Federgabel CX 500

tedeschino schrieb:

aus Beitrag 127:
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Liebe Leute,
habt Euch bitte wieder lieb und setzt meinem Thread ein Ende.
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Letztendlich kommt es auf das persönliche Fahrgefühl und den Straßenverhältnissen an.

Ich habe die Wirth Federn eingebaut und bin mehr als zufrieden damit.

f104wart schrieb:Ach Horst, mach einfach, was Du willst. Mir wird das Ganze langsam zu dumm hier.
-- ich mache nicht was X-Beliebiges, sondern versuche den physik./mech. Gesetzen gerecht zu werden.

...Du bist der erste, der in einer Wirth-Feder eine "Mogelpackung" vermutet und Du wirst der einzige bleiben, der an diesen Unsinn glaubt.  
 --Ich vermute keine Mogelpackung, sondern stelle dar, daß die Orig-Federn auch progressiv-quasi-progressiv sind, s.Meine Beitäge 11,
     usw.
# Was hat die progressive Kennlinie der Wirth-Feder mit dem Negativfederweg zu tun?
   Stichwort Federvorspannung.
 --Daraus kann man doch zumindest ersehen, wie sich die Kennlinien inklusive der Einbau-Vorspannung von ca 65 mm, darstellen.
    Luftpolster ist da mit zu berücksichtigen.
  # Wieso sind Zug- und Druckstufe gleich?
  Können sie nicht, da die Bohrungen im Dämpferkolben unterschiedlich groß sind.
 --Lies bitte endlich die Beiträge 67, 69 durch u. schau Dir die Zeichnungen der Gabel näher an. (Du hast sie doch sicher auch schon mal
  total zerlegt)
# Wieso "wird" beim Einbau einer Wirthfeder mehr Öl eingefüllt?
            Wer sagt das? Wo steht das?
 -- Siehe bitte die Aussagen von tedeschino. Nicht nur neue Wirth-Federn, sondern auch pro Holm 30 ml mehr Öl, Viscosität ? 
# Welche Bohrungen wofür zuständig sind, habe ich Dir erklärt, aber Du glaubst es nicht. - Dein Problem!!
  Warum also soll ich Dir das nochmal erklären? Du wirst es auch dann noch nicht glauben.
 --Da geht es nicht ums glauben, sondern um die Nachvollziehung der Funktion an Hand der Zeichnungen, insb der von Micha!
# Und nein, mir ist kein Schreibfehler passiert, aber Du scheinst es einfach nicht zu verstehen!
Eine progressive Feder ist nichts anderes als eine "Reihenschaltung" einzelner linearer Federn.
Im Bereich des eng gewickelten Teils ist die Feder weicher, weil hier auf der Länge X mehr Windungen sind als auf der gleichen Länge des weiter gewickelten Teils.

Die Härte einer Feder wird - das hab ich weiter oben schon geschrieben - bei gleicher Drahtstärke durch die Anzahl der Windungen bestimmt. Das bezieht sich aber immer auf die Zahl der Windungen/Längenmaß (z. B. 15 cm), nicht auf die Gesamtzahl der Windungen einer Feder.
 --Siehe doch bitte, bitte meine Darlegungen im Beitrag 11 einmal näher an, da sind Deine Ausagen schon längst, sogar in
    mathematischer Form dargelegt.

Schneidest Du von der progressiv gewickelten Feder an dem langen, weit gewickelten Teil ein Stück ab, ändert sich dadurch nicht die Kennlinie der gesamten Federn, sondern nur der mögliche Federweg, der sich aus der Summe der Zwischenräume ergibt.
 --Weniger Windungen: Federkennung größer, Feder härter! Federweg bis alles auf Block ist natürlich geringer

Schneidest Du das gleiche Stück am eng gewickelten Teil ab (unterer Teil der Kennlinie), wirkt sich das weniger stark auf den Gesamtfederweg aus. Es verschiebt aber den Übergang der Kennlinie von weich nach hart in Richtung hart, weil der Gesamtfederweg des eng gewickelte Teils kleiner wird und dieser daher eher auf Block geht.
 --Es fehlen noch mehr Windungen: Federkennung wird noch größer!