Zündaussetzer ab 5000 U/min trotz Reparaturen

Im Anschlussplan fehlt die genaue Angabe welches Kabel die Masse der IgniTech darstellt!?

Alle drei blauen Kabel sind Masse.
Die eigentliche Masseverbindung kommt übers blaue Kabel von dem 8-Pol Stecker.

Also um die Igni am Schreibtisch zu bestromen:
+12V an ein rotes Kabel welches zum Bremslichtschalter geht.
- Masse an blaues Kabel vom 8-Pol Stecker

Ich habe gerade den Beitrag wiedergefunden zum Messen der Impulsgeberspulen:


Quelle mit weiteren Details

Masse liegt auf Kontakt 5, bzw. wie Jochen schrub, auf Kabel Blau am IgniTech-Steckeradapter.

Waterbrunn schrieb:Im Anschlussplan fehlt die genaue Angabe welches Kabel die Masse der IgniTech darstellt!?

Es gibt einen Pwr Grund und einen Sense Ground. Ground ist ground, wie Jochen schon geschrieben hat. Sind intern alle 3 verbunden.

Okay, ich habe jetzt die Ignitech am PC gehabt und die Verbindung hat geklappt! Dann habe ich sie eingelesen und die Programmierung stimmt mit den Screenshots von Brummbaehr überein.
Also war es das "leider" nicht...

Doof...

Dann wird wohl das beste sein mal die Versager zu tauschen

Ja, ich habe Ralf nochmal angeschrieben, aber wieso sollte es, wenn es der Vergaser sein sollte, erst bei ca 5000u/min eintreten?

Keine wirkliche Ahnung. Zu mager?

Du könntest mal den Benzinstand in der Schwimmerkammer prüfen.
Unten an der Schwimmerkammer einen transparenten Schlauch draufstecken und den Schlauch nach oben legen. Dann die Anlassschraube an der Schwimmerkammer etwas aufdrehen.
Wie bei einer Schlauchwaage kann man dann gut den Benzinstand sehen/ablesen.
Sollte wohl so kurz unterhalb der Schwimmerkammer Dichtung sein (wenn ich mich noch korrekt erinnere)

Ich werde mal morgen nach den Schwimmerkammern schauen und auch mal den Sprit im Tank und den Schwimmerkammern ablassen und neuen einfüllen.
Wie genau äußert sich ein falsches Ventilspiel? Könnte das eine Möglichkeit sein?
Vielen Dank an alle für den Input!

Aljo schrieb:Ja, ich habe Ralf nochmal angeschrieben, aber wieso sollte es, wenn es der Vergaser sein sollte, erst bei ca 5000u/min eintreten?

Weil der Unterdruck im Ansagkanal drehzahlabhängig ist und weil sie bespielsweise mit wachsendem Unterdruck mehr Falschluft durch defekte Ansaugstutzen oder eien undichte Flanschverbindung zieht und das Gemisch dadurch abmagert.


Falsches Ventilspiel äussert sich entweder durch Ventilklappern oder undichte Ventile.

Das Ventilspiel beeinflusst auch den Füllungsgrad des Motors und die Leistung.


Ich denke aber nicht, dass es das von Dir beschriebene Problem darstellt.

Also, erstmal vielen Dank für eure Unterstützung.
Das Problem ist gelöst! Ich war letzte Woche beim Ralf und nachdem wir den Vergaser ausgetauscht haben lief das Ding.
Wir haben dann meinen Vergaser aufgemacht und ich bin vom glauben abgefallen. In der Schwimmerkammer schwamm eine Düse, die nicht eingedreht war, was dazu führte, dass der rechte Zylinder viel zu fett lief.
Daraus habe ich wenigstens gelernt, dass auch eine Werkstatt nicht immer fehlerlos arbeitet

LG
Alex

Aljo schrieb:...dass auch eine Werkstatt nicht immer fehlerlos arbeitet

Es ist eher selten, dass sie es NICHT tun.

Das stimmt.
Dafür hat es das Forum, das man es sicher richtig macht. Und danach mit einem guten Gefühl unterwegs ist.
Einen Schuss mit einer Werkstatt hat jeder frei. Und danach die Erfahrung das man lieber doch für den Stundenlohn das ein oder
andere Werkzeug kauft.

Gruß
Bernd