IGNITEC Zündzeitpunkt Messungen

Max die Pumpe schrieb:Hat jede cx mit cdi . toms sind wahrscheinlich nec maschinen und da war nix zu hören !
außer bei der dritten , da war leises klopfen zu hören .

es sollte schon ein unterschied zwischen den zündsystemen berücksichtigt werden wenn einer sagt meine kloppt nich !
henryk

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-Hallo an Alle!

--Das Thema 15° Vorzündung bei allen CXen u. alle CDI sollen im Leerlauf klopfen wäre , meiner Meinung, schon wert, näher unter die Lupe genommen
zu werden!
--Wenn der Motor der Euro u. der Urgülle sich nicht in der Verdichtung, nicht wesentlich im Vergaser, nicht in den Steuerzeiten,....unterscheiden,
dann frage ich mich schon, wieso die Verbrennung im Motor der CDI u. zB der Euro (NEC), im Leerlauf bei ca 1200 Upm, bei einer Vorzündung von 15°
sich anders verhalten soll?! Ich kann mir nicht vorstellen, daß es am Zündfunken liegen sollte.
--Laut Berichten im Forum gibt es Probleme bei der NEC, wenn der Fliehkraftversteller irrtümlich um 180° verkehrt (in Richtung späterer Vorzündung)
eingebaut wurde, gehört auch zu diesem Thema.
--Es wäre gut zu hören, wie sich dieses klingeln/klopfen anhören soll. Ich kann leider die Leerlaufgeräusche bei mir nicht dokumentieren)
Wie schon erwähnt, höre ich bei meiner Urgülle davon nichts.

--Zur weitern Diskussion bietet sich der schon verschobene Thread: "Zündzeitpunkt" : https://cx500.forumieren.org/t2560-zundzeitpunkt an. Bzw es
geht hier weiter u. wird dann wahrscheinlich verschoben.

-Ich ersuche dringend alle ,hier Ihre Erfahrungen kundzutun, insb können ja die Oszillograph- Messungen von Brummbaehr hier mit einbezogen werden.


Gruß Horst-CX500

Moin!

ich für meinen Teil kann keinen akustischen Unterschied zwischen gut laufenden NEC oder CDI Motoren erkennen. Klopfende Geräusche entstehen eher dann, wenn irgendwo ein erhöhtes Laufspiel im Bereich Kolben oder Pleuellager vorhanden ist. Eine klopfende Verbrennung bei so geringer Last und Drehzahl halte ich für ausgeschlossen. Da ich meine CX schon vor langer Zeit auf die Igni umgerüstet habe, nahm ich mir natürlich auch die Zeit, hier und da ein wenig damit rumzuspielen. Eine Einstellung des ZZP im Leerlauf auf weniger als 15° hat keine Folgen, beim Abblitzen erscheint immer die "F" Markierung im Schauloch. Aus Spass habe ich dann den ZZP ab 1000 U/min auf 37° gestellt, bei der Kontrolle passte das perfekt mit den Markierungen auf dem Schwungrad. Geklopft hat übrigens selbst da nix. Das sind meine Eindrücke aus der Praxis, die Theorie mag anders aussehen...

Gruß
Jürgen

Von der Igni gibt es wohl verschiedene Versionen.
Eine V85 (älter) und eine V91 (neuer). Ich habe die V91 und da funktioniert auch ein Zündzeitpunkt von später/kleiner 15°. Kann ja sein, das die ältere Version das nicht kann.

@Horst
scheint, als wenn ich meinen Teststand mal auf NEC umbauen sollte.
Mal schauen, Teile hätt ich ja ...