Motorgeräusche

Meine Meinung:

Es geht nicht ohne Abbau der Schwungscheibe (LiMa-Rotor). Also Rotor mit Hilfe der richtigen Schraube abdrücken (siehe erweitertes Fahrerhandbuch), Nockenwellenzahnrad abbauen, alte Kette raus, neue Kette auflegen, Nockenwelle, Nockenwellenzahnrad und Kurbelwelle gemäß Vorschrift ausrichten, Nockenwellenzahnrad wieder anschrauben, Rotor wieder aufsetzen und anschrauben. Das ist nicht wirklich ein Problem, hab selbst ich mit meinen Beamtengriffeln bewältigt.

Gruß
Schorsche

Da werde ich es mit meinen Lehrergriffeln wohl auch mal probieren:-)

Das habe ich im eingebauten Zustand schon probiert.
Der Spanner lässt sich nur geringfügig zurückdrücken.
Den Beitrag zum Kettenspanner habe ich gelesen aber noch nicht rausgefunden, ob die Umbauten am Kettenspanner eine Lösung zu meinem Problem sein können.

Ich habe die gesamte Diskussion zum Umbau des automatischen Spanners mit Absicht außer acht gelassen!

Eine neu eingebaute Kette sollte für 40 - 50 tsd km Ruhe sorgen. Demgegenüber ist mir (anderen vielleicht nicht!) eine Adaption des Spanners zu viel Aufwand. Das muss jeder für sich entscheiden!

Für mich sind das 10 Jahre, in denen ich mich um die Steuerkette nicht mehr kümmern muss. Wer weiß, ob ich so lange überhaupt noch Mopped fahren kann. Andererseits hab ich einen gewissen Hang zur Romantik ...
Romantik ist, wenn sich das trübe Licht der Werkstattlampe in einer Lache Altöl spiegelt ... Und dass ist nur der Fall, wenn ich den Motor mal etwas intensiver in Augenschein nehmen will.

Matrix schrieb:Das habe ich im eingebauten Zustand schon probiert.
Der Spanner lässt sich nur geringfügig zurückdrücken.
Den Beitrag zum Kettenspanner habe ich gelesen aber noch nicht rausgefunden, ob die Umbauten am Kettenspanner eine Lösung zu meinem Problem sein können.

Die Lösung DEINES Problems ist eine neue Kette. Die Modifikationen am Spanner und die Bearbeitung des Gehäuses im Bereich der Führungsschiene verbessern die Funktion des Spanners, mindern den Verschleiß der Kette und beugen einer Beschädigung der Führungsshiene vor und sind generell sinnvoll.

Ob sich das jemand zu Nutze macht oder nicht, muss jeder für sich selbst entscheiden.


...Es gibt noch weitere Maßnahmen, die Funktion des originalen Kettenspanners zu verbessern. Anfragen dazu beantworte ich gerne per PN.

Hallo f104wart,

ich will es mit dem Kettenwechsel gut sein lassen.
Vielleicht sollte ich die mech. Dichtung der Wapu auch gleich mit wechseln?
Ich bin mir aber nicht sicher ob das Sinn macht, solange dort alles dicht ist.

Sind eigentlich die Steuerketten und Wapu Dichtungen von CX 500 und CX 650 identisch?

Ach so, noch eine Frage zum Schluss:
Mir sind die beiden Zahnräder, die vom Anlasser angetrieben werden, und drei Unterlegscheiben entgegengekommen.
In der entsprechenden Explosionszeichnung sind aber nur 2 Scheiben abgebildet.
Kann es sein, dass bei der 500 E Baujahr 1984 3 U-Scheiben verbaut wurden bzw. Wo gehört die 3. Scheibe hin?

Zwei Scheiben kommen an das Zwischenzahnrad, die dritte unten an die Schaltwelle.

Ok Danke. An die Schaltung habe ich nicht gedacht...

Die dritte Scheibe kommt von der Innenseite auf die Schaltwelle, also da wo sie in den Rumpfmotorgesteckt wird.

Danke Waterbunn,
da werde ich das mal schnell wieder alles an seinen Platz bringen.

Matrix schrieb:
Sind eigentlich die Steuerketten und Wapu Dichtungen von CX 500 und CX 650 identisch?

Ja

Hallo CX Gemeinde,
und danke Brummbaehr da wird das Einkaufen leichter.

Neulich war ich wohl zu optimistisch, was meinen Steuerkettenspanner angeht.
Der silberne Zylinder lässt sich keinen mm zurück schieben und ragt bis zu über die keinen Bohrung aus dem Gußteil :-(
Die Kugel steckt vom hinteren Ende ca. 3 mm entfernt auch fest.
Bekommt man den irgendwie gelockert oder war es das?

Weiß jemand, was der Polradabzieher für ein Gewinde hat.
Ich habe woanders gelesen M18 x 1,5. Das scheint aber deutlich zu klein zu sein!

M20x1.5

Matrix schrieb:Vielleicht sollte ich die mech. Dichtung der Wapu auch gleich mit wechseln?
Ich bin mir aber nicht sicher ob das Sinn macht, solange dort alles dicht ist.

Wenn alles dicht ist, kannst Du sie drin lassen. Du solltest aber sicherheitshalber prüfen, ob die Ablaufbohrung zwischen WaPuDichtung und NoWeSimmering frei ist. Sie führt - in Fahrtrichtung gesehen - nach unten links ins Freie.

EO hat da sicher auch das passende Foto dazu.

Matrix schrieb:
Der silberne Zylinder lässt sich keinen mm zurück schieben und ragt bis zu über die keinen Bohrung aus dem Gußteil :-(
Die Kugel steckt vom hinteren Ende ca. 3 mm entfernt auch fest.
Bekommt man den irgendwie gelockert oder war es das?

Das muss so sein!

Drücke die Kugel mit einem "Bleistift" oder ähnlichem wieder in den Spanner hinein.
Dann kann man den "Zylinder" auch wieder hineindrücken.
Das Ganze so weil, bis man am Ende einen Splint/Nagel (oder sonst was) durch das Loch im "Zylinder" und Spannergehäuse stecken kann.
Dann arretiert das Ganze und lässt sich wieder einfach einbauen.

Haste kein Werkstatthandbuch?

Ok, danke der Nebel lichtet sich.

Ein Werkstatthandbuch habe ich schon . Aber manchmal stoßen ein Buch und ein Kopf zusammen und es klingt hohl.

WaPu-Entwässerungsbohrung



Die dünne Feile zeigt nur den Verlauf der Bohrung und wird vor dem einpressen der WaPu-Dichtung entfernt.

Danke für die Beachtung aller Sicherheitsmaßnahmen! Dark Star, Minute 55:50

Automatischen Kettenspanner entriegeln und zurück drücken



Der automatische Kettenspanner ist so konstruiert, dass er immer weiter ausfährt, aber nicht zurück geht. Um ihn nach dem Wechsel der Steuerkette einbauen zu können, muß vorne der Stempel zurück gedrückt werden. Dazu wird die Kugel hinten im Spanner...



mit einem dünnen, langen Gegenstand in das Spannergehäuse gedrückt.



Dadurch kommt der Stempel frei und läßt sich reindrücken. So zusammengedrückt läßt sich der Kettenspanner wieder einsetzen.

EO, was sind denn das für hässliche Hände, die Du fotografiert hast?
Und so klein. Hast Du was mit Kinderarbeit zu tun?

Es gibt Arbeiten, die macht bei mir nur noch der Wartungsjapaner mit den Bonsaihänden! Das Gewerks stammt ja aus einer GL 500, da sind meine Klodeckelhände nur für die groben Arbeiten daran zu brauchen!

 HiHiHi...

Schade, Brummbaehr, das ist leider keine Kassenleistung.
Aber da kommt mir eine neue Geschäftsidee: Wie wäre es mit einer Pflegeversicherung für Güllepumpen?

Nur dass das klar ist:

Bilder zum Kettenspanner plus erklärende Texte plus die fachlich fundierten Kommentare und Erläuterungen haben Eingang in das EFH 3.0 gefunden!!

Schorsche
(breit grinsend)

Gott bin ich froh, jetzt klappt das Entriegeln!
Die Kugel des Spanners hatte sich 5 mm vorm hinteren Ende offenbar verklemmt.
Es hat sich absolut nichts bewegen lassen. Erst als ich mit einer 5er Schraube und einem Hämmerchen "angeklopft" habe bewegte sich die Kugel.

Matrix schrieb:Die Kugel des Spanners hatte sich  5 mm vorm hinteren Ende offenbar verklemmt.

Das ist die ganz normale Funktion der "klemmenden" Kugel in Verbindung mit der Schräge/Rampe des Innenteiles.