Schalter für Seitenständer

Moin Moin aus Paderborn.

Da mir meine Gl  durch das zurück springen des Seitenständers fast umgefallen ist, möchte ich die Umlenkung der Feder ändern und einen Schalter einbauen.
Hat das schon mal einer gemacht?
Welches Kabel unterbreche ich am besten?
Sollte es jemanden geben der helfen kann, wären auch Bilder  und Material hilfreich.

Danke Jochen






EO Edit: Schraibfehler in der Überschrift korrigiert

Moin Jochen,

an dem Thema arbeite ich momentan auch.

Damit der Seitenständer nicht mehr zurück springt must du nur den bolzen an der Ständer befestigungsschraube absägen. schon bleibt der Ständer draußen.

Bei moderneren Motorrädern ist die Schaltung Abhängig vom Leerlauf und funktioniert wie der kill Schalter.

Also solange der Seitenständer ausgeklappt ist und der Neutral gang eingelegt ist kann man den Motor anlassen. Sobald man mit ausgeklappten Ständer einen Gang einlegt muss der Motor ausgehen.

Weiter bin ich mit meinen Überlegungen leider auch noch nicht.

hoffe ich konnte dir etwas helfen.

Gruß Frank

Moin Frank.
Das mit dem Ständer ist nicht das Problem, muss nur für den TÜV eine Lösung finden

Ich wollte irgend wo am rahmen einen Schalter befestigen welcher dann in Abhängigkeit zum Neutralschalter auf den Kill Schalter geht wodurch dann ja das fahren verhindert wird.
Bin aber wegen anderen Projekten noch nicht weitergekommen.

Jochen Katzer schrieb:Moin Frank.
Das mit dem Ständer ist nicht das Problem, muss nur für den TÜV eine Lösung finden

Meine Lösung für den TÜV:

Ein Gewinde (M6?) in die Schraube mit dem fehlenden (abgesägten) Pin geschnitten. Wenn dann der TÜV Termin ansteht wird in das Gewinde eine Inbus Schraube geschraubt die die Funktion des Pin übernimmt. Nach dem TÜV Termin wird die Schraube einfach wieder rausgedreht. Klappt so seit Jahren. Ich habe aber eine Urpumpe mit Gummischleifer der auch noch montiert ist und mache mir deshalb keine Gedanken um eine Abschaltmimik für die Zündung.

Bild davon kann ich jetzt aber nicht einstellen ich hoffe die Beschreibung reicht.

Die Idee hatte ich auch schon, bekomm aber bei der GL die Schraube nicht raus ohne den Sammler und Auspuff ab zu bauen.

An meiner CX650E hab ich nen Seitenständer mit Gummi dran,
darum auch keine umgelenkte Feder drin.

Hab ich mit dem Tüv abgesprochen, hat nur gesagt:
"Ist doch gut so, passt!"

Funzt es, wenn man den Seitenständerschalter in das Leerlaufkontrollkabel einschleift?
Ist ja auch in der Nähe...

Da wollte ich auch noch immer dran. Sowohl ei der GS vom Weibchen, als auch an der Gülle. Ohne Schalter möchte ich das so nicht machen, denn Frauchen hat sich schon hast durch den abgeklappten Ständer an ihrem Mopped abgelegt. Im letzten Jahr ist hier jemand dadurch vor einem Baum gefahren und gestorben und das brauche ich nicht....

Ich denke, dass muss unterschiedlich betrachtet werden:
- Bei NEC-Zündung sollte es ausreichend sein, wenn man in den Schaltkreis des Killschalters einen Schalter in Reihe einbaut, der bei ausgeklapptem Seitenständer offen ist. Damit kann die Maschine bei ausgeklapptem Seitenständer nicht gestartet werden.
- Bei CDI-Zündung muss man wohl einen Schalter in den Schaltkreis des Killschalters einbauen, der bei ausgeklapptem Ständer geschlossen ist. Damit würde dann auch der gleiche Effekt erreicht. Allerdings müsste dieser Schalter parallel geschaltet werden, sonst könnte die Maschine bei OFF-Stellung des Kill-Schalters und eingeklapptem Seitenständer gestartet werden.

Ein Bremslichtschalter für die Fußbremse könnte das geeignete Schaltelement sein. Zur Not muss noch ein Relais hinzukommen, das den Schaltzustand des Schalters umkehrt.

Hoffe, ich hab mich verständlich genug ausgedrückt

Gruß
Schorsche

Dabei sollte der Motor noch laufen wenn kein Gang eingelegt und der Seitenständer aus geklappt ist.

Dann ist eine einfache Lösung nicht mehr möglich!

Was Du möchtest lässt sich dann in jedem Fall nur über eine Relaislösung realisieren, da als weitere Bedingung entweder allein die Stellung des Leerlaufschalters oder die Stellung des Leerlaufschalters ODER des Kupplungsschalters einbezogen werden muss. Grundsätzlich ist das wohl machbar, aber der Aufwand steigt exponentiell.

Was spricht eigentlich gegen die einfache Lösung?

Ich habe da mal was in EO's Pläne gekritzelt.

Hier für NEC gezündete Motoren

Vergrößerung

Hier für CDI gezündete Motoren

Vergrößerung

Einfach ist das in der Tat nicht mehr.

Es muss entweder der Leerlauf eingelegt sein, oder der Seitenständer muss eingeklappt sein.
Ansonsten wird die Zündung unterbrochen und der Motor stirbt ab.

So der Plan!
Ich habe noch einen alten Kabelbaum einer FJR mit einer Sperrdiode, die ich nehmen wollte.

Die CDI-Variante ginge wohl auch einfacher (ohne Diode) wenn der Schalter am Seitenständer im ausgeklappten Zustand schließt.

Das Relais (86) kommt dann direkt an den Leerlaufschalter.
Der Schalter am Seitenstaänder wird dann in Reihe mit dem Relais-Kontakt 30-87a geschaltet.

Ich habe das jetzt endlich für mich erledigt und die Pumpe hat einen Seitenständer mit Killschalter.
Gelöst hab ich das Problem mit einem Umschaltrelais, dass jetzt unter dem rechten Luftfilterdeckel Platz gefunden hat.
Als Schalter habe ich einen guten gebrauchten einer FJR genommen.
Hier mal der Plan mit allen Schaltzuständen dazu.

Auch wenn der Faden hier schon fast ein Jahr alt ist, so möchte ich doch mal fragen,
ob jemand mal Bilder von so einem umgebauten Seitenständer mit Schalter einstellen kann.

...ich mach mal welche...

Moin Leute, ich glaube , ich bin noch was schuldig....

....und zwar ein Bericht zum Seitenständer.

Ich hätte ja einfach den Bolzen an der Halteschraube abschneiden können, aber einfach ohne Schalter wollte ich aus leidlicher Erfahrung nicht fahren...
Zum Glück fand ich in meinem reichlichen Fundus einen Schalter einer alten FJR, den ich für meine Bedürfnisse anpassen konnte.
Ich entschied mich für eine Relaislösung, so wie oben schon beschrieben. So kann der Motor weiter im Leerlauf auf dem Seitenständer laufen, eben so wie es sein soll. Vorab habe ich mir einen entsprechenden Platz gesucht und wurde bei der Spannschraube des Hauptständers fündig.
Ich habe mir eine passende Aufnahme aus Edelstahl gebaut, die es ermöglicht, dass der Schalter genau auf den Ständer trifft. So brauchte ich am Ständer kein Gegenlager.


>Foto<

Der Killschalter ist auf dem ersten Blick nicht zu erkennen und erfüllt bestens seinen Zweck


>Foto<

Ich hatte ja schon die Hoffnung auf Bilder aufgegeben
Danke!

Diese Klemmschraube gibt es bei der Euro wohl nicht, aber mal schauen ob ich da ne andere finde.

Ach.... du hast mich doch aus meinem Schlaf geweckt!

Bevor ich den Rahmen meiner 650E zum strahlen und pulvern gebe habe ich nun auch einen Schalter an den Seitenständer gebastelt.

Bei der Eurosport sieht das am Rahmen folgendermaßen aus.



Der Schalter ist von einer Yamaha YZF R6 RJ03 R1 laut der Beschreibung aus der Bucht.
Kontakte geschlossen wenn ausgeklappt.




Zwei kleine Winkelstücke als Halter für den Schalter zurecht gesägt/geschliffen.


Das schwierigste an der Sache ist die zwei Löcher/Gewinde in den Rahmen zu bohren. Da kommt man leider nicht so einfach dran.

Mechanisch habe ich das so gelöst:

Der Schalter hab ich in neuwertigem Zustand bei Ebay gefunden. Er ist von einer Yamaha YZF-R6, RJ09, 2005.


Zum Austesten der Motageposition und der Befestigungsbohrungen habe ich eine Pappschablone angefertigt und davon dann die Konturen und Bohrungspunkte auf ein 2 mm dickes VA-Blech übertragen. Anschließend habe ich das Blech gebohrt, ausgeschnitten, entsprechend gebogen und gekröpft.

Zur Befestigung des Schalters habe ich M5er Einnietmuttern in das Blech eingezogen. Es geht aber auch mit durchgesteckten Schrauben und Muttern. Die sollte man dann halt nur entsprechend sichern.







Die eine (untere) Bohrung war bereits im Rahmen vorhanden. Auch hier habe ich eine Einnietmutter (M6) eingezogen.


Für den 2ten Befestigungspunkt wurde eine 5er Bohrung im Halter des Seitenständers angebracht und ein M6er Gewinde rein geschnitten.
Die große Bohrung dient zum Durchführen des Kabels.








Die oben gezeigte Kröpfung des Blechs war notwendig, damit der Schalter mittig unter dem Seitenständer sitzt.










Ach ja, ein Hinweis noch: Der Rahmen stand bei der Montage noch auf dem Kopf, weil er gerade vom Pulvern gekommen war und die Räder noch nicht wieder montiert waren.  

Zur Elektrik:

Der Schalter, den ich verbaut habe, ist gedrückt (Ständer eingeklappt) offen und schließt, wenn der Ständer ausgeklappt und der Schalter entlastet ist. Also genau umgekehrt, wie es im Schaltbild von Jochen dargestellt wird.


Funktionsbeschreibung:

Der Motor soll bei ausgeklapptem Ständer und eingelegtem Leerlauf starten und laufen können.

Bei eingelegtem Gang und ausgeklapptem Ständer soll der Motor nicht starten können.

Die Funktion, dass man den Motor bei eingelegtem Gang UND gezogener Kupplung starten kann, soll erhalten bleiben.

Nach Loslassen der Kupplung bei eingelgtem Gang und ausgeklapptem Ständer soll der Motor aus gehen.




Es gibt noch eine Besonderheit:

Meine PC01 ist ursprünglich NEC-gezündet und wurde auf Ignitech-CDI (nicht TCI!) umgebaut. Deshalb ist in den Plänen von einer Ignitech-CDI die Rede.

Der Kabelbaum und der Killschalter sind original NEC (TCI). Die Schaltung würde also auch bei einer originalen NEC-Zündung funktionieren oder bei einem CDI-Kabelbaum, wenn man bei einer CDI-Zündung an die Spannungsversorgung der Ignitech-CDI geht.


EO und ich haben uns unabhängig voneinander eine Schaltung dazu einfallen lassen, die beide funktionieren, aber unterschiedlich arbeiten.  




EO´s Schaltung sieht so aus:








und meine so:



Korrigiert am 24.05.2020, 23:58


Der Unterschied ist im Wesentlichen der, dass bei EO das Relais 1 während des Fahrbetriebs die ganze Zeit unter Spannung steht und angezogen ist, und dem entsprechend auch warm wird, während bei mir beide Relais im Normalbetrieb stromlos sind.


Beides hat sicher Vor- und Nachteile, über die man philosophieren kann, aber beides funktioniert.






.

Bei der neuen Ignitech kann man ganz auf die Relais verzichten.

Beide Eingänge der Ignitech können in der SW verodert werden.
Das heist mindestens ein Eingang muss auf Masse sein, damit die Zündung NICHT unterbrochen wird.






Da der Seitenständerschalter leider genau falsch herum schaltet, muss man das Signal invertieren (leider lässt sich das in der SW nicht invertieren)
Dazu reicht bei meiner Ignitech ein Widerstand von ca. 1,5k Ohm (Bei ca. 2,1k Ohm gegen Masse erkennt die Ignitech den Eingang als auf Masse geschaltet).




Noch ein Hinweis:
Wenn Relais verwendet werden, dann unbedingt welche mit Freilaufdiode oder Varistoren!

Ich möchte variabel bleiben, weil meine PC01 sowohl mit CDI als auch TCI ausgerüstet ist.

Deshalb kommt die Softwarelösung bei mir nicht in Frage.


Das Thema Diode wollte ich ohnehin noch ansprechen.

EO bemängelt bei meiner Schaltung, dass ich jedesmal, wenn ich zwischen dem ersten und dem zweiten Gang über den Leerlauf schalte, ein kurzer Spannungsimpuls auf das Relais 2 gegeben wird.


Ich habe deshalb überlegt, eine Diode parallel zur Spule zu schalten, die in Richtung Masse durchlässt, aber zurück in den Stromkreis sperrt.

Wäre das so rum richtig? Und wenn ja: Muss die dann nur bei R2 rein oder bei beiden Relais?

...Sorry, Elektrik ist okay, aber Elektronik ist nicht mein Ding.