"Das doppelte Lottchen" 2 x CX mit USD und Monoshock

PeterausWtal schrieb:...aber da bin ich noch ein paar tausend Kilometer von entfernt.

Falsch! Das erwähnte Einlaßventil ist mitten drin, der Verschleiß ist halt nur noch nicht so weit fortgeschritten.

Auch die sichtbaren Verformungen an den Einstellschrauben sind die Folge zu großen Ventilspiels.


Wenn Du das mit dem Ventil ignorierst, schreitet der Verschleiß an dieser Stelle weiter fort. Der Ventilschaft zeigt eine Vertiefung in der Mitte.
Wenn Du nun die Fühlerlehre zwischen Einstellschraube und Ventilschaft schiebst, misst Du nur den Abstand zwischen Schraubenspitze und Ventilschaftrand, nicht aber auf den Grund der Vertiefung. Damit ist Dein Ventilspiel immer zu groß und die neue Einstellschraube wird schon in kurzer Zeit wieder kaputt gehämmert.

Um das zu verhindern muss der Ventilschaft nachgeschliffen oder das Ventil erneuert werden. Je nachdem, wie weit man schleifen muss, um eine ebene Fläche zu erhalten, muss der Schaft dann nachgehärtet werden. Einfacher ist es also, das Ventil zu erneuern.

In Sachen Rahmen geht es auch weiter, heute wurde weiter vorbereitet. Wenn alles angepasst ist. Geht der Rahmen und die Schwinge zum Pulverbeschichten.
Aber weitere Fotos von dem Umbausatz kommen auch noch.

Hier noch das Bild von dem klumpen Rost, was die Standzeit nicht überlebt hatte.

Bald geht es weiter, Rahmenänderung wurde durchgeführt und vom TÜV vorab besichtigt und für gut befunden.

Reifensuche ist eine Katastrophe, Vorderrad von Continental war kein Problem, der hintere Reifen nicht zu bekommen. Also zweiten Satz bestellt von Bridgestone.

Handwerklich sehr interessanter Umbau.

Glückwunsch zu dem kompetenten Sachverständigen!


...Ich nehme an, Du hast durchgehende Röhrchen im Rahmen verschweißt. Zeig uns doch mal ein paar mehr Details von den einzelnen Arbeitsschritten.

Schweißt Du WIG oder MAG?

Melde Dich, bevor Du mit dem Motor anfängst.

Hi Ralf,

ich muss sagen, dass ich ein Deal mit der Firma, bei der die Eintragungen stattfinden wird, habe. Dafür habe ich das Umbaukit mit umschweißen der Schwinge dort in Auftrag gegeben, damit es keine Schwierigkeiten mit dem TÜV Sachverständigen gibt.
Schweißen kann ich beides und hab auch beides in meiner Halle. Nur Aluminium muss ich noch üben, aber dafür hab ich ein Freund, der im Flugzeugbau tätig ist.
Detailfotos füge ich gerne noch mit ein und mit den Röhrchen hast du schon richtig vermutet.

Das ist der aktuelle Stand, werde aber noch ein paar Fotos von den Umbauschritten mit Text einfügen.

Wie groß ist denn bei dieser Konstruktion das Offset der Gabelbrücken und der Nachlauf der Vorderrads?

Möchtest Du einen wendigen Racer bauen oder ein Moped, das stur geradeaus fährt und hast deshalb auch einen so breiten Lenker montiert, damit Du einen längeren Hebel hast?  

Unabhängig davon scheint mir das Vorderrad viel zu nah am Kühler zu stehen. Besteht hier nicht die Gefahr, dass das Vorderrad beim Einfedern mit dem Kühler kollidiert?

Kann natürlich auch sein, dass ich mich täusche und sicher hast Du das alles vorher ausgemessen und berechnet.  



...Es ist zwar Geschmacksache, aber die Ochsenaugen sehe ich als Stilbruch an.
Da würden meiner Meinung nach die BL 2000 von Kellermann besser passen.

Guten Morgen,
die Ochsensugen sind die einzigen Blinker die eine Zulassung für vorne und hinten haben. Andere wären mir auch lieber gewesen.

Der Abstand zum Kühler ist groß genug. Es kommen noch weitere Bilder , darauf ist es vielleicht besser zu erkennen.

Die genauen Maße , Nachlauf hab ich ehrlich gesagt noch nicht gemessen, habe den Tank lackiert und einfach mal zusammengesteckt, wie alles wirkt bzw. was mir nicht gefällt.
Der Lenker ist von der Sitzposition für mich, als zu kurz geratener Mensch gemütlich. Wenn sich beim fahren rausstellt, dass er mir nicht zusagt, kann ich den immer noch tauschen.
Ist ja nicht alles in Stein gemeißelt. Bauphase.

Es geht nicht um den Lenker, es geht um den Nachlauf.

Durch das zu geringe Offset wandert das Rad nach hinten. Dadurch vergrößert sich der Nachlauf. Ein zu großer Nachlauf bewirkt einen stabilen Geradeauslauf, macht aber das Moped extrem unhandlich.

Durch den sturen Geradeauslauf brauchst Du höhere Kräfte für den Lenkimpuls. Deshalb die etwas ironisch gemeinte Anspielung auf den Lenker.

Ich dachte eigentlich, dass jemand, der einen so aufwendigen Umbau macht, weiß, was er tut und zumindest etwas Verständnis für die Fahrwerksgeometrie mitbringt.

Du hast so viele Parameter verändert, dass Du ein völlig anderes Fahrverhalten Deines Mopeds zu erwarten hast. Da sollte man schon ungefähr wissen, was man tut.

Vielleicht besprichst Du das Thema mal mit Deinem Prüfer.  


...Und eine Bitte noch: Beim Einstellen der Bilder bitte eine maximale Bildbreite von 800 pxl beachten.

Ich werde berichten, wie das Ding fährt. Theorie zu Praxis, kennt ja jeder !
Wie schon geschrieben, ist nicht alles in Stein gemeißelt und kann verändert werden. Gabelbrücken zu konstruieren und fräsen zu lassen, um die Geometrie zu verändern, wäre auch kein Problem. Alles im Freundeskreis vorhanden.
Ich sollte mein Namen hier ändern, in ErWeißNichtWasErTut

Ist die Schwinge verstärkt worden? Also insbesondere der linke Schwingenarm.

Die Schwinge ist im vorderen Bereich bei der Stoßdämpferaufnahme verstärkt worden.

PeterausWtal schrieb: Theorie zu Praxis, kennt ja jeder !

Ja, ich weiß, dass Du Dir schwer damit tust, irgendwelche Tipps anzunehmen, ist aber Deine Sache.

Meine Beiträge basieren aber nicht nur auf der Theorie, sondern auch auf praktischen Erfahrungen.


Die Beiträge, die ich hier schreibe, sind ja nicht nur für Dich, sondern auch für andere interessierte Leser, die gerne aus Fehlern lernen anstatt sich über gut gemeinte Ratschläge lustig zu machen.

Die Idee mit der Namensänderung finde ich gar nicht so schlecht. Würde auf jeden Fall zu Deiner Einstellung passen.  


Aber ich muss die Kiste ja nicht fahren und muss sie auch nicht abnehmen.

Sich ein "Showbike" zu bauen, das man dann mit dem Anhänger von einer Custom-Bike-Show zur anderen fährt, ist ja auch noch eine Möglichkeit, Spaß an einem Moped zu haben. Dabei spielt es dann auch keine Rolle, ob man eingelaufene Kipphebelwellen oder eingeschlagene Ventilschaftenden hat. So ein bischen Verschleiß können die schon ab, Hauptsache, die Lackierung passt.

PeterausWtal schrieb:Die Schwinge ist im vorderen Bereich bei der Stoßdämpferaufnahme verstärkt worden.

Zwei aufgesschweißte Winkel in der Mitte der Schwinge, wie man sie auf dem Foto in der Vergrößerung sieht, ist keine Verstärkung, sondern nur eine Halterung für das Federbein, mit der die Querverbindung lediglich stärker belastet, aber nicht verstärkt wird.




Eine Verstärkung wirkt nur dann, wenn sie sich links und rechts an den Schwingenarmen abstützt. Das wäre also eine Platte, die über die gesamte Breite geht und mit den Schwingenarmen sowie dem Querrohr verschweißt wäre. So wie bei dem Umbaukit, das von YSS angeboten wird.

Noch besser wäre Rohrkonstruktion zu einem stabilen Dreiecksverbund, der sich links und rechts an der Schwingenlagerung abstützt und die Schwinge überhaupt nicht belastet. So in der Art, wie es hier gezeigt wird.

...aber sorry, ich wollte Dich nicht mit meinen Theorien belästigen. In der Praxis sieht das natürlich ganz anders aus.

Da muss ich dich leider enttäuschen es ist oben auf der ganzen Länge eine 5mm dicke Stahlplatte verbaut, darauf die beiden Winkel, die mit Hülsen durch die Achse nach unten verschraubt ist. Und zur Sicherheit noch verschweißt wurde.

Das freut mich zu lesen.  

...Wozu aber Winkel, die man verschraubt und dazu noch verschweißt?

Erhöht die ungefederten Massen, ohne wirklich zur Festigkeit beizutragen. Zwei an der Platte angeschweißte Laschen wären leichter gewesen als Winkel, Schrauben und Hülsen, am Ende aber genau so fest.  

Das wollte der Prüfer so haben, da muss ich mich nach richten. Der YSS Dämpfer ist auch ein anderer, weil ich eine andere Federrate und Höhe haben wollte, der Dämpfer von der ER6-N ist viel zu weich.

PeterausWtal schrieb:Der YSS Dämpfer ist auch ein anderer, ...

Hat aber nichts mit der Konstruktion der Verstärkung bzw. der Dämpferaufnahme zu tun.

Wenn es Dein Prüfer so haben möchte, dann ist es eben so. Manche tragen halt zu einem Gürtel auch noch Hosenträger.