Progressive Federn _ Fragen zur Einbaurichtung

Horst-CX500 schrieb:

 --Wieso ist der eng gewickelte Teil der Feder weicher? Es kommt doch nur auf auf die Anzahl der Windungen an ,die man vergleicht, solange noch keine Windungen aufeinander liegen.

Stimmt. Die Aussage war falsch

 --Eine progressive Wicklung ist doch dann gegeben, wenn die Windungsabstände immer enger werden, sodaß beim einfedern die Wicklungen immer mehr aufeinander liegen. Immer wenigerWindungen federn, die Feder wird immerhärter, die Kennung immer steiler.

Auch richtig

 --Die Einbaulage der engen Teilung sollte immer dort sein, wo am wenigsten Bewegung gegeben ist, am wenigsten Massen beschleunigt werden müssen; bei der Gabel u auch beim Federbein daher oben.
   --Unter diesem Gesichtspunkt, müßte der Dämpfungsteil eines Federbeines auch oben sein, die Dämpferstange nach unten zeigen. Wird ja auch schon so zum Teil gemacht. s. Foto

Das mit den ungefederten Massen stimmt zwar (sehe ich genau so), ist aber laut Wirth nicht der Grund für die Vorgabe der Einbaurichtung: Würde man den eng gewickelten Teil nach unten einbauen, würde bei gleicher Füllmenge des Gabelöls die Flüssigkeit im Standrohr höher stehen und dadurch das Luftpolster kleiner werden. Um beim Tausch der Federn die gleiche Füllmenge verwenden zu können wie im Handbuch angegeben bzw. wie bei den Originalfedern, kommt der eng gewickelte Teil nach oben (Bei der Boldor ist der eng gewickelte Teil bei den Originalfedern übrigends unten.

 --Zur Schaumbildung: Diese ist meiner Meinung nach beim schon eng gewickelten Teil der progressiven Feder beim einfedern geringer, da ja dann schon Windungen im Ölbereich aufeinanderliegen u. keinen Schaum mehr schlagen können.

Ja, das mit der Schaumbildung war eine Vermutung und hat sich als belanglos herausgestellt

 --Das mit dem Luftpolster ist ein wichtiger Aspekt: Der Luftpolster wirkt ja sehr progressiv, je kleiner ,umso progressiver. Die Federkennung wird durch die Luftpolster-Kennung überlagert. Hier kommt das "Gasgesetz" zur Wirkung: Druck x Volumen  = konstant (Hyperbel).

 --Unter diesem Gesichtspunkt ist es nicht so wichtig, daß die gleiche Ölmenge im li. u. re. Gabel-Rohr gegeben ist, sondern daß der Luftraum über dem Öl gleich groß ist ( Abstand Öl bis Oberkante Standrohr).
   --Eine Verkleinerung des Luftpolsters durch mehr Ölzugabe ergibt in der Hydraulik-Dämpfung keine Veränderung, event. mehr Schaumbildung, aber die Progression durch das verkleinerte Luftpolster wird stärker.

-Zur Federvorspannung: "Gefühl des härter seins":
 --Bei liniarer Wicklung: keine Änderung in der Federkennung, aber der neg. Federweg wird bei gleicher Last kleiner
 --Bei progressiver Wicklung, die bei Einfederungsbeginn (ohne zusätzliche Vorspannung) schon mit der Progression beginnt (Windungen beginnen schon aufeinander zu liegen), wird durch die zusäztliche Vorspannung die Progression erhöht (etwas mehr Windungen liegen schon aufeinander), die Einfederung beginnt schon bei einer steiferen Kennung u. setzt sich so fort (wird stärker steifer als ohne zusätzliche Vorspannung).
 --Die zusätzliche Federvorspannung soll doch vor allem das zu tiefe einfedern bei hoher Belastung kompensieren u. das aufsitzen des Dämpferteiles über den Gummipuffer am Befestigungs-Auge hintanhalten.

-Anmerkung:

 --Die alten Konis haben eine liniare Wicklung, die neueren eine progressive.

 --Die Orig-Hondas Federbeine haben auch einen geringen progressiven Anteil (oben).

-Zur Untermauerung meiner Aussagen/ Meinung  habe ich versucht,für die CX500A-Orig-Telegabel-Federn die Kennlinie abzuschätzen:

Deine Aussagen sind allesamt richtig und müssen nicht untermauert werden. Man kann es im Caferacer-Forum nachlesen. Dort wurde das Thema wesentlich ausführlicher ausführlicher behandelt, die Lösung gemeinsam erarbeitet und alle Fragen hinreichend beantwortet. Ich denke nicht, dass das Interesse an weiter reichenden Diskussionen und Kennliniendiagrammen hier im CX-Forum besonders groß ist und halte dies auch für die Klärung der eigentlichen Frage nach der Einbaurichtung für nicht erforderlich.
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Horst-CX500 schrieb:...

-Ich hoffe, daß meine Darlegungen als Anregung verstanden werden u. ersuche um entspr. erneute Diskussion.
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