GL500, ich bekomme den linken Zylinderkopfdeckel nicht raus. Linke Seite. Ventilspiel einstellen.

Es fängt schon bei der Kerze an, die Verlängerung vom 18er Kerzenschlüssel beißt sich mit der Verkleidung.
Die 2 Schrauben gelöst, und .... das Teil geht nicht raus.
Versucht, zwischen Tank und Verkleidung etwas zu spreitzen, gab 2 mm nach.
Tank gelöst und nach hinten und zur Seite weggeschoben, erfolglos.
Da ich das vor zig Jahren mal im Urlaub gemacht habe, ohne Probleme, kann ich mir nur vorstellen,
daß mal eine Kaltverformung der Verkleidung statt gefunden hat.
Seltsam ist auch, kein Mensch in der Youtube Welt hatte je ein Problem damit.
Auch hier im Forum mit Google Suche kein Eintrag.
Jetzt muss ich zumindest die Verkleidung mal lösen, hat das mal jemand beschrieben.
Da ich in dem kleinen Spalt die Dichtungen nicht richtig "sortiert" bekomme, kann ich nicht mal alles wieder
einfach zuschrauben.

Ich hatte mich vor ein paar Jahren Mal bereit erklärt in Vechta Ventile einzustellen. Einer der Kameraden kam mit einer GL 500 und da gab es genau das von dir beschriebene Problem. Links geht der Ventildeckel nicht runter!

Ich habe mich geweigert an der Verkleidung rumzuschrauben, weil ich genau wegen solcher Probleme "nackte Moppeds" bevorzuge. Da war aber ein Kamerad vor Ort, der einen ziemlichen Enthusiasmus entwickelte um dieses Problem zu lösen. Er hat etwa eine halbe Stunde an der Verkleidung herumgeschraubt um sie so weit zu lockern, dass sie sich links so weit heben ließ, dass der Ventildeckel runter ging. Ich habe in der Zeit noch zwei Bier getrunken und als auch links die Ventile eingestellt waren, habe ich das Verkleidungsproblem dem Fahrer überlassen. die haben das auch geregelt bekommen, aber es war zeitaufwendig!

Es gibt nicht sooo viele GLs und die spezifischen Probleme dieses Fahrzeugtyps wurden nie beschrieben, weil sich unter den GL-Fahrern keiner dazu berufen fühlte...

Waterbrunn schrieb:
Es gibt nicht sooo viele GLs und die spezifischen Probleme dieses Fahrzeugtyps wurden nie beschrieben, weil sich unter den GL-Fahrern keiner dazu berufen fühlte...

Hallo
danke für die Nachricht, ich dachte schon ich wäre der Einzige (Einzigartig ).
Ich habe auch schon hier aus dem Forum Hilfe bekommen und eine Anleitung
was zu tuen ist.
Zu befürchten ist, daß man es bei den GL Dingern schnell mal überspringt, mit der Einstellung.
Ich weiß nicht mehr genau, könnte sein, daß ich vor 38 Jahren nur auf der rechten Seite das laute Klappern gehört
habe, weil ich nie - im Urlaub - die Verkleidung weg gebaut habe.
Gruß Hans

Es ist ja nun schon ein paar Jahre her das ich eine GL gefahren habe, aber entweder habe ich nie
die Ventile kontrolliert oder der Ventildeckel lässt sich ohne Demontage der Verkleidung entfernen. Ich tippe auf die zweite Möglichkeit.
Der Deckel hat keine Überlappung zum Zylinderkopf, er liegt plan auf. Also runterschieben, wobei
die Dichtungen schon mal kleben können, somit der Eindruck entsteht das der Deckel nich will.  
Ventildeckelschrauben komplett entfernen. Mit dem Ende eines Hammerstiel oder ähnliches Stück Holz leichte Schläge von seitlich ausssen und von vorn / hinten an den Ventildeckel.
Natürlich die zweite Hand immer zwischen Ventildeckel und Tank oder Verkleidung halten
damit, falls der Deckel sich leichter bewegt als man gedacht hat keine Macken schlägt.
( Das meine ich so, keine Ironie )

Gruß
Bernd

"Runterschrieben" klingt gut, wenn da nur nicht diese Kipphebel samt Lagerung im Weg wären.

Hallo Waterbrunn

Ich hatte mich vor ein paar Jahren Mal bereit erklärt in Vechta Ventile einzustellen. Einer der Kameraden kam mit einer GL 500 und da gab es genau das von dir beschriebene Problem. Links geht der Ventildeckel nicht runter!

Ich glaub das war 2019 an einer GL650
Da es die gleiche Verkleidung ist, gibt es auch das selbe Problem.
Ich kippe mitlerweile die Verkleidung nach vorne, wenn der linke Ventildeckel ab muss.

gruß Günter

Mit den Kipphebelböcken stimmt natürlich.
Günter hat es beschreiben, dann kann es wohl so sein. Eventuell habe ich Glück gehabt das
es gerade so geklappt hat. Aber ich habe die Verkleidung nicht angefasst. Ganz sicher.

Gruß
Bernd

Ich glaube, es reicht aus, wenn man die untere Verkleidung entfernt. Dann die beiden Muttern oben, die sieht man wenn
die kleine Verkleidung ab ist. SW10
Ich denke das sollte dann gehen, nach oben heben, Brett dazwischen und fertig.
Da ich mehr Schrauben gelöst habe, kann ich nicht mit Bestimmtheit, sagen ob das ausreicht, habe vergessen, das beim Zusammenbau zu testen.
Das mit den beiden Dichtungen ist nicht so gut durchdacht, BMW hat zur inneren Seite kleine Nasen, da bleibt die Dichtung dort wo man sie hinlegt.
Honda hat da die nutzlosend Rillen im Deckel. .
Ich musste alles gut mit Fett einschmieren, damit die Dichtungen am Platz blieben. Eine der unteren Verkleidungen ist vom Rand bis zum Schraubenloch gerissen.
Kann ich das mit Sekundenkleber und Metallspähnen fixen?

Bevor ich hier über Kunststoff kleben schreibe, es gibt aktuell im Nachbarforum speziell auf
Seite 2 tolle Beschreibungen. Bei Sorgfalt auch ohne Beschädigung der Sichtfläche und fast
unsichtbarer Reparautrseite Stichwort : Aceton und Legoklötze.
https://www.caferacer-forum.de/viewtopic.php?t=33707

Gruß
Bernd

HansDerKanns schrieb:Honda hat da die nutzlosend Rillen im Deckel.

Wieso sind die nutzlos?

Original sind die Dichtungen dort mit einem leichten Kontaktkleber eingeklebt und bleiben so lange da, wo sie hin gehören, bis sie irgend ein Depp raus reißt.

Selbst alte und plattgedrücktie Dichtungen können mit erwas Dichtmasse in den Nuten wieder "regeneriert" werden und sind dann wieder besser als neue aus dem Zubehör.


Das Dichtungen aus dem Zubehör oft nicht passen und die inneren Dichtungen niedriger sind als die äusseren, ist CX-Schraubern und regelmäßigen Forumslesern hinlänglich bekannt.

Also bitte nicht alles gleich schlechtreden, nur weil man's nich besser weiß, und lieber einmal mehr fragen,
anstatt gleich "auf den Putz zu hauen".  

Mir ist aufgefallen, daß sich einige Schrauben ersetzen lassen durch Metrische.
Sitzbank zu. B. ganz normal M8.
Auch vom Gepäck System, obwohl dort Schrauben und Muttern verwandt werden, habe
die alten/hässlichen auch getestet. Auch metrisch.
Bei der Kawasaki vom Kollegen sind alle anders, in etwa so
Gewinde 3/16 M5 ähnlich
1/ 4 M6
5/16 M8
3/ 8 M10

Die Schrauben an der CX/GL sind metrisch und müssen nicht durch solche ersetzt werden.

Alles bis M8 ist ganz normales metrisches Regelgewinde, darüber ist es metrisches Feingewinde M10x1,25 und M12x1,5.
Die Ablaßschraube am Kühler hat, wie auch das Kerzengewinde, M12x1,25, die Achsen und die Achsmuttern haben M14x1,5


Trotzdem wäre es schön, beim Thema zu bleiben. Das heißt "GL500, ich bekomme den linken Zylinderkopfdeckel nicht raus. Linke Seite. Ventilspiel einstellen."

...oder eben ein neues aufmachen.