CX 650 Motor komplett Um-bzw Neuaufbau

Hallo erst mal , ich bin Chris
Ich bin im Moment dabei einen 650er Motor hübsch zu machen, und dachte ich Teile mal meine Erfahrungen hier mit Euch.
Ich selber bin totaler Anfänger was das angeht, aber habe mich trotzdem einfach mal ran getraut.
Auch dank der Hilfe einiger Leute hier.
Ich habe nach dem auseinanderbauen dann beschlossen meine Teile bei einer Fachwerkstatt bearbeiten zu lassen.
Gemacht wurde dort dann:

1 Kolbenen-Satz Übermaß 0,25 mm
1 2-Zylinder V-Motor gebohrt/gehont
2 Zylinderkopf geplant
8 Ventil geschliffen
8 Ventilsitz gefräst
8 Ventilschaftdichtung
1 Hubzapfen geschliffen
2 Speziallager
2 Pleuel geprüft/gehont
2 Lagerstelle poliert
2 Hauptlager flexgehont
2 Zylinderdichtfläche geplant
1 Nockenwelle geschliffen/nitriert

Die Kolben/Pleul hatte ich nicht selber ausgebaut.
Zurück kam der Motor bzw die Teile dann aber komplett in Einzelteilen.
Jetzt ist natürlich die gute Frage welches Pleul wohin gehört, weil das ja eigentlich relevant zu sein scheint. Auf Nachfrage bei der Firma
wurde mir gesagt das dies nun keine Rolle spiele und ich sie einfach so verbauen könnte.
Wirklich??
Desweiteren fehlt ein Anlauflager der Kurbelwelle und ich bekomme online im Moment kein neues.
Ist es richtig das auf jeder Seite der Kurbelwelle ein Anlauflager sitzt?
Zu guter letzt habe ich mir beim Ausdrücken des Kurbelwellendeckels dann noch eine Delle in die Schwungscheibe gemacht somit muss das Teil jetzt nochmal
zum Nachprüfen. (Sowas passiert wenn man nicht aufpasst)

Ich werde mir Mühe geben Euch hier auf dem laufenden zu halten, denn dieser 650 er wird etwas besonderes. Hoffe ich

Hallo Chris,

von privaten Nachrichten im Cafe Racer Forum nun ins CX-Forum. Schön, dass Du uns Dein Projekt hier beschreiben möchtest.  


Hat Scheuerlein eigentlich auch die Nockenwelle nitriert oder hast Du das bei Campro machen lassen?
Wurde die auch geschliffen?

Was ich mir nicht so richtig vorstellen kann ist, wie Hauptlager flexgehont werden sollen? Die Lager sind ja sehr weich und die Flexhonbürsten, so wie ich sie kenne, und wie Scheuerlein sie anbietet, eigentllich nicht geeignet und dafür auch nicht vorgesehen.


...Und stimmt, ich bin Dir ja noch eine Antwort schuldig bezgl. des Einbaus der Kolben und der Pleuel.

Sorry, dass ich mich dazu noch nicht gemeldet habe, aber das ist, ohne Fotos oder das Du ein Handbuch vor Dir liegen hast, nicht so einfach erklärt.

Bei den Kolben gibt es einen rechten und einen linken. Die Zuordung ergibt sich, wenn man die Achse des Kolbenbolzens bzw. des Pleuelauges mit den Taschen der Ventile vergleicht.

Die beiden Pleuel sind gleich. Du solltest sie so zuordnen, dass das Gewicht der beiden Kolben incl. Bolzen und Pleuel möglichst gleich ist.


Die Pleuel unterscheiden sich nicht, haben aber 2 Seiten. Sie müssen so montiert werden, dass die Ölbohrungen am Pleuelschaft nach oben zeigen.

Die Stehbolzen an den Pleueln sind nicht in der Mitte. Die Pleuel liegen an der Seite aneinander, an der der Stehbolzen den kleineren Abstand zur Aussenseite des Pleuelfußes hat.

Sicherheitshalber würde ich das Lagerspiel nochmal mit Plastigauge messen.



Ich bring nachher mal das Handbuch aus der Werkstatt mit und versuche mal, die entsprechenden Seiten  zu kopieren und Dir dann per PN zuzusenden.

Ich rate Dir bei solchen Arbeiten aber unbedingt dazu, Dir selbst ein Handbuch zu beschaffen.

Basis-Handbücher für die CX 500E werden hier gerade welche angeboten.

Ein 650 E Ergänzungsbuch kannst Du von mir bekommen. Ich habe eins übrig.

Hallo Ralf
Danke für die wieder mal super Informationen wie immer!
Bin immer für jede Hilfe dankbar, als Laie ist das alles immer etwas schwer. Die Nockenwelle wurde auch bearbeitet laut Firma Scheuerlein. Ich mach gerne auch mal Fotos wie momentan alles aussieht, sobald ich mal Zeit finde
Ich hoffe dir geht es besser und die Genesung schreitet voran!

Na ja, von "Fortschritt" kann man bei einer vorausichtlichen Genesungsdauer von 6 Monaten 4 Wochen nach der Entlassung aus dem Krankenhaus noch nicht reden.

Die Schmerzen lassen aber langsam nach und ein stundenweiser "Aufenthalt" in der Werkstatt ist unter besonderen Bedingungen und größter Vorsicht wieder möglich. Ich wähle bewusst den Begriff "Aufenthalt", denn von echter Arbeit kann man dabei noch nicht reden.  

Judge-rr schrieb:Ist es richtig das auf jeder Seite der Kurbelwelle ein Anlauflager sitzt?

Wenn Du wissen willst, wo was sitzt, dann schaust Du am besten in die Explosionszeichnungen von CMS.NL: Honda CX 650 E (RC12)

...und ja, es sind 2 Anlaufscheiben, und mit "Nachschub" sieht´s da ziemlich mager aus.


Was Du machen kannst ist, dass Du mal Michael Buslei @Polierteufel oder Henry @güllmek anschreibst. Die haben beide schon einige 650er Motoren geschlachtet
und könnten so was haben.

Moin Chris,

ich habe eine Anlaufscheibe für Dich auftreiben können. Rest per PN.

Ja Mega! Wie immer !! Super Danke!!

Hallo hallo
Sorry für die lange Pause aber wie immer viel los und auf teile warten
Zumindest bin ich nun wieder am zusammen Bau und meistens nerve ich Ralf mit meinen Fragen, aber heute mal hier.

Wie auf dem Bild zu sehen kommt mir der Abstand des schwungrads recht groß vor, könnte jemand der sich auskennt dazu was sagen wie weit das Ding Richtung Gehäuse mus? Ggf mit etwas zärtlicher Gewalt??
Oder ist derartig großes Spiel normal?
Ach und noch frohe Weihnachten euch allen
Grüße
Chris

Hallo Chris

80 bis 100 Nm is nich zärtlich.....



Das sind 10,5 mm bis zur vorderen Kante vom Zahnrad.

Gruß Jörg

Hallo Jörg
Ganz großes Danke ich messe gleich mal meins nach, kannst du das Ritzel hin und her schieben? Weil das wundert mich etwas

Also scheint bei mir gleich wie bei dir dann bin ich beruhigt
Danke nochmals

Das Schwungrad (der Limarotor) sitzt auf dem Konus der Kurbelwelle und wird mit 80-100Nm angezogen.
Das kann man nicht "mit etwas zärtlicher Gewalt" mehr oder weniger Richtung Gehäuse schrauben.

Axiales Spiel am Anlasserzahnrad ist "normal".
Wichtig ist, das die geschliffene Fläche, welche im Rotor an den Fliehkraftgewichten sitzt wirklich rund ist.
Mit zunehmenden Verschleiß wird das immer unrunder.

Wieso ist der Schraubensicherungslack an der Madenschraube am  Steuerkettenspanner "beschädigt" ?
Der Steuerkettenspanner ist doch vermutlich vom Ralf modifiziert worden, oder?

Gruß
Jochen

kannst du das Ritzel hin und her schieben?..... Ja..... haben wir den selben Fehler gemacht????
War nur Spaß

Ich hab nochmal gemessen 28 und 29,5mm von Anfang Freilauf bis Ende Zahnrad




Gruß Jörg

P. S. Du warst schneller, scheint zu passen
Im Archiv findest Du eine PDF von Andreas Hader  cx 650c das ist der selbe Motor.

Brummbaehr schrieb:
Wieso ist der Schraubensicherungslack an der Madenschraube am  Steuerkettenspanner "beschädigt" ?
Der Steuerkettenspanner ist doch vermutlich vom Ralf modifiziert worden, oder?

Gruß
Jochen

Huhu ja der spanner is von Ralf, kam aber so hier an hab den nicht berührt nur eingesetzt

Und dank all der Hilfe , vor allem vom mir allzeit genervten Ralf
Kann ich berichten das mein erster Motor komplett Aufbau langsam
Wirklich schöne Formen annimmt

Und gleich wieder mal ne Frage , bietet jemand die Motor Embleme an? Bei mir ist einer leider gebrochen und das ist mir eben erst aufgefallen leider

Das sieht doch schon mal gut aus
Die Motor Embleme gibt's nicht mehr neu, Kay hat mal angefangen mit 3D Druck, da weiß ich aber nicht was draus geworden ist.

Gruß Jörg

PS Hattest du mehr als 2 Anlaufscheiben für die Kurbelwelle ?

Das mit den Anlaufschwiben war so ne Sache eine sitzt innen an der Welle im Gehäuse und eine außen hinter dem Zahnrad, auf der Zeichnung sah es aber so aus als wären im inneren des Gehäuses 2 deswegen das Drama

Hallo Chris

Man n wächst mit seinen Aufgaben, ich bin schon 1,96m
Die Nockenwelle hab ich auch 2x eingebaut, die vordere Anlaufscheibe habe ich dem Getriebe zugeordnet, da lag sie bei der Demontage  

Gruß Jörg

Jetzt ist noch die Frage welche kuplung am besten wäre da meine Leistung ja so extrem gesteigert ist, kann da jmd was empfehlen? Auch welche ggf verstärkten Federn

Judge-rr schrieb:Und gleich wieder mal ne Frage , bietet jemand die Motor Embleme an? Bei mir ist einer leider gebrochen und das ist mir eben erst aufgefallen leider

Eben bei ebay Kleinanzeigen gefunden.
Inserat Nummer 1483730574

Kathomen99 schrieb:

Judge-rr schrieb:Und gleich wieder mal ne Frage , bietet jemand die Motor Embleme an? Bei mir ist einer leider gebrochen und das ist mir eben erst aufgefallen leider

Eben bei ebay Kleinanzeigen gefunden.
Inserat Nummer 1483730574

Danke ganz lieb, aber ich suche für die 650er da sind die leider anderst

Judge-rr schrieb:welche kuplung am besten wäre da meine Leistung ja so extrem gesteigert ist, kann da jmd was empfehlen? Auch welche ggf verstärkten Federn

Na ja, im Moment hat sie erst mal noch gar keine Leistung.


...Ich würde erst mal die originale Kupplung drin lassen mit verstärkten Federn von EBC. Notfalls kann man ja die Federn auch noch etwas vorspannen.


Wenn das dann alles nicht funktioniert, bleibt nur noch die von der Turbo. Ob die aber passt oder ob und wie sie sich adaptieren lässt,
kann ich Dir hier wahrscheinlich niemand sagen. Vor allem musst Du erst mal eine finden.

Das nächste wäre dann das Trockenlegen der Kupplung. Das wird aber nicht einfach werden. Falls es überhaupt möglich ist.


Alternativ gibt es vielleicht eine Kupplung von irgendeinem anderen Moped, die passt oder passend gemacht werden kann.
Irgendwie sind die ja alle gleich aufgebaut.