Leichte Geräusche - klappern im leerlauf

f104wart schrieb:Geräusche sind mitunter sehr schwer zuzuordnen.

Ausser der Kupplung kann es ein loses Lüfterrad sein oder ebenso gut eine gelängte Steuerkette oder ein defekter Steuerkettenspanner.

Ich hatte letztens eine CX in der Werkstatt, da hätte ich Stein und Bein darauf geschworen, dass das Geräusch von vorne kommt. Es war auch nur vorne zu hören. Am Ende war´s dann doch ein gebrochener Kettenspanner UND eine gebrochene Führungsschiene.

Das Geräusch war völlig untypisch für eine verschlissene Steuerkette. Das einzige, was mir ausser dem Geräusch noch aufgefallen war ist, dass sie nur sehr unwillig hochgedreht hat. Das lag an den verstellten Steuerzeiten.

Was hat Deine Mühle denn gelaufen? Und aus welchem Heidesee kommst Du denn?

f104wart schrieb:Viel zu spannen wird´s bei dem km-Stand nicht mehr geben, aber einen Versuch isses wert. Wenn das Geräusch danach aber besser ist, weiß man zumindest schon mal, dass es NICHT von vorne kommt.

andree&petra schrieb:

f104wart schrieb:Viel zu spannen wird´s bei dem km-Stand nicht mehr geben, aber einen Versuch isses wert. Wenn das Geräusch danach aber besser ist, weiß man zumindest schon mal, dass es NICHT von vorne kommt.

Ich dachte die Bi.81 hat den auto m.Kettenspanner ?

Waterbrunn schrieb:Änderung am Steuerkettenspanner

Mit Einführung der NEC-Zündung und der damit verbundenen Änderung der Form des hinteren Motordeckels wurde gleichzeitig der Steuerkettenspanner geändert. An die Stelle des manuellen Steuerkettenkettenspanners, der im Zuge der Wartung regelmäßig "von Hand" gespannt werden muss, trat nun der automatische Kettenspanner.

Bei Motoren mit manuellem Kettenspanner ragt die Halteschraube des Spanners auf der rechten Motorseite neben dem Entlüftungsdom aus dem hinteren Motordeckel. Ich habe hier extra ein Foto von einer Urgülle OHNE Entlüftungsdom gewählt, weil dieser normalerweise den Blick auf die Spannerschraube verdeckt, sodas man sie kaum auf ein Foto bekommt.



Der Schraubenkopf im weißen Kreis ist die Halteschraube des Kettenspanners.


Hier nun zum Vergleich ein Blick auf die gleiche Stelle an einem Motor mit automatischem Kettenspanner



Wie wir sehen, sehen wir nix! Der automatische Kettenspanner hat keine Halteschraube! Und weil bei diesem Motor die Kurbelgehäuseentlüftung über den Deckel des mechanischen Zündzeitpunktverstellers geführt wird, ist es ganz richtig, dass hier kein Entlüftungsdom zu sehen ist, sondern nur eine Deckelschraube.

In der Rückschau betrachtet führte der automatische Kettenspanner nicht zu einer Verlängerung der Nutzungsdauer der Steuerkette. Konstruktionsbedingt konnte der automatische Spanner die Steuerkette ca 50.000 km spannen, während der manuelle Kettenspanner ca 65.000 km hielt. Regelmäßige Wartung vorausgesetzt! Es ist also wichtig nach dem Kauf einer Maschine mit zweifelhaftem Wartungsnachweis sich selbst ein Bild vom Zustand des Kettenspanners und der Steuerkette zu machen, indem man den hinteren Motordeckel abnimmt und reinkuckt!

Der unerfahrene Besitzer eine Güllepumpe kennt das Laufgeräusch einer ordnungsgemäß gespannten Steuerkette nicht. Er kann es also nicht vom Gerassel einer schlagenden Steuerkette unterscheiden. Wenn man weiß wie es klingen muss, kann man hören, dass die Steuerkette zu weit gelängt ist und ersetzt werden muss.