CX 500 Lenkkopflager wechseln

1.) Was ist denn Teil Nr. 7 auf der Zeichnung?
2.) EO hast du unten auch eine Scheibe unterm Lager ?

Falo

7 = Staubschutzkappe ( ? )Ununsinn.
7 setzt sich oben in den Absatz rein. Hmm merkwürden Auch falsch.
Das Teil heisst beim Holländer: Holder, Grease

Also Fettrückhalteschutzkappe oder so.  

Falo schrieb:1.) Was ist denn Teil Nr. 7 auf der Zeichnung?
2.) EO hast du unten auch eine Scheibe unterm Lager ?

Falo

Nein!
Untere Gabelbrücke, Lager aufgetrieben. In den Lenkkopf eingesetzt, Oberes Lager eingesetzt und dann die Deckelmutter aufgeschraubt. Dann die obere Gabelbrücke aufgesetzt, dann die Scheibe und dann die Mutter. Die Mutter schließt fast genau oben mit dem Gewinde ab. Da wäre nicht genug Gewindelänge um irgendwo noch eine Scheibe zwischenzusetzen.

Gruß EO

Lag dem JMT eine Einbauanleitung bei? Die beiliegende Scheibe gehört idR. unter das untere Lager.

Nein!
Es lagen zwei Scheiben dabei. Eine mit einem Durchmesser passend für das Gabelrohr oben und eine, die für das Gabelrohr unten einen zu großen Durchmesser hatte. Dieses Set wird aber auch für dei Honda Varadero 125 verkauft!

Ja richtig das Lager passt in zig verschiedene Typen wie diverse CBs bis hin zur GL 1000.
Wie gesagt, normalerweise gehört (auch bei der CX) die Scheibe unter das untere Lager, um einen
Kontakt von Rahmen und Gabelbrücke zu verhindern. Selbst hatte ich aber auch schon Gabelbrücken bei denen die Scheibe zwingend drunter musste und Andere bei denen es ohne Scheibe funktionierte wärend mit Scheibe, wie du es auch beschreibst, oben anscheinend das Gewinde knapp wird.

Ist das wirklich so knapp mit der Gewindelänge ? Ich habe gestern den Satz Lager für meine GL bekommen. Da sind 2 Scheiben mit Dichtring dabei. Beim unteren Lager wollte ich auf jeden Fall den "Scheibendichtring" unter das Lager legen.
Kann man das irgendwie vorher feststellen ob die Scheibe noch geht oder nicht ? Wenn das Lager drauf ist, ist ja zu spät.

Falo

Die Scheiben mit Dichtring sind meißt dünner als die Scheiben von denen oben die Rede ist. Die originale Dichtungsscheibe fällt beim Wechsel auf Kegelrollenlager auch weg, so dass es eigentlich später wieder passen sollte.

Habe gerade mal die Scheibe vermessen. Hat so ca. 3/10 mm Stärke. Das dürfte den Braten ja nicht fett machen. Ich baue die mit ein.

Falo

Kurti schrieb:(...) normalerweise gehört (auch bei der CX) die Scheibe unter das untere Lager, um einen
Kontakt von Rahmen und Gabelbrücke zu verhindern. Selbst hatte ich aber auch schon Gabelbrücken bei denen die Scheibe zwingend drunter musste und Andere bei denen es ohne Scheibe funktionierte wärend mit Scheibe, wie du es auch beschreibst, oben anscheinend das Gewinde knapp wird.

Genau diese beiden Probleme habe ich im Moment bei meiner 650er. Hinzu kommt, dass der Innenring des oberen Lagers auf dem Rand sitzt, der die beiden Teile der Lenkrohrmutter miteinander verbindet.

Das originale Kugellager hat deshalb am Innenring einen Absatz. ...Kann man den Rand einfach entfernen, ohne dass die Gefahr besteht, dass die beiden Teile auseinander fallen? Ich meine, Michael Rolfes hat das letztens irgendwo mal beschrieben?

Andernfalls müßte man auch hier eine dünne Scheibe (1 mm) unterlegen.


Da hier offensichtlich Bedarf besteht, wäre zu überlegen, ob nicht jemand, der eine Drehbank hat, mal eine Kleinserie mit passenden Scheiben für oben (26 x 36 x1) und etwas dünnere Scheiben als die, die den Lagern beiliegen, für unten (30x40x1,5 oder 2) drehen kann. Eventuell reicht auch hier 1 mm aus, müßte man halt mal probieren.

LG Ralf

Ich verstehe die Problematik nicht. Beim alten Kugellager gab es eine Dichtscheibe unten, die als 1. auf das Rohr der Gabelbrücke gesteckt wurde. Bei einen Walzenlager ist das nicht notwendig.

Hier käme es darauf an ein "teueres" Lager zu verbauen, das unten so breit ist, das es in das Rohr des Lenkkopfes hineinragt, damit man es leicht austreiben kann beim nächten Wechsel. Was soll eine dünne Scheibe unter dem Lager bewirken?

Gruß, EO

Bastelulli schrieb:

Wenn keine Presse zur Hand, dann passendes Aluminium bzw. -rohr / -stempel drauflegen und mittig! mit dem Hammer draufhauen, damit sich nichts verkantet.

Hallo Bastelulli, Waterbrunn,...!

-Die "Hammer-Methode" zu Beginn des Lagerring-einsetzens ist doch ok?! (leichtes klopfen). Man erhält sofort Rückmeldung, wenn es schief werden sollte! (beim einpressen? bzw beim Rohr ansetzen?)

-Wichtig wäre auch die Kontrolle der Lagerbohrungen im Lenkkopf:
..der axiale Ansatz muß ok sein, wegen sonstiger Schiefstellung (auch bei der Gabelbrücke)
..wenn der Lagersitz ausgeschlagen wäre, Lager einkleben (siehe bei Schwarz-Kegelrollenlager)

-Generell gute, aber aber teure Lösung, insb auch bei Lagersitz-Beschädigungen: Schwarz- Kegelrollenlager: kein Schaft-Lager-Spiel u. Lager sitzen absolut zentrisch,
..siehe auch http:77cx500.forumieren.org.t775-lenkkopflager

Gruß Horst-CX500

Ich benutze zum reintreiben einfach die alten Schalen der Kugellager. Da kann ich mit dem Hammer drauf kloppen ohne das das neue KeRoLager dabei was abbekommt. Die alten Schalen gehen danach eh in die Altmetalltonne.

Habe das gleiche Problem wie EO. Die untere Lagerschale ist im Durchmesser fast gleich mit dem der Gabel. Finde nix wie ich das Ding anhebeln oder austreiben kann. Suche jetzt mal mein Billigdremelsortiment zusammen und werde das Material abtragen. Gelobt sind die die ein Schweißgerät haben.

Falo

Überraschend einfach: Habe mit dem Dremel angefangen und noch gar nicht viel abgenommen da dreht sich die Lagerschale. Dadurch hat sich die Schale leicht angehoben und ich konnte mit einem kleinen Schraubendreher die Lagerschale anheben und heraushebeln. Anscheinend haben die Vibrationen gereicht um die Lagerschale zu lösen. Scheint bei meinem Rahmen auch mehr eine "Wurfpassung" zu sein. Die neue Lagerschale ging auch sehr leicht rein. Also so mal als Tipp: Lagerschale losvibrieren. Kann ja sein das es bei dem einen oder anderen Rahmen auch klappen könnte.

Falo

Versuchsweise den Bohrhammer in Meißelfunktion aber ohne Meißel dran halten. Das dürfte ordentlich rappeln!

Waterbrunn schrieb: (...) Was soll eine dünne Scheibe unter dem Lager bewirken?

Durch sie wird die "Eintauchtiefe" und somit der Abstand der unteren Gabelbrücke zum Lenkkopf betsimmt. Ohne Scheibe kann es passieren, dass die Oberseite der unteren Gabelbrücke beim Einschlagen des Lenkers am Lenkanschlag des Lenkrohrs kratzt, bevor der volle Einschlag erreicht ist.

An meiner Maschine läßt sich die Gabel frei drehen. Dieses Problem tritt also nicht auf.

Waterbrunn schrieb:Dieses Problem tritt also nicht auf.

Wenn Du´s mir nicht glaubst, dann lies doch nochmal den Beitrag von Kurti durch. Ich hab das Lager ohne Scheibe eingebaut und die Brücke setzt am Anschlag auf.

...Es heißt ja nicht, dass wenn es bei Dir nicht so ist, dass es generell nicht so ist.

Ich habe die Scheibe unter das untere Lager gelegt und das Lager dann mithilfe der alten Lagerschale auf die Welle gekloft. Ging verdammt schwer drauf. Leider reicht diese dünne Scheibe nicht aus. Die Brücke setzt am Anschlag auf   Das Lager bekomme ich zerstörungsfrei nicht wieder von der Welle. Mist. Ich werde mir jetzt einen Distanzring besorgen müssen den ich dann zwischen die Rahmenpassung und dem unteren Außenring lege. Vom Gewinde oben paßt es noch. Wieviel Luft ist da eigentlich zwischen Anschlag und Gabel ?

Falo

Falo schrieb: (...) Das Lager bekomme ich zerstörungsfrei nicht wieder von der Welle. Mist.

Doch, bekommst Du runter. Dabei geht aber die dünne Scheibe kaputt: Einen Schraubendreher mit durchgehender Klinge oder Schlagkappe schräg und möglichst dicht am Lenkrohr ansetzen und von unten gegen die Scheibe schlagen. Den Schraubendreher dabei von allen Seiten abwechselnd ansetzen.

Die Scheibe geht dabei drauf, aber die brauchst Du ja hinterher auch nicht mehr.

Nur nicht mit Gewalt arbeiten. Viele leichte Schläge über den gesamten Umfang verteilt sind besser als wenige harte Schläge.


...Passende Scheiben gibt´s fertig zu kaufen, allerdings in VPE 100 Stück. Es sei denn, man findet einen z.B. Landmaschinenmechaniker, der Passscheiben in der richtigen Größe als Ersatzteil hat.

Waterbrunn schrieb:An meiner Maschine läßt sich die Gabel frei drehen. Dieses Problem tritt also nicht auf.

f104wart schrieb:

Waterbrunn schrieb:Dieses Problem tritt also nicht auf.

Wenn Du´s mir nicht glaubst, dann lies doch nochmal den Beitrag von Kurti durch. Ich hab das Lager ohne Scheibe eingebaut und die Brücke setzt am Anschlag auf.

...Es heißt ja nicht, dass wenn es bei Dir nicht so ist, dass es generell nicht so ist.

Ich habe das wichtigste Wort nochmal hervorgehoben. Ich verstehe die Hinweise und Ratschläge ja so, dass bestimmte Umstände eintreten können, aber nicht müssen. Ich wollte nur hervorheben, dass ich bei Condor 2 dieses Problem nicht habe.

f104wart schrieb:...Passende Scheiben gibt´s fertig zu kaufen,

Hier kann man auch mal schauen:
http://www.grafe-shop.de/index.php?view=overview&categories_catid=343

Di/DA auswählen, Stärke......und zum Stückpreis bestellen ........wenn ich es recht oberflächlich durchgeschaut sehe.


Ich hatte mal die dicke Scheibe eingebaut.
Danach konnte der Schliessbolzen der Diebstahlsicherung (vulgo: Lenkradschloss) nicht mehr einrasten.
Darauf hin bin ich ausgerastet

Waterbrunn schrieb:(...) Ich wollte nur hervorheben, dass ich bei Condor 2 dieses Problem nicht habe.

Danke für den Hinweis.

...Somit war dieser Beitrag also völlig überflüssig, da er lediglich die Situation an DEINER Maschien beschreibt, nicht aber zur Lösung des Problems beiträgt und darüber hinaus noch für Missverständnisse gesorgt hat.

guelli02 schrieb:Hier kann man auch mal schauen:
http://www.grafe-shop.de/index.php?view=overview&categories_catid=343

Dort habe ich schon angefragt. Der hat aber nur welche aus rostendem Stahl und auch nicht mit d=26, sondern nur d=25 und dann auch nur bis 0,5 mm (ist oben zu wenig).  ...Sonderanfertigungen ab 5000 Stück.

Hab einen anderen Anbieter gefunden, der in 100er VPE liefert, auch in Edelstahl, aber auch nur d=25/D=36 oder d=26/D=37.
Wir müssen also entweder "aufbohren" oder "abdrehen".

...Ich denke, vergrößern auf 26 InnenDurchm ist einfacher, weil sich die Scheibe außen besser spannen lässt. Leider aber hast Du ja keine weichen Backen, die man zur Aufnahme ausdrehen kann.

Wir müssten also in ein entsprechendes Rohr vorne einen Absatz drehen, in den die Scheibe eingelegt wird und das Rohr zum Spannen der Länge nach einschneiden.  ...Dann haben wir aber immer noch 100 Scheiben für rund 35 €.

Für unten ist es kein Problem: d=30/D42 ist ein Standardmass, aber auch hier wieder VPE 100 Stück.

Ich hab hier in der Nähe eine kleine mech. Werkstatt. Dort werde ich mal fragen, was es kostet, eine kleine Serie von Scheiben für oben und unten anzufertigen.


...Warum hast Du denn das Loch für das Lenkschloss nicht etwas nach oben erweitert? Hast es sicher erst hinterher gemerkt und warst dann zu faul, die Gabel nochmal auszubauen? ...Erfahrung ist die Summe aller Misserfolge !  


LG Ralf