Anzugsmomente Ölablassschrauben

Hallo,
ich hab nochmal eine Frage.
Hab grad das Öl gewechselt aber nirgends gefunden, mit welchem Drehmoment die beiden Schrauben (Ölablass und Ölfilter) angezogen werden müssen.
Aber der eine oder andere hier weiß das doch sicher.

Im Vorfeld schon mal vielen Dank.

Laut Werkstatthandbuch 2,0 - 2,5 kg*m

Handfest das die Schraube halt drin bleibt, das Gewinde reißt gern aus und auch das Alu reißt dort gerne.

Danke.
Wenn ich das dann auf eine Einheit an meinem Drehmomentschlüssel umrechne müssten das dann
20 - 25 Nm sein.
Das müsste auch so einigermaßen hinkommen, alles andere wäre Humbug und mehr wäre Gewindemord.

Stimmts?!

Sorry, das kommt mir schon fast zu viel vor, ich mach das nur nach Gefühl, ich schätz jetzt mal max 6 bis 10 habe gerade kein WBH dabei und komm erst wieder Freitag dran.

Hi Shorty, ich leg auch nach Gefühl an und dann nehm ich den Drehmoment Schlüssel.
Wenn das dann nach Gefühl zu viel wird, hör ich vorher schon auf.

Aber danke für den Tipp.

Wegen des WHB könnte Sieghard ja auch mal in seine PN schauen.

Danke Andreas, habs bekommen
Werde es zu Hause runterladen...

Hallo nochmal ich,
nachdem ich die Schrauben mit Gefühl angelegt hatte, ist leider ein wenig Öl aus dem Motor gesifft, so genau kann man das ja nicht sehen, ich vermute aber die Ablassschraube, der Filter ist denke ich, dicht. Sonst hab ich ja nix geändert.
Habe dann beides, Ablass und Filter, stufenweise fester gezogen, mit dem Drehmomentschlüssel. Angefangen mit 20 Nm stufenweise bis 24 Nm.
Leider sifft sie immer noch ein bisschen.

Um gleich mal vorzubeugen, alle Dichtungen sind neu.

Wisst Ihr Rat?
Danke im voraus...

hondasaki schrieb:nachdem ich die Schrauben mit Gefühl angelegt hatte, ist leider ein wenig Öl aus dem Motor gesifft, so genau kann man das ja nicht sehen,

Doch kann man genau sehen. Mit Bremensreiniger alles wegsprayen, sofort abtrocknen und schauen wo es rauskommt.
Geht einfacher, wenn der Moder warmgefahren ist.
Alle DREI Dichtungen neu ?

Gehäuse-Riss im Gewinde für die Ablassschraube ??

Hallo Guelli,
ja, alle Dichtungen sind neu, 2 am Filter und eine an der Ablassschraube.
Ähm... das Öl ist nagelneu und sehr hell, deshalb hat sich da ein leichter Schmierfilm gebildet.
Und von der Menge die austritt... das ist vielleicht 1 Tropfen in 2 - 3 Tagen - der sich auf dem Boden sammelt. Also sehr wenig.
Aber das mit dem warmen Öl und Bremsenreiniger kann ich ja mal probieren.

Mein Vorgänger (Vollpfosten) hatte die Schraube mit Dichtband (das, das die Installateure verwenden) abgedichtet...

hondasaki schrieb:Mein Vorgänger (Vollpfosten) hatte die Schraube mit Dichtband (das, das die Installateure verwenden) abgedichtet...

Weiises Teflonband ?
Das ist schon verdächtig bzw. -unter Vorbehalt- könnte verdächtig sein..
Die Schraube dichtet "normal" nur über die Dichtscheibe ab.
Eine alte Dichtung (die aus Kupfer) kann man natürlich auch mit Teflonband um's Schraubengewinde als zusätzliches Dichtmedium einsetzen.

Ist eigentlich immer genau zu sehen, wo es rauströpfelt. Ölfilter oder Ablassschraube.

Jepp, er hatte aber NUR dieses weiße Teflonband verwendet und ich dachte, das war sicher mangels Original Kupferdichtung.
Der Rand des Schraubloches sieht eigentlich recht gut aus. Habs mir aber jetzt nicht sooooo genau angesehen.

Wenn Du nochmal eine Cu-Dichtscheibe verwendest, dann mache sie vorher glühend und schrecke sie in kaltem Wasser ab.
Da macht das Cu etwas weicher und passt sich besser den anderen Dichtflächen an.

Guter Tipp. danke, das probier ich mal...

Das "Orginal" Dichtmittel an der Ölablassschraube ist aus Alu. Damit auch um einiges weicher als die Kupferscheiben.

Bei mir ist es eine Alu-Dichtscheibe, die ist schon ewig drauf und lässt sich nur noch runter flexen. Aber warum sollte ich, es ist alles dicht.

Ich kannte nur die Kupferscheiben, bisher.
Klar: Alu-Scheiben sind besser und immer etwas "weicher", als ausgeglühtes Cu.
Vor Allem ist eine Alu-Dichtscheibe besser, weil die Ölwanne ja auch aus Alu ist, das Gewinde etwas empfindlicher als eine Blech- oder Gußölwanne.

Ich glaub dann schau ich mal nach eine Aluscheibe...

Um das alte Thema noch abzuschliessen, ich hab's nicht dicht bekommen.
Hab dann das Öl abgelassen, alles entfettet und dann so eine Schraube mit Schnellverschluss und Kugel als Dichtung eingeklebt.
Seither ist Ruhe. Dicht. Und der Ölwechsel ist eine saubere Sache...

Nochmal kurz zu der Aluminium Dichtung. Ich glaube, dass diese so gewählt wurde
um Kontaktkorrosion zu vermeiden. Hat was mit der elektrochemischen Spannungsreihe zu tun.
Hab ich mal irgendwo gelesen.

Das mit der elektrochemischen Spannungsreihe ist zwar grundsätzlich richtig, man sollte es an dieser Stelle aber nicht überbewerten.

So lange die Stelle nicht permanent mit Salzlake winterlicher Strassen berieselt wird, passiert da nichts.



Wichtig ist in erster Linie, dass die Dichtingen passen (12 x 18 x 1,5 und nichts anderes) und bei jedem Ölwechsel erneuert werden.

Man sieht sehr oft viel zu dicke und viel zu große Dichtungen, in die sich die Schraube regelrecht eingräbt. Die Dichtung bildet dann mit der Schraube eine Einheit und reibt an der Dichtfläche des Gehäuses, anstatt das sich der Schraubenkopf auf der Dichtung dreht.

Einmal zusammengedrücktes komprimiertes Material ist keine Dichtung mehr, sondern eine Unterlegscheibe. Das ist Pfusch und hat nichts mit fachgerechter Arbeit zu tun.



Die Alu-Dichtung ist sicher die besssere Wahl. Bei Motorrädern, die überwiegend bei schönem Wetter und nicht im Winter gefahren werden, kann man aber auch ebenso gut eine Kupferdichtung nehmen.

Auch eine Kupferdichtung ist weich genug, um sich bei 20 Nm an die Dichtfläche anzupassen.


Eine CU-Dichtung 12x18x1,5 mit 20 Nm angezogen hat bei mir noch nie versagt.

Bei meiner war's eben so, dass der Vorgänger die Fläche wo die Dichtung aufliegt verpfuscht hat.
Ich möcht das gar nicht unterm Vergrösserungsglas betrachten.
Sieht bestimmt aus wie eine Kraterlandschaft.
Aber wie schon berichtet, mit der eingeklebten Schraube ist es jetzt dicht.

Mein Beitrag bezieht sich ja nicht auf das, was Du beschreibst, sondern auf den von Wolfgang und das Thema ganz allgemein.


In Deinem Fall war das, was Du gemacht hast, die einfachste und beste Lösung! 




...Theoretisch (wenn der Deckel ab gewesen wäre) hätte halt auch die Möglichkeit bestanden, einfach mal über die Fläche drüber zu fräsen oder nen anderen Deckel zu nehmen.