Lüfterrad, Gehäusedichtung, Ölpumpenkette

Waterbrunn schrieb:Ja Tach auch und willkommen im Forum!

5 Sicherungen (4+1) hast du bei Maschinen mit NEC-Zündung.

3 Sicherungen (2+1) hast du bei Maschinen mit CDI-Zündung.

Da du den Sicherungskasten mit 2 Sicherungen gefunden hast, kannst du davon ausgehen, dass du eine Maschine mit CDI-Zündung hast. An der kannst du die fehlenden Sicherungen zwar suchen, wirst sie aber nicht finden!

Dein "Baujahr" ist kein Baujahr, sondern das Jahr der Erstzulassung. Normalerweise ist eine Maschine Baujahr 82 mit 4 Sicherungskreisen, Nec-Zündung und Doppelkolbenbremsen an der Scheibenbremse.

Daaa:
https://cx500.forumieren.org/t1361-die-cx-500-modellreihe-und-ihre-varianten-diskussionsfaden#15126
- kannst du dich einlesen.

Gruß, EO

vielen dank für die schnelle und ausführliche antwort hab da noch 2 fragen bin etwas am fluchen im moment weil das lüfterrad nicht freiwillig runter will von der welle geh ich recht in der annahmen das ich da eine m14 feingewindeschraube brauche um es von der welle zu drücken und wie bekomme ich am besten den kupplungszug unten aus dem arm. sorry für die etwas dummen fragen aber ich da noch etwas neu auf dem gebiet.

Viele Antworten auf solche Fragen finden sich im Archiv des Technikbereichs.
So auch die bezüglich der Abdrückschrauben bzw. -bolzen.

Im Faden zur Kupplung findest du in diesem Beitrag ein Bild, in dem du siehst, wie ein Maulschlüssel angesetzt werden kann, um den Arm soweit nach oben zu drücken, dass man den Zug aushängen kann.

Gruß
Schorsche

.....Kupplungszug aber trotzdem oben am Griff komplett lösen...
also den Kupplungshebel ausbauen, denn dann hast du unten massenhaft Seilzug übrig um da locker aushängen zu können   






Gruß
Tom

schorsche schrieb:Viele Antworten auf solche Fragen finden sich im Archiv des Technikbereichs.
So auch die bezüglich der Abdrückschrauben bzw. -bolzen.

Im Faden zur Kupplung findest du in diesem Beitrag ein Bild, in dem du siehst, wie ein Maulschlüssel angesetzt werden kann, um den Arm soweit nach oben zu drücken, dass man den Zug aushängen kann.

Gruß
Schorsche

Falls du dieses Werkzeug für die Kupplung nicht hast Hutnutmutter kann ich dir leihen.
Für die Rätsche.Mikel hat das gut beschrieben wie du die Mutter aufbekommst.Zumindest hat es Problemlos bei mir geklappt.

Gruß Daniel

schorsche schrieb:Viele Antworten auf solche Fragen finden sich im Archiv des Technikbereichs.
So auch die bezüglich der Abdrückschrauben bzw. -bolzen.

Im Faden zur Kupplung findest du in diesem Beitrag ein Bild, in dem du siehst, wie ein Maulschlüssel angesetzt werden kann, um den Arm soweit nach oben zu drücken, dass man den Zug aushängen kann.

Gruß
Schorsche

ich danke dir für die schnelle antwort ich merke schon hier kann man noch viel entdecken.
gruß uwe

Kallebadscher schrieb:.....Kupplungszug aber trotzdem oben am Griff komplett lösen...
also den Kupplungshebel ausbauen, denn dann hast du unten massenhaft Seilzug übrig um da locker aushängen zu können   






Gruß
Tom

alles klar werd ich nachher mal ausprobieren

gruß uwe

Gericom schrieb:

schorsche schrieb:Viele Antworten auf solche Fragen finden sich im Archiv des Technikbereichs.
So auch die bezüglich der Abdrückschrauben bzw. -bolzen.

Im Faden zur Kupplung findest du in diesem Beitrag ein Bild, in dem du siehst, wie ein Maulschlüssel angesetzt werden kann, um den Arm soweit nach oben zu drücken, dass man den Zug aushängen kann.

Gruß
Schorsche

Falls du dieses Werkzeug für die Kupplung nicht hast Hutnutmutter kann ich dir leihen.
Für die Rätsche.Mikel hat das gut beschrieben wie du die Mutter aufbekommst.Zumindest hat es Problemlos bei mir geklappt.

Gruß Daniel

danke für dein angebot komme ich gern drauf zurück wollt eingentlich nur die dichtung am großen kupplungesdeckel erneuern weil sie da leckt aber ich werd mir dann auch mal die kupplung anschauen.
gruß uwe

Na dann schau mal genauer hin, vielleicht ist die Dichtung dicht und es kommt von weiter Oben. SiRi hinterm Lüfterrad oder SiRi Drehzahlmesserwelle.

Waterbrunn schrieb:Ja Tach auch und willkommen im Forum!

5 Sicherungen (4+1) hast du bei Maschinen mit NEC-Zündung.

3 Sicherungen (2+1) hast du bei Maschinen mit CDI-Zündung.

Da du den Sicherungskasten mit 2 Sicherungen gefunden hast, kannst du davon ausgehen, dass du eine Maschine mit CDI-Zündung hast. An der kannst du die fehlenden Sicherungen zwar suchen, wirst sie aber nicht finden!

Dein "Baujahr" ist kein Baujahr, sondern das Jahr der Erstzulassung. Normalerweise ist eine Maschine Baujahr 82 mit 4 Sicherungskreisen, Nec-Zündung und Doppelkolbenbremsen an der Scheibenbremse.

Daaa:
https://cx500.forumieren.org/t1361-die-cx-500-modellreihe-und-ihre-varianten-diskussionsfaden#15126
- kannst du dich einlesen.

Gruß, EO

Hallo EO,

habe das nächste Problem, da Sie vorn am Motordeckel immer etwas Öl ausgedrückt hat bin ich dabei die Deckeldichtung zu erneuern, habe alle Schrauben raus Deckel
sitzt immer noch Bombenfest wie kann ich diesen am besten lösen.
lg
Uwe

Hallo Uwe,

der vordere Motordeckel hat Laschen, an denen man ihn abhebeln kann.



Kuck Mal am oberen Rand, direkt rechts neben der mittleren Schraube. Wenn du den Rumpfmotor mit einem dicken Stück Pappe o. ä. schützt, kannst du da ein Brecheisen ansetzen und hebeln.




Unten rechts neben der Ölablassschraube ist auch so eine Lasche. Da kannst du von hinten ein Stück Hartholz gegen setzen und dann mit dem Hammer gegen schlagen.


Wenn der Deckel nur altersbedingt festgebacken ist, mußt du nur den Haftwiderstand überwinden und dann ist er los. Wurde er aber festgeklebt mit irgendeiner Dichtmasse, kann es sein, dass die Zentierhülsen festgeklebt sind. Da mußt du den Deckel dann durch hebeln oben und unten quasi von den Zentrierhülsen runterruckeln.



Hier nochmal der Deckel von hinten. An der anderen unteren Ecke ist auch so eine Lasche, die ist aber sehr viel kleiner und man kann im zusammengebauten Zustand dort schlecht Druck drauf bringen.

Viel Erfolg!
Gruß, EO

Waterbrunn schrieb:
...

Überflüssiges Zitat entfernt, EO


Hallo EO,
habs geschaft Deckel ist ab, danke für den Tipp.
Dichtung wurde nicht richtig montiert.
Beim abziehen des Deckels ist mir ein kleiner O ring und ein kleines zylindrisches Teil rausgefallen, wenn ich noch raus bekomme wie ich Bilder einfügen kann
dann schicke ich ein Bild von dem Teil.
Gruß Uwe

Kleiner Tipp bei Antworten, da es zwei zu nutzende Button gibt:

Button "QUOTE" unter jedem Beitrag
schliesst den gesamten vorherigen Beitrag mit ein, muss nicht sein wenn
man direkt auf diesen antwortet weil sonst alles doppelt ist wie bei Dir nun.

Button "ADD REPLY" am Ende der Seite
umfasst nur Deinen ANtworttext ohne die oben genannte Wiederholung.

Hallo Uwe,
Ich verweise zu deiner Frage was Dir da beim Abnehmen des vorderen Deckels entgegengekommen ist auf EO's sehr gut bebilderte Beschreibung einer Motorrevision. Siehe bitte
https://cx500.forumieren.org/t1608p150-cx-500-motorrevision-2-dornwitchen
Beitrag 164 vom 27.03. 11.05 Uhr . Dir sind die Öldüse und der zugehörige O-Ring entgegen gekommen, schräg links oben neben Kupplungskorb.
Einfach wieder einstecken.

Gruß
Bernd

Hallo Bernd,

man kann Beiträge direkt verlinken:

Jeder Beitrag hat eine Überschrift (siehe schwarzer Pfeil). Da zeigst du mit der Maus drauf und drückst die RECHTE Maustaste. In dem sich dann öffnenden Dialog wählst du "Linkadresse kopieren". Wenn du da mit der Maus drauf gehst und die LINKE Maustaste drückst, wird die Linkadresse zu diesem Beitrag in die Zwischenablage kopiert.



Dann gehst du ins Editorfenster des Beitrags, den du bearbeitest und kopierst den Link an gewünschter Stelle in den Text:

https://cx500.forumieren.org/t1608p150-cx-500-motorrevision-2-dornwitchen#20074

Entweder mit der Tastenkombination [Shift][Einfg] oder du fährst mit dem Mauszeiger an die gewünschte Stelle im Text und klickst auf die RECHTE Maustaste. Da geht dann ein Menü auf, in dem du den Menüpunkt "Einfügen" wählst. Dann steht der Link an der gewünschten Stelle im Text.

Letztendlich geht es aber um dieses Bild:




Da kann man genauso den Link kopieren. Mit dem Mauszeiger auf das Bild gehen und die RECHTE Maustaste drücken. Da geht ein Menü auf in dem man den Menüpunkt "Grafikadresse kopieren" wählt. Den Link zur Grafik kann man entweder direkt in den Text kopieren (wie oben beschrieben):

http://abload.de/img/motore2650o-ringoellevfkkb.jpg

oder als Bild einbinden, dann sieht das im Editor so aus:

Code:

[img]http://abload.de/img/motore2650o-ringoellevfkkb.jpg[/img]

und wird später direkt als Bild angezeigt.


Hallo Uwe, dieses Bild der Öldüse meinte Bernd.

Gruß, EO

Andreas Harder® schrieb:Kleiner Tipp bei Antworten, da es zwei zu nutzende Button gibt:

Button "QUOTE" unter jedem Beitrag
schliesst den gesamten vorherigen Beitrag mit ein, muss nicht sein wenn
man direkt auf diesen antwortet weil sonst alles doppelt ist wie bei Dir nun.

Button "ADD REPLY" am Ende der Seite
umfasst nur Deinen ANtworttext ohne die oben genannte Wiederholung.

Hallo Andreas,
alles klar bin noch am lernen, danke für den Tipp.
MfG
Uwe

Hallo
das war das Problem bei der Dichtung



habe noch diese kaputte Plastiklippe unter der Kupplung rausgezogen, was hat diese für eine Bedeutung?



Dann habe ich ein Bild von der Kette  zur Ölpumpe dazu gelegt muss diese erneuert werden wenn sie ein bisschen durchhängt.



Gruß Uwe

Hallo Bernd,

dank dir.
Gruß Uwe

Hallo Uwe,

dieser Plastikstreifen ist der Kantenschutz des Ölabstreifers, der vor dem Getriebe sitzt:



Informationen zur Ölpumpe findest du hier.

Gruß, EO

robinhood schrieb:Hallo
das war das Problem bei der Dichtung

Hallo Uwe,

das mit der Dichtung ist ein typischer Montagefehler. Die Leute sind zu faul, die vordere Motoraufhängung abzuschrauben und setzen den Deckel schräg von unten auf. Dabei drücken sie die Dichtung nach innen weg und das war´s.

...Zur Montage also in jedem Fall den vorderen Motorhalter zumindest lösen und nach vorne ziehen.
Ich weiß allerdings von hier aus nicht, ob das so ohne weiteres geht oder ob auch der Kühler runter muss.

Wo die Gummilippe hin kommt, hat Dir EO ja schon gezeigt. Sie dient allerdings nicht als "Kantenschutz", sondern eigentlich zur Abdichtung.

Habe den deckel zum kettenwechsel jetzt 3mal runter gehabt !!!
1.mal zum nachsehen , 2.mal zum ölpumpenkette wechseln , 3.mal zum kette mehr lose geben .
kann nur empfehlen kühler und halterung mit ab zu bauen !!! dann kann der deckel auch sauber und parallel zum gehäuse rauf gesetz werden .
der "kantenschutz" mit dem steg am gehäuse schafft eine öl"freie" zone für die kupplung . sonst würde die drehende kupplung das öl immer in der gegend rumschmaddern .
denke ich liege damit nicht so falsch .

Max die Pumpe schrieb: ...der "kantenschutz" mit dem steg am gehäuse schafft eine öl"freie" zone für die kupplung . sonst würde die drehende kupplung das öl immer in der gegend rumschmaddern .
denke ich liege damit nicht so falsch .

"Ölfrei" kann ich mir nicht vorstellen, da zumindest Schleuderöl dort hin kommt. Und warum sollte dann eine Dichtlippe verhindern, dass dieses Öl wieder abfließen kann ...und "ölfrei" passt auch nicht wirklich zu einer Ölbadkupplung.

Ich denke daher, dass das Blech eher dazu dient, das Öl IN der Kupplung zu halten und so die "Badewanne" für die Ölbadkupplung bildet.

@Ralf: Dem Beitrag #23 muss ich leider teilweise widersprechen.

Das mit der Dichtung hab ich schon min. zweimal gehabt. Die Deckel waren aber
nachweislich noch nie unten, die Dichtungen die ersten und knüppelhart.

Die ziehen sich aus irgendeinem Grund mit den Jahrzehnten zusammen und fluppen von der Dichtfläche.

Bei einigen Motoren, die in diesem Bereich dicht waren, hat man auch gesehen, das sie etwas reingezogen waren... bei meiner C auch, dieser Motor war bis letzten Winter noch nie offen.

Der von Dir beschriebene Einbaufehler ist aber trotzalledem plausibel!

So, jetz gehts mit Jaqueline raus auf die Strasse!

Mit dem Chopperschlüssel winkt
Alex

Wenn das Öl von der Kupplung direkt ins Ölbad spritzt, ist die Gefahr gegeben,
das es schäumt... das Zahnrad quirlt ja auch im Öl rum!

Alexander schrieb:Wenn das Öl von der Kupplung direkt ins Ölbad spritzt, ist die Gefahr gegeben,
das es schäumt... das Zahnrad quirlt ja auch im Öl rum!

Ja, klingt logisch. ...Würde aber auch bedeuten, dass es nicht ganz so schlimm ist, wenn die Dichtlippe sich etwas verzogen hat und nicht mehr wirklich 100%ig abdichtet.

Waterbrunn schrieb:Hallo Uwe,

dieser Plastikstreifen ist der Kantenschutz des Ölabstreifers, der vor dem Getriebe sitzt:



Informationen zur Ölpumpe findest du hier.

Gruß, EO

Hallo EO,

Honda sagt die Dichtlippe wird nicht mehr hergestellt, hast du einen Tipp wo ich die noch bekommen könnte?

Gruß Uwe