Versager Problem

Ich habe Problem mit Vergaser. Symptome:Luftschraube reagieren nicht,wenig unterdrück im Isolatoren und beim bremsen dreht der Motor hoch.

Bitte um Hilfe.

Artjom schrieb:Symptome:Luftschraube reagieren nicht

Vergaser reinigen.

Artjom schrieb:Symptome:wenig unterdrück im Isolatoren

Auf Falschluft geprüft ? Wie hoch ist Unterdrück ?

Artjom schrieb:Symptome:beim bremsen dreht der Motor hoch.

?? Wie hoch im Leerlauf ?

Symptome plötzlich entstanden oder vorher irgendwelche Reparaturen ?

Vergaser gereinigt und auf falschluft geprüft.

Ich denke das liegt am Luftfilterkasten.

Das ist keine Motorrad, ist ein Quad mit dem cx500 Motor. Lüfter ist vom Quad. Düsen 120/85

Unnötig für jeden Satz einen neuen beitrag oder gar einen zweiten Thread zu starten

Weitaus besser ist es auch, die noch nicht beantworteten Frage von oben zu beantworten.
Dann kann leichter eine Ferndiagnose gestellt werden.

Neue zusätzliche Fragen:

Was soll mit dem LuFikasten sein ?
Kein oder ein verstopfter Filter drin ?
Wieso die Vergaser umgedüst ?
Vergaser im Ultraschallbad gereinigt oder nur mit Pressluft durchgeblasen ?

Dem CX-Motor ist es wurscht, ober er in einem Mopped, Threewheeler, Auto, Quad oder Rollator werkelt.

guelli02 schrieb:......

......
........

Dem CX-Motor ist es wurscht, ober er in einem Mopped, Threewheeler, Auto, Quad oder Rollator werkelt.

....solch eine Falschaussage vom Prof.Dr. Guelli


Korrekt ist:
nur in der Güllepumpe ist auch der passende Luftfilterkasten (Resonanzkasten) verbaut !


Ein kleinerer, größerer oder gar fehlender LuFiKasten beeinflusst den Motor mehr als als alles andere.....eine entsprechende Umbedüsung ist sinnvoll
und selbst mit einer entsprechenden Umbedüsung ist es fraglich ob da noch halbwegs die passende Leistung hinten an kommt

Kallebadscher schrieb:....solch eine Falschaussage vom Prof.Dr. Guelli  


Korrekt ist:
nur in der Güllepumpe ist auch der passende Luftfilterkasten (Resonanzkasten) verbaut !

Lass den Unsein sinn

Ein CX-Motor von mir werkelt in einem Rasentraktor/Quad und zwar mit dem absoluten korrekten originalen LuFiKasten.

Übrigens, Danke für die Ernennung zum Prof. Dr.

Hi guelli02,
Luftkassten stamm vom qiad. Das quad hatte einen 500ccm Zylinder, theoretisch jetzt kommt mehr Lüft durch als beim originalen lüfi, deswegen wurden Vergaser auch umgedüst. Und für original Kassen fällt platz.

Ich bedanke mich bei allen die hier ihre Erfahrungen teilen. Das Problem wurde gefunden.

Wie kann ich am genauesten die luftschrauben einstellen?

Artjom schrieb: Das Problem wurde gefunden.

Wo ?

Artjom schrieb: Das Problem wurde gefunden.

Die Lösung auch ?

Artjom schrieb:Wie kann ich am genauesten die luftschrauben einstellen?

Mit entsprechendem Messgerät.

Artjom schrieb:Wie kann ich am genauesten die luftschrauben einstellen?

Steht sicher in @schorsches erw. FHB.

Leider noch nicht, warte noch auf eine Zuarbeit.

War da nicht etwas mit 2 Umdr. Grundeinstellung (evtl.) bei etwas erhöhter LL-Drehzahl, dann einen Kerzenstecker ab, einstellen bis dieser Zylli "rundläuft", dann gleiches beim anderen Zylinder. LL wieder auf 1000 ± 200 (1200 ± 200 ??)
Vorherige Synchro und Null Nebenluft ist ja klar.

Meintest Du sowas:

Luft zum Atmen
Grundeinstellung der Luftmengeneinstellschraube

Hinweis: Die Luftmengeneinstellschraube (Luftschraube) hat eine fabrikseitige Voreinstellung. Solange der Vergaser nicht überholt wird sind keine Einstellungen vorzunehmen!

Drehen Sie die Luftschraube im Uhrzeigersinn, bis sie leicht (!) auf dem Sitz aufsitzt.

Achtung: Wenn Sie die Schraube (zu) fest ziehen, wird der Sitz beschädigt!

Drehen Sie nun die Schraube 2 Umdrehungen heraus (gegen den Uhrzeigersinn).
Dies ist eine vorläufige Einstellung, die der genauen Einstellung vorausgeht.

Einstellung der Luftschraube
1. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur. 10 Minuten im Stadtverkehr sollten dazu ausreichend sein.
2. Stellen Sie den Leerlauf mit der Leerlaufeinstellschraube (das Ding mit dem kleinen schwarzen Handrädchen) auf 1.100 +- 100 Umdrehungen pro Minute (UpM) ein.
3. Drehen Sie die Luftschraube hinein (im Uhrzeigersinn - Achtung! Nicht zu fest anziehen!) oder heraus, bis die höchste Umdrehungszahl erreicht wird.
4. Stellen Sie den Leerlauf mit der Leerlaufeinstellschraube wieder auf 1.100 +- 100 UpM ein.
5. Drehen Sie die Luftschraube vorsichtig hinein, bis die Drehzahl des Motors um 100 UpM abfällt.[/list]

Hinweis: Wenn die Luftschraube aufsitzt, bevor die Drehzahl um 100 UpM abgefallen ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

6. Öffnen Sie die Luftschraube um eine Umdrehung (gegenden Uhrzeigersinn) von der Position aus, die in Schritt 5. erreicht wurde.

7. Stellen Sie den Leerlauf mit der Leerlaufeinstellschraube wieder auf 1.100 +- 100 UpM ein.

Führen Sie die Punkte 3. bis 7. für den anderen Vergaser durch.

Das mag evtl. auch funktionieren. allerdings ist mir dieses unklar:

Hinweis: Wenn die Luftschraube aufsitzt, bevor die Drehzahl um 100 UpM abgefallen ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Wenn sie "aufsitzt" dann ist sie bis zum Anschlag reingedreht. Kann ja wohl nicht sein.
Wäre eher ein Hinweis, dass dort etwas faul ist.
Oder steh' ich auf der Leitung ?

Man soll die Schraube vorsichtig eindrehen, bis die konische Nadel auf dem konischen Sitz aufsitzt, ohne Druck auszuüben.
Und nein, das steht so im WHB und ist wohl von den jeweiligen Kanälen abhängig. Kein Hinweis auf "faul"!

Wenn die Nadel aufsitzt, ist dieser Kanal verschlossen.

Mit "da ist was faul" meine ich da ist etwas verstopft oder die Spitze der Nadel im Sitz abgebrochen.

"Grundeinstellung" ist ja zwei Umdrehungen rausgeschraubt, daher ersehe ich nicht den Sinn, sie wieder bis zum Anschlag reinzudrehen, sofern die DZ nicht um 100 Umin fällt


Hierhttp://www.autoschrauber.de/00089/vergaser-synchronisieren kann man auch mal bei den Punkten 4 und ff nachlesen.
Auch ein guter Hinweis: Nagel oder Spax in den gezogenen Stecker zur Schonung der Spule.
Ebenfalls guter Hinweis: Ist der eine Zylinder einreguliert, erst mal beide Zylinder wieder laufen lassen, damit der Sprit im zuvor totgelegten Zylli verbrennen kann

Super beschrieben danke!
Das Problem war eine verstopfte Düse unter Gummistopfen. Ich habe das im Essig über Nacht einweichen lassen,dann mit Kupferdraht und Kompressor wieder die Düse sauber bekommen.