Zündung bei GL 500 einstellen.

Die Einstellung ist im WHB Kapitel 8-10 beschrieben.
Hier ein Auszug davon.


Der Abstand zwischen (4) Rotorzahn und (3) Stahlkern soll 0,45-0,65 mm betragen.

Frage: Ist der Zündzeitpunkt diese ca. 7° zu früh, oder zu spät?
Wie genau hast Du das gemessen?

Andre61 schrieb:Zweite Frage:
Da ich noch einen zweiten Motor überhohlen will, der hat immerhin 70000 KM herunter und wohl noch die erste Kette.
Kann ich an einem ausgebauten Motor den Zündzeitpunkt einstellen?

Hallo Andre,

wenn dieser Motor bis jetzt gelaufen ist, dann machst Du da gar nicht und lässt die Zündungsplatte da, wo sie ist.

Zum Abnehmen des Motordeckels reicht es, die zentrale Halteschraube des Fliehkraftreglers heraus zu drehen und den FKR zwischen Motordeckel und Zündungsplatte hängen zu lassen.

Zum Einbau drehst Du zunächst einen etwa 80 mm langen Gewindestab oder eine lange Schraube mit abgesägtem Kopf in das Kurbelwellenende
und zentrierst darauf den FKR.


Vorher drehst Du die Kurbelwelle so, dass die schmale(!) Ausparung im Rotor an einer markanten Stelle steht, beispielsweise in 12 Uhr Position.

Den FKR richtest Du so aus, dass die Nase dann ebenfalls nach oben zeigt und steckst den FKR in die Aussparung.

Dort hältst Du ihn mit der lenken Hand fest, drehst den Gewindestab raus und tauschst ihn gegen die Schraube. Den FKR dabei so lange festhalten,
bis die Schraube so weit rein gedreht ist, dass die Nase des FKR nicht mehr aus der Aussparung rutschen kann.


Zum Aufsetzen des Motordeckels empfehle ich ebenfalls solche Montagehilfen aus abgeschnittenen langen Schrauben oder Gewindestäben. Schrauben mit glattem Schaft sind besser, weil die Dichtung daran nicht hängen bleibt. ...Und eine M6er noch dazu für den Fliehkraftregler.

Andre61 schrieb:
Hallo Ralf.

Es geht hier um den zweiten Motor.

Hallo Andre,

genau darauf bezieht sich ja auch meine Antwort und meine Tipps.



Das es bei der Einstellung um den geht, der jetzt drin ist, ist mir auch klar. Aber da hatte Jochen ja schon die entsprechenden Hinweise gegeben.


...Du sagst, Du hast Körnerpunkte gesetzt und die Grundplatte daran ausgerichtet. Hast Du denn neben den Schrauben noch weitere Abdrücke feststellen können, wo die Schrauben vorher gesessen haben?

Das wäre dann ein Indiz dafür, dass die Zündung verstellt ist.


Zum Justieren musst Du halt von hinten her alles weg bauen, was dem Ausbau des Zündungsdeckels im Weg ist.
Oder Du baust den Motor nochmal aus und stellst die Zündung statisch ein.

Ich würde die Zündung aber erst nochmal abblitzen und Jochen's Frage beantworten: Steht der ZZP zu früh oder zu spät?

Ergänzung dazu: Im Leerlauf oder bei ausgefahrenem Fliehkraftregler (ca 3000 U/min) ?

Ich weiß ja nicht welche Blitzpistole Du da hast.
Bei den modernen elektronischen kann man ne Menge dran rum stellen.
Nicht das da irgendwas verstellt ist, falls Du so ne moderne hast.

Aber nur weil Du 60 bist, musst Du Ralf ja noch nicht mit Jochen verwechseln.

Wir anderen haben es verstanden und können es einordnen.

Schaut für mich auch korrekt aus

Besser geht's doch doch eigentlich gar nicht.  



...Da kannst Du Dir jetzt auch das Ausbauen der "Hinterachse" sparen

Was soll man dazu sagen?

...Die Antwort hast Dui Dir ja schon selbst gegeben.

Andre61 schrieb:...
Ich bin 60.

Wenn man genau hinschaut, sieht man, dass Öl am Gehäuse herunter läuft.



Zu Riesensauereien und Spritzschutz in Form von Klopapier und Papprollen habe ich trotz "intelligenter Suche" nichts finden können.

Hast Du die Fotos bei laufendem Motor gemacht oder sind die nachgestellt?

Fotografieren unter dem Stroboskopblitz müsste ja theoretisch ein scharfes Bild ergeben. Man braucht halt nur viele Hände dafür. Oder eben andere Hilfsmittel.


...Auf dem unteren Bild kann man unten rechts in der Ecke sogar ein bischen was vom Kettenspanner sehen.