Kaufberatung Honda CM 400 T

Hallo in die Runde!

Ich möchte in Zukunft eher in die luftgekühlte Ecke gehen und habe da eine Honda CM 400 im Visier.
Sie ist aus 1980 und scheinbar recht gut original erhalten mit 27tkm.
Was meint Ihr, worauf muss man achten?
Ist es ratsam, so ein Teil anzuschaffen?
Ich hoffe auf Eure Tipps und Erfahrungen.

Vielen Dank im Voraus!
Andreas

Hallo Andreas,
Ich empfehle zu deiner Frage : caferacer-forum.de.
Da hat es einige Forenmitglieder mit den Motoren. Auch zu den Unterschieden bei den Rahmen.


Gruß
Bernd

Ich hab eine CM 400T schon seit fast 20 Jahren. Das Moped ist leicht und
handlich und in der 43 PS-Version auch hinreichend flott.
Außer den üblichen Verschleißteilen wie Bremsbeläge,Bremsflüssigkeit Kette,
Reifen, Zündkerzen, einmal Gabelsimmeringe und gelegentlichem Ölwechsel
war noch nichts zu tun. Der Motor war noch nie auf und läuft und läuft.
Wenn das Moped nicht verbastelt oder grob vernachlässigt ist, kannst das
getrost kaufen, zumal die Teile momentan noch zum Teil im 3-Stelligen
€-Bereich angeboten werden.

Vielen Dank schonmal.
Ich möchte nicht in 10 Foren unterwegs sein, klar habe ich woanders gesucht. Hier sind genügend informierte Leute, das kann ich einschätzen.
Das Teil hat 27tkm drauf , ist von 1980 und sieht von den Bildern gut aus.
Beste Grüße aus dem Südwesten
Andreas

So...passt!
Unglaublich netter Verkäufer mit 9 Pferden im Stall.
Ich denke, dass man mit dem Teil nichts falsch machen kann.
Diese alten Hondas machen haptisch unglaublich viel her- für eine 400er wahnsinnig massiv.
Meine Gülle musste dafür weichen, aber nur wegen Garagenproblem und Rückenproblem...
Aber ich halte die Fühler weiterhin gen CX aktiviert...
Gruß und Guten Rutsch!

Hi
Sieht ja noch klasse aus . Würd ich trotzdem nie gegen meine Gülle tauschen. Hatte mitte der 80er ne 400N mit 27 PS . Fiese Vibrationen und zog keinen Hering vom Teller .
Noch viel Spass damit .

Hatte auch eine  CB 400T ( Twin )

die gab es auch als Automatik !

Wollte aber die mit Schaltung .

Hatte den Motor einmal Zerlegt und wieder Zusammengebaut dann   ......

komische Vibrationen und schlechtes ziehen .

Nach erneutem zerlegen festgestellt dass die Ausgleichswellenflucht nicht ganz genau stimmte.

Genau eingestellt und 43er Nockenwelle eingebaut und die lief super ..auch mit meiner Sozia!

.......... Dess isch ah  dankbars guats Motorrädle gweh  !!  

Dank für die Rückmeldung.
Noch steht sie in der Garage. Sie hat die scharfe Nockenwelle mit 43PS, 27 wären selbst mir zu wenig.
Sehe ich richtig, dass der Keihin Vergaser identisch zur CX ist?
Ich frage mich auch, warum da hinten so ein kleines 16er Rad ist...sieht ein bisschen verloren aus.
Naja, neue Reifen sind bestellt.
Gruß
Andreas

ALCX500 schrieb:Ich frage mich auch, warum da hinten so ein kleines 16er Rad ist...sieht ein bisschen verloren aus.

Aus demselben Grund, wie bei der CXC auch: Weil´s ´n "Softchopper" sein soll.  

Deshalb auch die abgestufte Sitzbank, der kleine Tropfentank und der "Gesundheitslenker".



...Der Umbau auf ein 18er Hinterrad von der CB 400N sollte machbar sein und eingetragen werden.  

f104wart schrieb:

ALCX500 schrieb:Ich frage mich auch, warum da hinten so ein kleines 16er Rad ist...sieht ein bisschen verloren aus.

Die einen mögen es, die anderen mögen´s nicht und die noch anderen bauen´s um.  

Ich kann mir an drei Stellen Änderungen vorstellen, die sich hoffentlich einfach umsetzen lassen:

1. Lenker -> Vielleicht eher so ein Superbikelenker...wobei mir aufrechte Sitzhaltung wichtig ist.
2. Sitz -> Das sollte eine Ebene sein. Ich bin schon auf der Suche nach einer günstigen Grundplatte.
3. Hinterrad -> Das wird sicher die größte Geschichte sein.

Ich kann mit dem Teil aber auch so leben.

Hast Du Dir mal meine CXC angeschaut? Da ist eigentlich all das dran gemacht worden, was Du von 1-3 aufgezählt hast.

Der Lenker ist ein Fehling mit einer Kröpfung von 160 mm. Ich brauche das, damit die Arme beim Fahren etwas angewinkel sind. Mit einem flacheren Lenker wären sie durchgestreckt.

Wenn Du die Originalsitzbank behalten möchtest, dann form doch die Grundplatte einfach aus GFK ab.

Noch einfacher wäre es, den Bezug und das Polster runter zu machen und die Bank neu aufzupolstern.


Welche Probleme erwartest Du denn bei einem Umbau auf ein 18er Hinterrad? Die Nabe der CB 400 N sollte doch die gleiche sein.

[quote="ALCX500"][quote="f104wart"]

ALCX500 schrieb:
Ich kann mir an drei Stellen Änderungen vorstellen, die sich hoffentlich einfach umsetzen lassen:

1. Lenker -> Vielleicht eher so ein Superbikelenker...wobei mir aufrechte Sitzhaltung wichtig ist.
Bei meiner CX C ist der LSL L02 verbaut. Mir war die Breite wichtig, gibt kein Theater mit den Griffarmaturen etc.
Fährt sich auch angenehm.
2. Sitz -> Das sollte eine Ebene sein. Ich bin schon auf der Suche nach einer günstigen Grundplatte.
Wenn Du deine Bank abbaust und ein Bild der Unterseite mit ein paar Maßen komplettierst checke ich mal eine Sitzbank gegen
die bei mir rumliegt. Habe ich mal übernommen. Ist auch von irgendeinem HONDA "softchopper".
Ich kann mit dem Teil aber auch so leben.

Gruß
Bernd

BerndM schrieb:... checke ich mal eine Sitzbank gegen die bei mir rumliegt. Habe ich mal übernommen. Ist auch von irgendeinem HONDA "softchopper".

So kann man sich täuschen. Ich dachte zuerst, dass vielleicht die von der CXC passen könnte, aber die sieht doch deutlich anders aus und scheint vor allem breiter zu sein:

https://www.ebay.de/itm/Honda-CB250T-CB250-T-CB400T-CB400-T-Dream-Seat-Saddle-Unit/352708368760?hash=item521f0e9978:g:9A4AAOSwXV9dHN-3

Vielen Dank für das Angebot- super!

Ich glaube nicht, dass die Sitzbank von Ralf identisch ist. Ich kann morgen ein Bild machen.

Die hier ist aber aus meiner Sicht 100% dieselbe:
https://www.ebay.de/itm/Honda-CM-400-T-Bj-1979-Sitzbank-Sitz-Seat-Kennung-447-/352800364205?_trksid=p2385738.m4383.l4275.c10

Eine richtig schicke Dame hast du da ergattert. Ich würde die so lassen.

Dank Euch...vielleicht kennt das ja der eine oder andere von euch...

Hallo in die Runde.
Langsam zwitschern die Vögel die Botschaft des Frühlings und ich plane ein bisschen.
Die Maschine wird aufgrund ihres netten Zustandes original gelassen.
Ich frage mich eher, ob ich bei der Maschine TL-Reifen aufziehen kann, oder ob ich Schläuche brauche. Steht der Hinweis immer an den Felgen? Im Netz finde ich nichts Eindeutiges.
Beste Grüße
Andreas

was steht dann auf den im moment aufgezogenen reifen beziehungsweise felgen ?

Die Räder werden nur mit schlauchlosen Reifen gefahren!

Bist Du sicher, EO?

Ganz sicher :
https://www.motorradreifendirekt.de/honda-motorradreifen/honda-400-cm-400-t-1980-1987-nc01

TL tubeless

Gruß
Bernd

Sehr gut. Vielen Dank euch beiden. Das macht die Arbeit einfacher.

ALCX500 schrieb:Bist Du sicher, EO?

Ja, weil die Comstarräder extra dafür entwickelt wurden.

Anfangs (Ende der 1970er Jahre) haben wir nur deshalb Schläuche reingepackt, weil es keine Auswahl an Schlauchlosreifen gab und damals der Metzeler Block C hinten und Rille 12 vorne das war, was heute der BT45 oder jetzt der Conti Classic Attack ist.

So...jetzt gilt es. Die Kiste läuft wunderbar und heute kommen die Reifen drauf. Ich habe noch etwas Bauchweh, denn auf den Felgen steht nichts von tubeless. Beim Ablassen der Luft kam es mir so vor, als ob ein Schlauch verbaut wäre.

Ist es nicht Standard aus der Zeit, dass auf der Felge tubeless draufstehen sollte?

Gruß
Andreas

Hallo Andreas,
Keine Ahnung ob auf den Felgen TL stehen sollte. Da wird aber keiner die Luft ablassen um zu ermitteln ob oder ob kein
Schlauch drin ist.

Gruß
Bernd