welches Öl für kardan?

Guten Tag,
Wechsels Öl ist das richtige fuern kardan,
Steht leider in keiner Beschreibung,nur das es
170 cm3 sein sollen.

Gruss
Menn

Hallo Menn,

steht wie folgt im Fahrerhandbuch:

GETRIEBEÖL FÜR DEN HINTERACHSANTRIEB
Verwenden Sie nur Getriebeöle mit der folgenden Viskosität:
Über 5° C: SAE 90
Unter 5° C: SAE 80

Gruß
Schorsche

Hallo,
wichtig ist aber auch das es ein Hypoid Öl ist

Steht auf Deinem Kardangehäuse.

Gruß Peter

Vielen dank der schnellen Rückmeldung.
Das die werte auf dem Gehäuse stehen,ist mir noch nicht aufgefallen.
Beiwagen stört da ein wenig.
Mal sehen,ob Tankstelle hier sowas hat.

Menn

Wegen der Schrägverzahnung ist der Zusatz Hypoid sehr wichtig,

Grruß Peter

Hallo Peter,
Das ich die Beschriftung nicht gesehen habe,schiebe ich masl aufs alter zurück.
War gar nicht so einfach das Öl zu bekommen.Tankstelle und Werkstätten kannten es wohl
,doch es war nicht in ihren Sortiment.
Letztendlich bin bei einem Großhändler für motorradteile fündig geworden.
Deutsches Produkt das Liter 10€.

Gruss
Menn

Die Bezeichnung GL-5 war damals von Bedeutung. Ist wahrscheinlich gleichbedeutend mit Hypoidöl, wenn ich nicht irre.

guellepumpe58 schrieb:Wegen der Schrägverzahnung ist der Zusatz Hypoid sehr wichtig,

Fast wichtiger wegen des kreuzenden Achsversatzes.


Habe gestern an dem Russenboxer an vier Getrieben das Öl gewechselt   

Lt. ATU-Lexikon:
Die verschiedenen GL's:

   GL-1:
   Spiralverzahnte Kegelradgetriebe, Schneckengetriebe und handgeschaltete Getriebe bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten und geringer Flächenpressung der Zahnflanken. Es genügen Öle ohne verschleißschützende Zusätze.
   GL-2:
   Schneckengetriebe mit Anforderungen an das Lasttragevermögen, das Temperaturniveau und die Gleitgeschwindigkeit, so daß Öle nach GL-1 nicht mehr genügen.
   GL-3:
   Spiralverzahnte Kegelradgetriebe und Handschaltgetriebe unter mäßig erschwerten Bedingungen hinsichtlich Last und Drehzahl. Öl mit mildwirkenden Verschleißschutzzusätzen.
   GL-4:
   Gerad - und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebeöle nach API GL-4 sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.
   GL-5:
   Hypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit großem Achsversatz) in PKW und anderen Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl. Getriebeöle nach API GL-5 werden heute vorzugsweise in Hinterachsdifferentialen eingesetzt.



Praktische Bedeutung haben heute nur Getriebeöle nach API GL-3, GL-4 und GL-5.


Für unsere Böcke dann eben nur GL-5

Schneckengetriebe ist kein Getriebe eines Fahreres, der so "schnell" wie eine Schnecke kriecht, nur so mal als Anmerkung nachgefügt. 

guelli02 schrieb:

Schneckengetriebe ist kein Getriebe eines Fahreres, der so "schnell" wie eine Schnecke kriecht, nur so mal als Anmerkung nachgefügt. 

   

guellepumpe58 schrieb:

Für unsere Böcke dann eben nur GL-5

Das würde dann ganz konkret heißen sowas: Castrol EPX90 ?

Oder geht auch sowas: http://www.castrol.com/de_at/austria/products/cars/axle-universal-oils/axle-epx-80w-90.html?
Oder das: SAE80W-90, API-GL5 ??
Oder das: http://www.liqui-moly.ch/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_4406.html?OpenDocument&land=DE ?

Blicke da noch nicht ganz durch... Auch was denn 80W-90 bedeutet    
Und GL-5 ist immer = Hypoid-Öl (auch wenn das beim Castrol 80W-90 nicht so steht) oder doch nicht??

Neben der Einfüllmenge, die zwischen 160 - 180 ccm liegen soll, mag doch der Hinweis wichtiger sein
das das Öl durch die Einfüllkappe eingefüllt wird. Die Einfüllkappe ist die grosse Kappe links am Gehäuse ( siehe auch Bild in Beitrag 3 ).Und das soweit das Öl bis auf die Unterkante aufgefüllt wird. Motorrad steht auf Hauptständer. Und nicht durch die Entlüftungskappe oben auf dem Gehäuse.

Gruß
Bernd

BerndM schrieb:Neben der Einfüllmenge, die zwischen 160 - 180 ccm liegen soll, mag doch der Hinweis wichtiger sein
das das Öl durch die Einfüllkappe eingefüllt wird. Die Einfüllkappe ist die grosse Kappe links am Gehäuse ( siehe auch Bild in Beitrag 3 ).Und das soweit das Öl bis auf die Unterkante aufgefüllt wird. Motorrad steht auf Hauptständer. Und nicht durch die Entlüftungskappe oben auf dem Gehäuse.

Gruß
Bernd

Das mit der Einfüllkappe war mir klar, im Gegensatz zu der verschiedenen Ölen.

Schließe somit daraus, dass alle aufgelisteten Öle funktionieren...

Du solltest Öle der Kategorie GL-5 nehmen. Die 80W-90 beschreibt die Viskosität des Öls. Wenn Du also auch bei Temperaturen unter 5°C fahren möchtest, sind Öle dieser Viskosität geeignet. Darüber kann man auch ein 90er Öl nehmen.
Aber GL-5 Öle müssen es immer sein

So - Wechsel vom Kardan-Öl gemacht.

Was mir aufgefallen ist: Im Öl waren silberne Partikel. Ist das normal?  

Ich weiß nicht, ob das Öl vom Vorbesitzer in den 30 Jahren jemals getauscht wurde (Km Stand: 24 tkm).

Habe dann, vor dem Befüllen, 3-mal mit dem EPX90 gespült (zur Hälfte aufgefüllt, das Rad von Hand einige Male rumgedreht und wieder abgelassen),
zum Schluß kam dann kaum mehr Silber raus.

cx_pallas schrieb:

Was mir aufgefallen ist: Im Öl waren silberne Partikel. Ist das normal?  

Nein, das ist nicht gut. Wie groß waren denn die Partikel.

Navigator03 schrieb:

cx_pallas schrieb:

Was mir aufgefallen ist: Im Öl waren silberne Partikel. Ist das normal?  

Nein, das ist nicht gut. Wie groß waren denn die Partikel.

Sehr fein, kaum als einzelne Partikel zu erkennen. Eher wie Schlieren oder "Wolken".

Ich würde einen Magneten dranhalten, wenn das Zeug noch da ist. Vielleicht ist es ja gar kein Metallabrieb.

Navigator03 schrieb:Ich würde einen Magneten dranhalten, wenn das Zeug noch da ist. Vielleicht ist es ja gar kein Metallabrieb.

toll.....und wenns Alu vom Gehäuse ist ......das ist Supermagnetresistent

Das Bild kenne ich von meiner CX C. Es wurde wahrscheinlich noch nie das Öl getauscht.
Schwärzlich bis grünolive Pampe mit silberfarbigen Schlieren.
Ob das mal grössere Partikel waren ?
Am Zahnrad klebte nichts, bzw. keine Oberflächenunregelmässigkeiten.
Habe auch einmal mit Öl gespült und dann neues Öl aufgefüllt.
Öl ist nach einigen Tausend Kilometer immer noch sauber und negativ ist mir beim fahren nicht aufgefallen.
Ich unterstütze Kallebadschers Vermutung. Abwaschungen vom Gehäuse.

Gruß
Bernd

Magnetprüfung finde ich auch okay.
Die Verzahnungen, die sich aneinander abwälzen (Hypoidverzahnung) verursachen ja auch einen Verschleiss.

Was am Alugehäuse sollte sich verschleissen/feinst aufreiben ?

Vielleicht hat ja der Vorbesitzer MoS² reingemischt.

Hatte für einen anderen Verwendungszweck je mal Verdünner, Bremsenreiniger und Öl mit Molydänfett und auch mit Graphitpulver gemischt.
Alle Mischungen zeigten diesen silbrig glänzenden Schliereneffekt.

Egal, was es war, ich würd' mir keinen Kopp deswegen machen.

Galube ich eigentlich nicht. Wodurch soll sich das Alu vom Gehäuse lösen?

Letzenendes soll ja mit dem Magneten getestet werden ob sich irgendwas vom Kardan aufgelöst hat (Zahnrad oder dergleichen) nennt sich auch Ausschlussverfahren . Was könnte denn vom Gehäuse kaputt gehen?

Gruß

der Andreas

Wegen der Schlieren würd ich mir erst mal keinen Kopp machen. Das habe ich auch schon bei mehreren Ölwechseln an unterschiedlichen Pumpen beobachtet.

Nach dem Ablassen des Öls sollte man zuerst Diesel oder Petroleum einfüllen, das Hinterrad eine Weile von Hand durchdrehen und die Flüssigkeit wieder ablassen.

Je nachdem, welcher und wie viel Schmodder da raus kommt, kann man die Spülung wiederholen.

Wichtig ist, dass das Öl den Zusatz GL-5 besitzt.

Danke für eure Hinweise - dann mache ich mir mal keinen Kopp.  

Den Test mit dem Magneten kann ich leider nicht mehr machen, das Öl ist schon in dem Öl-Auffangkanister verschwunden, wo es sich mit anderem Alt-Öl vermischt hat...  

Das Spülen mit Diesel oder Petrolium wäre noch gut gewesen, bin leider nicht auf diese Idee gekommen.   
Na ja, immerhin mit Öl gespült.  

Das Axle EPX90 von Castrol ist ein Öl der GL-5 Klasse. Sollte also passen, hoffe ich...

Wenn ich mal was dazu sagen darf: Die Schlieren sind Mumpe, und wennste pinselig sein willst, wechselste eben nach 'n paar hundert Kilometerchen nochmal das Öl. Ich lass mir hier gerne in der LKW - Werkstatt ein halbes Literchen abfüllen, die haben das für die fetten Getriebe in deren Hinterachsen im Fass und kostet 'n Kaffee