Bekomme die Zylinderköpfe nicht runter!

Boehminator schrieb:Beide haben ja nen Steuerkettenschaden. Ist das meist ein Totalschaden oder ist das eher nur auf die Steuerkette begrenzt?

Totalschaden nur dann, wenn die Kette gerissen ist, was aber idR. äusserst selten ist.

guelli02 schrieb:Ich habe das Werkzeug, um auch den allerabgeschlafftesten Zylinder zu honen  

    Diese "Klobürste" willst Du doch nicht ernsthaft als "Honwerkzeug" bezeichnen wollen. Oder glaubst Du ernsthaft, dass man damit einen Zylinder  formgerecht und auf Maß bearbeiten kann?

Das einzige, was man damit [bedingt] tun kann ist, dass man in einen zuvor aufgebohrten Zylnder einen Kreuzschliff einbringt. Und selbst dafür wird Scheuerlein selbst sie nie benutzen.  

Einen "ausgewaschenen" Zylnder, der einem Faß mehr ähnelt als einem Ofenrohr, bringt man damit ganz sicher nicht wieder in Form.  


...aber vielleicht wolltest Du ja genau das mit Deinem Lieblingssmiley ausdrücken?!  



Einen Zylinder vermessen und neu honen zu lassen liegt bei etwa 50 - 60 €. Ein, wenn es fachmännisch gemacht wird, durchaus akzeptabler Preis, wie ich meine. (Beispiel)



@Andy:
Ein Sammelsurium an Teilen ist nicht wirklich sinnvoll. Kolben, Pleuel und Kurbelwelle sollten zusammen bleiben. Ansonsten müssen die Lager ausgemessen und unter Umständen neue Lagerschalen verwendet werden.

Ein Mittelteil, wenn es nicht wirklich neu ist, sollte also möglichst komplett mit Kurbeltrieb sein. Und selbst dann sollte man sich die Lager anschauen und die Zylinder vermessen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass wenn ein Motor mal von Grund auf durchgeschraubt wurde, es keinen Grund gibt, irgedwelche Teile zu horten. Denn das, was bei Deinem Motor als erstes verschleißt, verschleißt ebenso auch an anderen Motoren.

Sinnvoll sind allenfalls ein paar Zylinderköpfe mit guten Kipphebelböcken und Kipphebelwellen und nicht ausgeschlagenen Auslaßventilführungen.



...Mit nem Motor in der von Dir genannten Preisklasse, oder sagen wir mal bis 300 €, wie sie meistens angeboten werden, kaufst Du IMMER die Katze im Sack. Das kann gut gehen, es kann aber auch ein Griff ins Klo sein.


Einen belegbar guten Motor bekommst Du nicht unter 500 - 600 €. Also einen Motor - ich beziehe das jetzt mal auf mich - mit "kontrolliertem Wartungszustand", den ich selber gefahren habe und den ich mit gutem Gewissen verkaufen kann.

War der Motor komplett zerlegt, ist i.O. geprüft und hat neue Verschleißteile bekommen, legst Du mindestens 1000 - 1200 € auf den Tisch. Und das sind dann echte Freundschaftspreise.

Wenn Du an so was Interesse haben solltest, dann melde Dich per PN.

Dass man mit der "Klobürste" aus einem Faß kein Ofenrohr macht ist ja wohl ganz klar.
Liest man den ersten Teil meines letzten Beitrags, sollte es es auch dem Laien klar geworden sein, dass wenn die Zylinder noch einigermaßen weit vom Verschleissmaß entfernt sind, man unbesorgt die FlexHone-"Klobürste" einsetzen kann, sofern bedingungs- und alternativlos auch neue Kolbenringe eingebaut werden.
Kreuzschliff durch ein Honwerkzeug (auch mit einer FlexHonebürste) erzeugen, funzt, wie die Praxis zeigt, wenn obige Bedingungen gelten.

Für diesen Faß-Einsatz sind die Werkzeuge mit den Honsteinen nicht geeignet:
A. weil sie sich einseitig (oben/unten) abnutzen und
B. nur an den schlanken Stellen des "Faßes" angreifen.

Das Beispiel: "Neu Beschichten" eines CX-Zylinders ist technischer Unfug, weil es kein zB. Nikasilbeschichteter ist und diese nicht vorhanden ist, daher auch nicht chemisch entfernt werden kann.
Das geht IIRC bei zB. Guzzizylindern.

BTW: Mein "Lieblingssmiley" habe ich von Dir entlehnt
War doch früher dein Liebling

Ok. Wie auch immer werde ich mal schauen ob sich der 60€Motor auftreiben lässt. von dem Mittelteil werde ich dann wohl eher die Finger lassen.

Hab mal per mündliche Zusage den Motor für 50Takken reserviert. Wie Waterbrun schon meinte: und sollten nur ein paar Teile brauchbar sein, dann lohnt es sich u.U. schon, ansonsten hab ich einen Übungsmotor zum komplett zerlegen und schauen wies es innen drin aussieht

Evtl. könnte ich dir das Mittelteil bei den richtigen Vorausssetzungen ja auch zukommen lassen Ralf zum bearbeiten?

Anyway, bei den verlinkten Fotos über den Aufbarbeitungsprozeß sind Zylinder zu sehen, die vom Rumpfmotor separiert wurden. Ich frage mich, ob sich der 2-zylindrige CX 500 Rumpfmotor überhaupt in diesen Maschinen einspannen läßt für eine Bearbeitung...

Dafür gibt es zB. Schwenktische für diese Maschinen oder es wird der Kopf der Maschine geneigt.....wie an einer Fräsmaschine, so in etwa.

Ok. Montag fahre ich den Motor für 50€ anschauen. 

Was haltet ihr von der Hinterradschwinge mit Kardanglocke? 
Welle ist wohl nich dabei. Lohnt das für den Preis oder braucht man eigentlich nur Glocke und Welle als Ersatzteile? 
[url=Interessanten Artikel bei eBay ansehen http://www.ebay.de/itm/222516847013]Kardan [/url]

Die Schwinge kann bei im Regen gelagerten Moppeds durchrosten. Sie ist also ein zwar selten, aber denoch benötigtes Ersatzteil. Einen Kardanendantrieb kann man immer brauchen, wegen des Verschleiß dieser Verzahnung auf die das Rad gesteckt wird. Was eigentlich nie kaput geht ist der Kardan selbst.

Ich halte den Preis für etwas zu hoch.

Ich versteh's nicht recht Andi.

Der Motor hat doch eine zufriedenstellende Kompression, wenn du die 10 bar richtig gemessen hast.

Als "Geschwindigkeitsbegrenzer" auf nur 140km/h im Fünften kann dann eigentlich nur noch der Vergaser der kaemmha-Hemmer sein.
IIRC hast Du sie ja "nur" mit Benzin/Nitro gereinigt.

Allerdings im Vierten bis in den roten Bereich, lässt mich stutzen.
Das müssten ja auch schon so um die 130-140 km/h sein, oder ?

Das mit den Teilen hat jetzt nix direkt mit der Zylindergeschichte zu tun. Ich hab nur mal etwas "im Markt gestöbert" aber das lasse ich hier jetzt mal eher weg. Passt ja nicht zum Thema. 

Ich hab ehrlich gesagt nicht geschaut wieviel ich an kmh gefahren bin im roten Bereich  (Depp )
Schaue ich nachher mal noch, wenn ich ne runde drehe.

Hab bei der guten Dame die den Motorblock und Kardan angeblich aus dem Nachlass ihres Bruder verkauft (er hat angeblich aus 3Mopeds eins gemacht und die übrigen guten Teile aufgehoben) mal ein Satz Ventile samt Federn für 1€ ersteigert, weil niemand mitgeboten hat. 
Jetzt schaue ich aber erstmal am Montag nach dem Motor. Muss ja jetzt nicht auf einmal ein neues Moped zusammenkaufen
Eins nach dem anderen

Also war grad auf der schwäbische Alb oben und im Vierten komme ich in den roten Bereich und dabei auch auf 140 kmh. 
Dann im 5. Tut sie sich aber schwer weiter hoch zu kommen. Über eine echt lange Strecke schaffe ich dann vl mal 160 max

Was wiegst Du denn und wie steht Dein Astralkörper in der Luft?

Ca 85kg und durch den Flachen Lenker würde ich sagen ist die Position etwas vorgebeugter, will heißen niedrigerer, als normal...

Boehminator schrieb:Dann im 5. Tut sie sich aber schwer weiter hoch zu kommen. Über eine echt lange Strecke schaffe ich dann vl mal 160 max

Sieht doch passabel aus.
Zeichnung aus einem Heft Das Motorrad von ~~ 1979

Na dann brauche ich mir ja null Gedanken zu machen
Hab in Datenblatt eben 180kmh gelesen und gedacht "nie im leben bei meiner" 
Das dort teils realitätsferne Angaben unter "Labor-idealbedingungen" stehen ist mir schon klar. Aber sicher ist sicher

Tausend Dank wieder mal

Hallo Andi

Hast Du in der Zwischenzeit einen anderen Motor bekommen, oder den vorhandenen Motor iwie weiterbearbeitet ?

GrussWolF

Hi Andi,
nachdem mir Frank erzählt hat, dass er die Finger mit im Motor hat und die Dicke jetzt wohl in Aalen steht musste ich doch mal kucken, ob hier was zu finden ist.
Hab' bei einem Handy Crash einige Kontakte verloren, also wenn Du magst, melde Dich doch nochmal - vielleicht kann mich Frank bei der nächsten Session aufpicken und wir treffen uns mal wieder.