IGNITECH Zündspulen und Kurzhubgasgriff

Hallo zusammen.

nachdem ich die meiste Zeit nur mitlese und im Forum schon etliche hilfreiche Beiträge gefunden habe
brauche ich jetzt mal eure Hilfe!

Hat jemand Erfahrung mit Ignitech Zündspulen? Welchen Typ? Wie einbauen? etc. Der Umbau auf Ignitech Zündbox war schon ein
Schritt nach vorne, aber so ganz rund läuft meine Pumpe noch nicht. Besonders wenn sie noch kalt ist braucht sie viel Choke und die Leerlaufdreh-
zahl ist mir eigentlich auch noch zu hoch (~1300 U/min).

Außerdem möchte ich auf einen Kurzhubgasgriff umrüsten. Hat das schon mal einer von euch gemacht?


Gruß aus Wildeshausen
Klaus

Hallo Klaus,

die Zündspulen von IgniTech sind zwar klein, funktionieren aber wie die Großen von Honda!

Ich habe sie so angebaut:


Quelle: Dieser Beitrag ganz unten
Allerdings hatte ich einen Fehler gemacht. Die Zündspulen müssen nach rechts gerückt werden, damit links mehr Platz für den Kabelbaum bleibt. Hier auf dem Foto sitzen sie noch auf der linken Seite. Das Foto wurde von vorn gemacht.

Wenn du dann noch die Kerzenstecker erneuerst, sollte der Motor ruhig laufen. Zumindest hast du aus der Zündanlage keinen Fehler mehr zu befürchten.

Gruß, EO

Hallo EO,

ich hab den normalen Tourer, da werde ich wohl mittels eines Flacheisen die originalen Befestigungspunkte nehmen können.

Gruß, Klaus

klausi schrieb: aber so ganz rund läuft meine Pumpe noch nicht. Besonders wenn sie noch kalt ist braucht sie viel Choke und die Leerlaufdrehzahl ist mir eigentlich auch noch zu hoch (~1300 U/min).

Das klingt eher nach Vergaserproblem

klausi schrieb: Außerdem möchte ich auf einen Kurzhubgasgriff umrüsten.

Gibt es Kurzhuber mit Anschlüssen für beide Vergaserzuege ?
An der MZ hatte ich einen Magura-Kurzhubergriff der war klasse. Aber eben nur für einen Zug.

Ja es gibt Kurzhubgasgriffe für zwei Züge. Siehe die aktuelle ( Oktober Ausgabe ) von Motorrad News
Seite 41 oben links. Oder www.alphatechnik.de . Wird in der Motorrad News angegeben für die
Yamaha MT 07 . In 4 Radien erwerbbar 20,22,24 und 25 mm.

Gruß
Bernd

Der von http://www.alphatechnik.de/produkte/lenker-anbauteile/alpha-technik/kurzhubgasgriff.html:
Für 179.-- Euro plus Porto -inkl. neuer passender Züge- eigentlich auch recht günstig.

Müssen es unbedingt 2 Züge sein? Gibt es nicht eine simple Lösung mit einem Zug?

@ guelli02: Welcher Art Vergaserprobleme meinst du? Könnte es Nebenluft sein? Ich meine, letzten Winter an der Welle der Chokeklappe etwas viel Spiel in den Durchführungen gesehen zu haben. Beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ist die Maschine immer leicht am ruckeln. Könnte das ein Symptom sein?

Beim Kaltstart werden die Chokeklappen ganz geschlossen und dann nach Gefühl wieder geöffnet.
Ich z.B. starte den Motor und je nach Aussentemperatur nach einigen Sekunden schiebe ich den
Chokeknopf ca. 50 % wieder rein, so auf ca. 1.200 U/min. Sollte der Drehzahlmesser abfallen ziehe ich den Knopf etwas weiter heraus. Helm auf, Handschuh an, losfahren. nach ca. 500 - 700 m ist der
Chokeknopf ganz eingeschoben, wobei ich nach dem Start auf die ersten Kilometer keine Stops habe. Also an dem Beispiel versuche ich darzustellen das es keine festgeschriebene Prozedur gibt.

Leerlaufdrehzahl kann man einstellen, der dicke schwarze Knopf innen zwischen den Vergasern. Wenn Motor warm ist auf ca. 1.200 U/min einstellen.
Wesentlich unter diesem Wert schadest Du dem Motor wegen zu geringem Öldruck.

Schädliche Nebenluft kann es, nach meinem Verständnis, nur im Bereich hinter Vergasermischbereich, also der zentrale Bereich des Vergasers, und Zylinderkopf geben. Davor ist es
nur ein anderer Weg den Luft in den Mischbereich mit Sprit nimmt.
Ich kenne den Zusatnd deiner Vergaser nicht.
Ich würde es mal mit Vergaser reinigen, eventuell neue Teile einbauen und Synchronisieren versuchen.

Gruß
Bernd

Wenn Motor warm ist auf ca. 1.200 U/min einstellen.
Wesentlich unter diesem Wert schadest Du dem Motor wegen zu geringem Öldruck.

Das sehe ich anders.
Selbst nur durch das Anlasserdrehen steigt der Öldruck -bei meinen CXen- bereits bei kaltem Motor auf um die 2-3 bar an.
Der Öldruckschalter schaltet die Kontrollleuchte erst bei kleiner/gleich  0,5bar an.





Das ist korrekt:

Schädliche Nebenluft kann es, nach meinem Verständnis, nur im Bereich hinter Vergasermischbereich, also der zentrale Bereich des Vergasers, und Zylinderkopf geben. Davor ist es
nur ein anderer Weg den Luft in den Mischbereich mit Sprit nimmt.

Deswegen ist an den Chokeklappenwellen auch kein Filzdichtring montiert.