geometrie des Ansaugtrakts nichts verändert. Dadurch, dass Du durch die größeren Düsen das Gemisch dem größeren Luftdurchsatz angeglichen hast, ist auch eine geringfügige Leistungssteigerung zu verzeichnen.

Andreas geht es aber vermutlich darum, das Rahmen3eck frei zu räumen (...nein, das hat jetzt nichts mit Statik zu tun, sondern mit Optik ) und möchte deshalb die Pilze montieren.

Die bessere Optik aber geht hier auf Kosten der Leistung, auch wenn das Gemisch durch größere Düsen angefettet wird.



250 ccm Ansaugvolumen pro Zylinder bedeuten, dass der Zylinder bei einer Drehzahl von 10.000 U/min 5000 mal gefüllt werden muss. Das ist 83 mal pro Sekunde und 83 mal 1/4 Liter sind knapp 21 (genau 20,75) Liter  pro Sekunde.

Da ein Kolben beim 4Takter aber nur bei der Abwärtsbewegung ansaugen kann, muss er das in einem 4tel der Zeit schaffen. Also sind das dann wieder 83 Liter/Sekunde (4,98 m³/Minute).

Rechnet man mit einem Vergaserdurchlass von 34 mm ergibt sich daraus eine 91 Meter lange Luftsäule, die durch ein 3,4 cm großes "Loch" in einer einzigen Sekunde(!!) eingeatmet werden muss.  

Danach sollte eigentlöich jedem klar sein, wie wichtig die Form und die Gestaltung der Ansaugwege ist und wie sich dabei irgendwelche Kanten auf das Strömungsverhalten auswirken.

.

Seers,
die offenen Lufis in Kombination mit deutlich längeren Ansaugstutzen wären auch mal ein Gedankenansatz zur Resonanz.

Offene Trichter sind da strömungstechnisch besser. Diese mit einer Airbox umbaut und da drauf nen Filter.

Für meine 650er hab ich mir überlegt, dass ich das Y-Stück, das die VergStutzen mit dem LuFiKasten verbindet, drin lasse und hinten einen K&N-Filter mit entsprechendem Durchmesser drauf setze.

.

Hallo, Ihr lieben Leute!

-Ist schon recht, was Ihr bekrittelt. Ich wollte damit nur bekunden, daß bei Beibehaltung der Ansaug-Geometrie (gleiche Resonanz) bei Einsatz eines
 normalen K u.N-Austaschfilgers sich eine gewisse Leistungs-Steigerung ergeben müßte.

-Wenn es aus der Optik ein Rennfilter sein muß, dann wäre etwa eine Resonanzabstimmung, wie in folgenden Bildern dargestellt, möglich:


 


 --Ich habe aber auch schon einen K u. N-Sportluftfilter mit übergestülptem sich öffnenden Trichter (zur Resonanzabstimmung) gesehen, finde dieses Bild
    leider nicht mehr.

-Anmerkung: Auch beim Auspuffsystem ,zB 2 in 1, ist auf eine Entspr. Resonanzabstimmung zu achten (wenn nicht schon auf die CX abgestimmt ist).

Gruß  Horst-CX500

Seers,

nett gedacht, aber nicht zu Ende.
Einlaßseitig einen erhöhten KLG-Durchsatz herzustellen bringt relativ wenig, wenn auf der Auslaßseit nichts gemacht wird. Das alles geht dann aber auch nur sinnvoll unter Berücksichtigung der Steuerzeiten, speziell im Bereich der Ventilüberschneidung. Der CX-Motor mit der recht hohen Literleistung ist da ab Werk schon recht optimal ausgereizt, da noch was an Leistungssteigerung zu bewirken ist eher schwierig und aufwändig.
Der Placebo Effekt durch ein kernigeres Ansauggeräausch ist da schon deutlich feststellbar, eher selten was Objektives meßbar.
Das gezeigte Max-Flow Kit ist ja eh für Autos...auf der Ansaugseite des Vergasers montiert, wie auf dem Bild der CX, ist sowas auch nur für die Optik und hat keine Auswirkungen auf die Resonanzschwingene der GAssäulen im Einlaß.
Und auch da halt ich das erst mal für Voodoo. In der Ford Mustang Szene wird auch immer über Leistungsteigerung mit "Cold Air Intakes" philosophiert. Na ja, so wie die Dinger immer eingebaut werden, bringt der Original Lufi Kasten mehr "Cold Air"...

Frohes Diskutieren...

Hallo Baunix63!

-Zum frohen diskutieren:

  --Habe ich doch gesagt. Die Orig-Abstimmung belassen, Ansaug-u.. Auspufftrakkt, nur den Ansaugfilter gegen zB einen K u. N-Austauschfilter (mit etwas
   größeren Düsen) wechseln, mit der Erwartung einer gewissen Leistungssteigerung. (wurde ja bekrittelt)
  --Die beiden Bilder sollen eine Anregung zur Resonanzabstimmung geben. Eine Leistungsmessung dazu ist voraussichtlich erforderlich.

Gruß  Horst-CX500

Horst-CX500 schrieb: Eine Leistungsmessung dazu ist voraussichtlich erforderlich.

Und zwar vorher und nachher
Dann ist zweifelsfrei dokumentiert, ob die Veränderung ein PS mehr oder ein PS weniger gebracht hat.

So nach dem klugen Spruch:

Alle, die einen "positiven Effekt", gleich welcher Art "zu spüren glauben", fallen einer dem Menschen eigenen und fest in der Psyche verankerten Wesensart zum Opfer: Wenn ich an einem Gegenstand selbst etwas verändere, achte ich DANACH sehr genau auf das Verhalten dieses Gegenstandes. Da ich aber VORHER so genau nicht darauf geachtet habe, fehlt mir der objektive Vergleich. Nun tritt mangels der Möglichkeit zur Objektivität das subjektive Empfinden an deren Stelle...

GrussWolF

Horst-CX500 schrieb:
  --Die beiden Bilder sollen eine Anregung zur Resonanzabstimmung geben.

...Wobei ich bezweifeln möchte, dass hier - insbesondere bei der CX - überhaupt etwas abgestimmt wurde.

Das Thema Resonanzabstimmung ist ausserordentlich umfangreich und aufwendig und beginnt bei einer Optimierung der Ansaug- und Auslaßkanäle, geht über das Auslitern der Brennräume, die Länge der Krümmer (passen bei den für die CX angebotenen 2-1 Anlagen eh nicht) bis hin zum Schalldämpfer (bei dem, der auf der abgebildeten CX zu sehen ist, brauchst Du gar nicht erst anzufangen). Weiter geht es über den Durchmesser, die Länge und die Form der Ansaugtrichter und hier insbesondere der Gestaltung der Trichteröffnung...

Ohne, dass jemand die eventuell theoretisch erarbeiteten Erkenntnisse in die Praxis umsetzt und die Möglichkeit hat, die Ergebnisse auf einem Leistungsprüfstand zu überprüfen und zu dokumentieren, ist die ganze Diskussion eh für die Füße.

Fakt ist, dass wir vom Thema abweichen, wenn wir der von Dir ganz nett gemeinten "Anregung" folgen. Es ist nur eine Frage der Zeit, wann hier wieder die ersten Proteste kommen.

Im Grunde ist das Thema und die Frage des TE abgehandelt und wir sollten es dabei belassen.  

Hallo f104wart!

-Du hast ja recht, daß eine Resonanzabstimmung aufwendig u. ohne Leistungsmessung nicht geht.
Noch näheres bei "Ulf Penner" zum nachlesen.

-Wer keinen Umbau vorhat, nur den Luftfilter erneuern möchte, dann ist ohne Änderung an der Resonanzabstimmung, der Einsatz ZB eines normalenK u. N-
Austausch-Filters als Alternative zu empfehlen, da neben der längeren Standzeit, auch ein etwas kleinerer Widerstand u. damit größerer Luftmenge
gegeben ist (etwas größere Düsen), wodurch eine geringe Leistungssteigerung zu erwarten ist. (ist zwar eine Wiederholung, aber paßt zum Abschluß).

Gruß Horst-CX500

Zum echten Abschluss des Themas fehlt die Antwort des TE, wie er weiter vorgegangen ist und welche Erfahrungen er dokumentieren kann

Servus miteinand ! Auch ich habe die "billigen" LuFi's verbaut, allerdings habe ich den Vergaser nach ca 20 jähriger Standzeit reinigen und komplett neu bedüsen lassen, diese LuFis zur Einstellung mitgeschickt. Funzt über ca 3tsd Umdr. recht gut, nur darunter nimmte sie das Gas etwas unwillig an. Das Kerzenbild ist einwandfrei.

Hallo Silverhead47!

-Vieleicht ist die Leerlauf-Einstellung etwas zu mager, mit "Color-Tune" einstellen bzw Abgas-CO messen (ADAC).
-Oder es sind die seitlichen "Beschleuniger-Membranen" schon etwas rissig.

Gruß Horst-CX500

Moin Horst

die seitlichen "Beschleuniger-Membranen"

Die hätte ich jetzt als Neudeutsch "AirCut"-Membranen oder Luftabsperrmembranen bezeichnet.
Beschleunigermembranen gibts bei den u.a. amerikanischen Vergasern, die eine Beschleunigerpumpe am linken Vergaser haben.

GrussWolF

Hallo guelli02!

-Danke für die richtige Bezeichnung, mir ist sie nicht gleich eingefallen u. zum nachschauen war ich zu bequem.

Danke u. Gruß, Horst-CX500

Horst-CX500 schrieb:Hallo guelli02!

-Danke für die richtige Bezeichnung, mir ist sie nicht gleich eingefallen u. zum nachschauen war ich zu bequem.

Danke u. Gruß,  Horst-CX500

Die Bezeichnung ist nicht das Ausschlag gebende. Die missverstandene Funktionsweise isses: Ein Luftabsperrventil und eine Beschleunigermembrane sind zwei grundlegend unterschiedliche Dinge!

...Die Luftabsperrmembranen/Luftabsperrventile haben auch nichts mit "unwilliger Gasannahme" von unten raus zu tun, sondern sperren die Luft- und damit auch die Spritzufuhr beim Gaswegnehmen ab, um ein Überfetten und so das bekannte Auspuffpatschen zu verhindern.

Im Lerrlauf gibt das Luftabschaltventil ( Air Cut Valve ) die Luftzufuhr zum Leerlaufsystem frei. Es schaltet ab, wenn die Drehzahl unter der Leerlaufdrehzahl liegt und verhindert somit auch ein Nachdieseln.

Bei manchen Vergasern - ob es bei der CX auch so ist, weiß ich nicht -  schaltet das Luftabschaltventil auch bei höheren Drehzahlen die Luftzufuhr im Leerlaufsytem ab und sorgt so für eine Zusätzliche Anreicherung des Gemisches im Vollastbereich. Vielleicht hast Du´s auch deshalb als "Beschleunigermembran" bezeichnet?!

.

f104wart schrieb:...sondern sperren die Luft- und damit auch die Spritzufuhr beim Gaswegnehmen ab, um ein Überfetten und so das bekannte Auspuffpatschen zu verhindern....

Soweit ich mir das aus dem Vergaser abgelesen habe, wird das Gemisch durch die Membrane bei Gasrücknahme bzw. im Schiebebetrieb stark überfettet (somit ist es nicht mehr Zündfähig).