Problem mit Vibrationen

Motorradreifen sind wie beim Fahrrad zu befüllen:


Ventil immer nach oben!


-----> damit sich die Luft gleichmaessig rundum im Reifen verteilt.

:-))

Gute Idee, das wird das Problem lösen.

Ich denke, ich werde nicht um den Tausch des hinteren Lagers herumkommen. Macht ja nach der Laufleistung auch Sinn.
Frage: Im WHB sind zum Ausbau des Lagerhalters zwei Spezialwerkzeuge abgebildet. Bei David Silver sehe ich ein einzelnes. Brauche ich das andere auch?

Welche Werkzeuge meinst Du denn?


Das wichtigste ist, dass Du die Körnerpunkte, mit denen die Ringmutter gesichert ist, ausbohrst.

Ansonsetn wird das Gewinde b´der Mutter beim Herausdrehen beschädigt und das Gewinde einer möglicherweise neuen Mutter beim Hereindrehen.

Wenn die Körnerpunkte ausgebohrt werden, kann man die alte Mutter in der Regel wiederverwenden.


Als Werkzeug habe ich mir ein der Nutbreite entsprechendes Blech angefertigt, das sich in zwei gegenüberliegende Nuten setzt. Das schweißt Du an eine alte Nuss und fertig ist das Spezialwerkzeug.

Was auch funktioniert, ist ein verstellbarer Stirnlochschlüssel.




...@Knudsen: Der Reifen ist ja meistens nur unten platt, oben geht´s in der Regel noch.

Deshalb ist es besser, wenn man das Ventil beim Befüllen nach unten(!) dreht, damit die Luft da hin kommt, wo sie benötigt wird.

Zum Verteilen der Luft sollte man das Rad nach dem Füllen etwa 20-30 mal komplett um die Achse drehen.  

f104wart schrieb:

Zum Verteilen der Luft sollte man das Rad nach dem Füllen etwa 20-30 mal komplett um die Achse drehen.  

Ich schiebe die CX immer einmal um die Tankstelle. Sieht zwar lächerlich aus aber das ist die einzig richtige Methode.
Danach natürlich noch einmal den Luftdruck kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren. Meine Erfahrung hat ergeben
das ich 0,1 bar reduzieren muss wegen der Erwärmung der Luft in den Reifen durch die Schieberei.

Gruß
Bernd

Albernes Folg!

f104wart schrieb:Welche Werkzeuge meinst Du denn?


Das wichtigste ist, dass Du die Körnerpunkte, mit denen die Ringmutter gesichert ist, ausbohrst.

Im WHB sind zwei Werkzeuge auf dem Bild. Ich habe mich gefragt, wozu das gegenüberliegende sein soll. Aber egal, einen Stirnlochschlüssel habe ich. Mal sehen, ob der passt.

Körnerpunkte ausbohren? Habe ich noch nie gemacht. Macht man da nicht das Gewinde kaputt? Wieso steht das nicht im WHB?

Ich habe mich nicht getraut diese albernen Weisheiten zum Luft aufpumpen zu schreiben, wusste aber wohl, dass sie jemand hervor holt.
Ich sehe also, alles ist gut.

Navigator03 schrieb:Das ist wahrscheinlich ein schwieriges Thema, aber vielleicht kennt jemand das Problem.

Im Bereich zwischen 20 - 30 km/h spüre ich Vibrationen im Sitz, die über 30 km/h aufhören. Das ist unabhängig vom eingelegten Gang, ja selbst im Leerlauf und bei ausgeschaltetem Motor tritt es auf. Ich kann den Fehler einfach nicht finden.

=> Äääähm... Problem gelöst ???

Wollten wir (rein hypothetisch) eine "Wertschöpfungspunktevergabe" für die Beiträge in diesem Forum einführen... ich sage es Euch: dieser Beitrag spielt gaaaaanz vorne mit !!!


@Ralf:

Mister Fabulous CX




Mit Verlaub: Das ist ziemlich cool !!!

Navigator03 schrieb:Körnerpunkte ausbohren? Macht man da nicht das Gewinde kaputt?

Du sollst ja nicht so tief bohren, dass Du auf der anderen Seite der Nabe wieder rauskommst, sondern nur so tief, wie der Körnerpunkt ist (ca Bohrerspitze).


Durch das Körnen (Schraubensicherung) wird das Material verdrängt und das Aussengwinde "verkeilt" sich mit dem Innengewinde. Und genau das muss entfernt werden, damit das Gewinde sich frei drehen kann.


Nach der Wiedermontage sicherst Du die Ringmutter mit zwei neuen Körnerpunkten, die versetzt zu den alten angebracht werden.

Ok, danke für die Erklärung. Dann ist es so, daß nur das Gewinde des Sicherungsrings durch das Körnern deformiert wird und die Gegenseite bleibt intakt?

Nö, es wird Beides gegeneinander verstemmt, damit es sich nicht von selbst lockern kann.
Gruß Konrad

Verstehe. Dann bohrt man also das "schlechte" Gewindestück auf der Radseite mit aus.

Navigator03 schrieb:Verstehe. Dann bohrt man also das "schlechte" Gewindestück auf der Radseite mit aus.

JaNein, es wird beides mit "ausgebohrt"


je nach dem wie der den koernerhaltende Monteur den koerner und den Hammer in der Hand hielt.


Bau das Rad aus und schau es dir genau an.

Gut, mache ich. Danke.

f104wart schrieb:
...Damals hatte ich sogar noch Haare auf dem Kopf.

Und wer ist der alte Sack hinter dir? *duckundweg*
Achim