Längsregler als Ersatz zum Originalteil?

Brummbaehr schrieb:
Je weniger man die Lima belastet, umso höher steigt aber die Ausgangsspannung der Lima (also die Eingangsspannung des Regler/Gleichrichter).

Und deshalb ist es IMHO ja auch so wichtig, dass man, gerade mit einem LiFePo4-Akku und LED-Scheinwerfer einer Regler hat, der keine Spannungsspitzen durchlässt und zuverlässig bei 14,1 oder 14,3 V abregelt.

...und da habe ich bei einem 40 Jahre alten Regler oder denen, die es heute als Ersatz dafür gibt, so meine Bedenken. Ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

Wie gesagt, ich bin, was Elektronik angeht, absoluter Laie. Elektrik und Elektronik sind aus meiner Sicht zwei Paar Schuhe.

Aber immer aufpassen, was denn für eine Batterie verwendet wird:

Zitat aus der Motorrad:
"Nachteil: Die meisten modernen Batterien verlangen auch nach moderner -Ladetechnik, sie reagieren empfindlich auf Ladegeräte, die ursprünglich nur für simple, „nicht wartungsfreie“ Blei-Säure-Akkus gedacht waren und „unsauberen“ Strom liefern. Ein älteres Motorradschätzchen mit neuester Gel-Akku-Technik zu bestücken, ist daher keine gute Idee, denn was fürs Ladegerät gilt, hat natürlich auch für den Lichtmaschinenregler Gültigkeit: Seine auf konventionelle Akkus abgestimmte Abschaltspannung verträgt sich nicht unbedingt mit einer modernen Batterie."

Der ganze Artikel: Artikel

Nachtrag:

Lichtmaschinen mit Rotor als Permanentmagnet Hier zeigen sich wesentliche Nachteile dieser Bauart:

Überhitzung kann am Stator den Isolierlack zerstören und somit Schäden an den Spulen verursachen.

Der Regler wird sehr heiß und muss Wärme über Kühlrippen an die Umgebung abführen.  

Korrosion an den elektrischen Anschlüssen kann zu Überlastung und Ausfall des Reglers führen, als Folge kann der Stator zerstört werden.
   
Permanentmagnet kann nach Jahren an Kraft verlieren  

Nachzulesen hier: https://nippon-classic.de/ratgeber/tipps-tricks/funktionsweise-der-lichtmaschine-am-motorrad/




Mit gülligem Gruß

de Stev