CX650 (RC12) Zylinderköpfe planen

Allein 0,75 mm planen ergäbe eine Verdichtung von 11.5:1 bei der 500er. Keinesfalls soll damit die Angabe von Kallebadscher mit 14:1 zur Diskussion gestellt werden. Sein Motor hatte ja andere Kolben mit vermutlich einem höheren Kolbenboden und angepaßten Ventiltaschen. Die Beschreibung zeigt aber schön, daß es kompliziert und teuer wird, wenn man mehr modifizert als das eine oder andere Zehntel. Ciao

Hallo und Danke

ob die Kolben dickere Böden hatte weiss ich nicht.....glaub ich auch nicht.
Ich meine die Kolben waren nur überarbeitet (Kolbenhemd gekürzt) und es wurde peniebelst auf gleiches Gewicht für rechte und linke Motorseite geachtet

mein damaliger MotorFuzzi hat laut seiner Aussage die CX-Kurbelwelle mit Guzziteilen umgearbeitet...was und wie genau weiss ich nicht
aber das Teil hatte etwas mehr Hub !
sonst wäre keine derarte Verdichtung zustande gekommen

Finanziell hielt sich das bei der GL doch sehr im Rahmen
bis auf die regelmäßigen Kopfdichtungen bliebs damals deutlich unter 1000 DM ....und das über 2-3 Jahre verteilt

Ich hatte damals das Glück kostenlos auf nen Leistungsprüfstand zugreifen zu können und hab dann immer wieder mit dem Auspuff rummexperimentiert. Zündung und Vergaser waren schon vom Vorbesitzer (alter Hondahändler im Raum Stuttgart) geändert

aus den vielen Prüfstandsläufen hab ich das Resultat, dass die Drosselblenden der orig.27PS-Krümmer auf 27-29mm geöffnet werden sollten......Original haben die 19mm, die 50PS-ler haben 33mm
...mit 29mm hatte meine GL die beste Leistung über einen wirklich weiten Drehzahlbereich

deshalb rate ich auch jedem, dass er orig. Krümmer nicht grade wahllos aufbohrt


Gruß
Tom

Hmmm...
Mehr Hub bedeutet, das das Zentrum des Pleuelzapfens weiter weg vom Zentrum des KW-Zapfens ist.
Der Kolben fährt dann entprechend tiefer, aber auch höher.
Aber oben ist fast kein Platz mehr in Sachen Kopf und Ventile.
Ich gehe eher davon aus, das die Kw incl. Pleuel und Kolben erleichtert wurden.

Allerdings bin ich auch kein Motorentuner.

Hab bei meiner nur alles vom Gewicht her angepasst und die Brennräume ausgelitert, beide waren exakt gleich. Und die Ein und Auslässe etwas überarbeitet.

Mist hab ich keinen gebaut, Motor hält seit 30.000km, obe es was gebracht hat?
Keine Ahnung...

Gruss
Alex

Man könnte die Pleuelzapfen der Kurbelwelle umschleifen, daß da 2-3 mm mehr Hub rauskommen, was aber die Steifigkeit der Welle beeinträchtigt - die Zapfen sind am Ende 2-3 mm + Bearbeitungszugabe dünner. (Korrigiert, was der Zapfenmittelpunkt von der Kurbelwellenachse weg wandert geht doppelt in den Hub ein, der Mittelpunkt ändert sich nur die Hälfte von dem was innenseitig weggenommen wird.) Wegen dem Extra Hub muß das Kolbenhemd eventuell kürzer werden wegen angehen am Block im UT, das Pleuel muß kürzer wegen Anstoßen am Kopf in OT. Für den Ventilfreigang bekommen die Kolben die Ventiltaschen nachgearbeitet. Sehr kompliziert. Da tut man sich mit Optimierung Luftfilter, Vergaser, Krümmer bei ähnlichem Gewinn wohl leichter.

Moinsen

JAP... die Beiträge klettern auf ein hohes Nieveau - KLASSE !!!

Ralf,

die Seite von dem Österreicher solltest du nicht geschickt haben...
Möchte nun alles in Frage stellen und am großen Rad drehen  

http://www.aw-classics.at/aktuelle-projekte/honda-cx-500-crr/

Tom,

gilt auch für deinen Beitrag...  

Nein, nein, natürlich nicht... zeigt ja nur, was man so Schönes machen kann und wieviel Spaß Hobby machen kann

PS.:
Werde heute mal Lotto spielen, nützt ja nix bei dem ganzen geilen Input und Ideen
Was ich nämlich noch brauche ist ne schöne Fräsmaschine und Drehbank und genau deshalb werde ich heute Abend gegen 20h ein paar Scheine abgreifen YES!!!

Bis später mal
Kay

KaySquarra schrieb:Was ich nämlich noch brauche ist ne schöne Fräsmaschine und Drehbank ...

Morgen hol ich sie.

...Aber weißt Du, wieviel blöde Ideen ich schon wieder im Kopf habe,
seitdem ich weiß, dass ich demnächst drehen und fräsen "kann"/darf?    

NEID :-)

so, nun hab ich alles fertig:

Ventile geschliffen (180, 280, 320) und das ME in der Mitte der Einlaßventile weggenommen (ist nur n Herd für Ablagerungen)
Hatte dann keine Lust mehr, weil gut genug. Das gleiche hatte ich bei dem Motor gemacht, der in meinem Gespann ist.

nun zum Motormacher im nächsten Dorf:

-Kopf planen
-Führungen A neu einsetzen
-Ventilsitze nachfräsen und Ventile einschleifen
-Zylinder flex honen
-Kolberinge montieren und Kolben einsetzen

und dann pöapö den Motor wieder zusammenbauen

PS.:
die jüngsten Beträge wechseln den Bezug zum eigentlichen Thema, was sich ja so ergibt.
Gäbe es die Möglichkeit die wertvollen Beiträge zu extrahieren und unter einem Bezug zusammen zu fassen für die "Nachwelt" ? :-)