Hilfe Steuerkettenwechsel

Hallo,

meine Name ist Henry, ich bin 41 Jahre jung und fahre seit dem Frühjahr eine CX 500 C Bj.81 68 000km.
Neben der CX fahre ich noch eine Touren AWO 425 Bj. 56, welche schon über 20 Jahre in meinem Besitz ist.

Nun zu meinem Problem.
Auf der letzten Tour habe ich bei Gaswegnahme (Schiebebetrieb) des Motors der CX ein regelmäßiges leichtes Schlagen/Klackern gehört.
Leider wurden die Geräusche immer lauter. Ich habe mich dann vom ADAC nach Hause schleppen lassen.

Motor läuft, im Stand ist nix zu hören, da ist alles ok.

Ich vermute das es die Steuerkette ist.
Sie läßt sich leider auch nicht mehr nachspannen.
Der Spanner ist vermutlich am Ende.

Jetzt suche ich einen CX-Schrauber aus dem Raum Stuttgart (komme aus Remshalden), der mich beim Kettenwechsel unterstützen kann.
Den Motorausbau usw. traue ich mir zu.

MfG
Henry

Guude Henry, bist Du von unserem kleinen AWO-Treffen nicht mehr bis nach Hause gekommen, oder war es ein neuerlicher Ausflug. Am Rheinufer hatten wir im Stand ja nix gehört.
Wenn der Kettenspanner nix mehr spannt muss zwangsläufig der Motor raus und auf die Werkbank.
Im Stuttgarter Raum wird sich sicherlich jemand finden lassen. Allerdings ist das Tauschen der Steuerkette kein Hexenwerk. Die Japaner hatten damals auch nur Maschinenbau studiert.
Im Forum findest Du auch gute Anleitungen zu allen notwendigen Arbeiten.
Waterbrunn = Motor raus und wieder rein
F104-Wart = Steuerkette, Wasserpumpe und Lichtmaschine
Brummbär = Elektrik
Wir hatten ja kurz darüber gesprochen was alles zu tun ist, wenn der Motor einmal raus ist.

Viel Glück bei der Suche. Ansonsten keine Angst vorm Selbermachen.

Hi Thomas,

ich bin genau von der Tour nicht mehr auf eigenen Rädern nach Hause gekommen.
Generell trau ich mir das schon zu, ich möchte das aber alles in einem Rutsch über die Bühne bringen und der Motor soll auch nicht ewig offen rumliegen. Außerdem möchte ich alle Fehler, die man machen kann vermeiden. Deshalb hier mein Hilferuf nach kompetenter Schrauberunterstützung.
Danke!
Gruß Henry

Wer den Motor aus- und auseinander bauen kann, der bekommt ihn damit auch wieder zusammen. Das ist wie Malen nach Zahlen.

Das ist ein frommer Wunsch mit der Fehlervermeidung. Da kannste machen nichts!

Henry, "alle" Fehler kannst du nicht vermeiden. Nur die, auf die wir dich hinweisen. Es bleiben genug Möglichkeiten "eigene" Fehler zu machen, aber das sind dann deine!

Grundsätzlich ist dein Wunsch aber richtig. Es ist einfacher und sicherer wenn du jemanden hast, der deine Arbeit betreut und dich auf die Zusammenhänge hinweist. Vier Augen sehen mehr als zwei, wenn es darum geht die Steuerkette korrekt aufzulegen und es ist sehr viel einfacher das Nockenwellenzahnrad mit der neu aufgelegten Steurekette festzuschrauben, wenn ein kräftiger Helfer die Nockenwelle am Ventilator daran hindert dem Druck der Ventilfedern zu folgen und schräg weg zu drehen.
Ich hoffe doch, dass sich noch ein Kamerad im Großraum Stuttgart meldet. Die fahren doch nicht alle BMW oder Mercedes!

Du kannst auch gerne Deinen Motor in den Kofferraum packen und mit ihm einen Ausflug in den Vogelsberg machen.

Bei uns ist es eh schöner als in Stuttgart.

Oder in den Odenwald.
Sicher meldet sich aber auch noch ein Güllemotoriker aus´m Länd´le.

Hi Männers,

wo bestellt ihr die Steuerkette, Spannerschienen usw.?
Was brauche ich sonst noch alles?
Gibts hier schon irgendwo im Forum eine Liste mit Teilenummern?
Oder gibts nen Händler der alle Teile im Set anbietet?
Danke im Vorraus für alle Antworten.

MfG
Henry

Hallo Henry,

schreib eine PN an Ralf (f104wart), der hat alles vorrätig.

Hast du den Motor schon raus und auf? Erst dann weisst du, ob du Gleit- oder Spannerschiene brauchst. Natürlich noch hintere Motordeckeldichtung, Impulsgeberdeckeldichtung, Wasserpumpendeckeldichtung, Wasserrohrdichtung, Wasserpumpendichtung, alle O-Ringe unter dem hinteren Motordeckel, Schaltwellensimmering, Simmerring für den Ruckdämpfer.

Wie alt ist die Lichtmaschine? Willst du auf IgniTech-Zündung wechseln, dann könntest du eine Lima für Nec-Zündung einbauen, die hat eine höhere Leistung.

Und wenn du schon dabei bist, machst du den Deckel vorn auf, schaust auf die Kupplung und ersetzt die Ölpumpenkette.

Wieviel Kilometer hat der Motor denn auf der Uhr?

Dave66 schrieb:
wo bestellt ihr die Steuerkette, Spannerschienen usw.?
Was brauche ich sonst noch alles?
Gibts hier schon irgendwo im Forum eine Liste mit Teilenummern?
Oder gibts  nen Händler der alle Teile im Set anbietet?

Hallo Henry,

hast Du den Link - den (blauen) Text mit dem Unterstrich - in meinem letzten Beitrag angeklickt?

f104wart schrieb:Wer den Motor aus- und auseinander bauen kann, der bekommt ihn damit auch wieder zusammen. Das ist wie Malen nach Zahlen.

...Und bitte auch die Fragen von EO beantworten bzw. hinterfragen, falls da was unklar sein sollte.


Wir haben bisher für jede Lösung ein Problem gefunden.

Hi,

der Motor hat 68000 km runter.
Es ist noch die erste Lima drin, aber schon mit der neuen Zündung unter der Sitzbank.
Hab den Motor noch nicht raus.
Ich wußte nicht, das es da Unterschiede gibt ( Gleit- oder Spannerschiene).
Also werde ich den Motor wohl erstmal ausbauen müssen.
Mein Problem ist jetzt leider auch noch, das ich aus der Garage raus mußte und die Kiste beim
Kumpel steht. Es ist zum kotzen. Ich kann da max. den Motor ausbauen. Dort den Motor auseinander nehmen ist nicht drin, er hat selbst Projekte am laufen.
So jetzt kennt ihr meine Problematik. Vielleicht findet sich ja doch jemand aus meiner Nähe.

MFG
Henry

Hallo Henry,

zur Begriffsverwendung, wenn du von hinten auf den Motor kuckst, Motordeckel und Rotor abgebaut sind, dann sitzt links die gerade Gleitschiene, an der die Kette einfach nur entlang gleitet, und rechts die gebogene Spannerschiene, also die Schiene, die vom Spanner zusammengezogen wird und gegen die Kette drückt, um das Längen der Kette zu kompensieren und sie zu spannen.



Wenn die Kette zu lange betrieben wird, obwohl sie auf Übermaß gelängt ist und der Spanner sie nicht mehr spannen kann, dann wird zuerst die Spannerschiene zerschlagen und danach die Gleitschiene. Meist brechen die Augen der oberen Befestigungspunkte. Sowas findet sich an völlig verwahrlosten Motoren, bei denen die Fahrer nicht einmal wissen, das der manuelle Kettenspanner regelmäßig nachgespannt werden muß. Diese Fahrer leben einfach damit, dass der Motor komische Geräusche macht...

Wenn du dein Profil ausfüllst, kann man dort deine Postleitzahl sehen und dann erbarmt sich vielleicht einer der altgedienten Forumsteilnehmer dir unter die Arme zu greifen. Der Steuerkettenwechsel ist sehr viel einfacher, wenn dir einer unter die Arme greift, der schon weiß, wie es geht, wie z. B. meiner einer.

Gruß, EO

Hallo,

ich möchte die Lima nicht wechseln, da bleibt alles beim Alten. Möchte nur die Steuerkette wechseln @Waterbrunn

MfG
henry

Dave66 schrieb:.... Außerdem möchte ich alle Fehler, die man machen kann vermeiden. ...

Wenn da noch die originale 40 Jahre alte Lima drin ist, dann ist es ein Fehler diese nicht zu tauschen.

Deine Entscheidung!

Hallo,

die Kima wird sicherlich nicht nur 50 € kosten.
Das wird ja ei Faß ohne Boden, wenn ich alles tausche.

MfG
Henry

Dave66 schrieb:...
Es ist noch die erste Lima drin, aber schon mit der neuen Zündung unter der Sitzbank.

Was ist bei dir eine "neue Zündung"?
Ist schon eine Ignitech verbaut?
Wenn ja, dann sind die Kondensatorladespulen der Lima wohl schon im Arsch.
Wie lange da die Batterieladespulen noch halten .....

Hallo Henry, wenn du jedesmal eine neue hintere Deckeldichtung und Impulsgeberdeckeldichtung kaufst, wenn du den Motor auf machst, dann wird das auch teuer!

Um den Zustand der Lima zu beurteilen gibt es eine einfache Methode. Der hintere Motordeckel ist ab. Die Lima wird nur mit 3 Schrauben im Deckel fixiert. Du schraubst die Lima los und schaust dir die Rückseite (!) an. Dort wird der Schutzlack der Wicklungen schwarz verbrannt sein. Und das ist das Zeichen, dass diese Lima bald durchbrennt! Denn bei neuen Limas ist dieser Schutzlack durchsichtig oder höchstens honigfarben. Also selbst wenn die Vorderseite der Lima noch Toastbrotbraun aussieht, kann die Rückseite schon schwarz verbrannt sein!

Eine neue Steuerkette einbauen und dann nach 200 Kilometer liegenbleiben wegen Strommangel ist auch doof. Das ist mir mit einer original-Lima so passiert - gut, ich habe es noch nach Hause geschafft, aber mit "Licht aus" und dem Zündstrom nur noch aus der Batterie.

Es bleibt deine Entscheidung. Der KWZ ist erst erreicht, wenn alle relevanten Verschleißteile erneuert wurden und dann hast du wieder eine "zuverlässige, alte Honda!"

Hallo,

was kostet mich der ganze Spaß?
Könnt ihr mir eine ungefähre Richtung/Preis nennen?

MfG
Henry

Hallo,

mein Vorbesitzer hat eine Ignitech verbaut.

MfG
Henry

Da eine Ignitech verbaut ist, kann man einen NEC-Stator verbauen. Der ist günstiger und hat mehr Leistung.

Die Billigvariante wäre dann diese hier

Die gute Variante wäre dann diese hier.
Da muss dann aber auch die Verkabelung zur Ignitech angepasst werden. siehe einbau-einer-nec-lima-mit-ignitech-in-eine-cdi-gezundete-cx500_verschlankung-des-kabelbaums

Die gute Variante bekommst Du auch beim Ralf (f104wart). So wie auch alles andere

Das beste wird sein, Du schickst ihm den hinteren Motordeckel und das Ignitech Anschlusskabel.
Er baut dann die Lima und die Kabelei nebst Stecker um und wechselt dann auch die mechanische Wasserpumpendichtung.

Schreibe ihn per PN an und er macht dir sicherlich ein Angebot.