Wieder in die Hauptstadt von Peru?

Mir ging es wie anderen, wenn die Brille beschlagen ist.

Dachte, er meinte die/den Gummistopfen des Kompressionstesters.

Gibts da einen einfachen weg oder soll ich mir einen Zündkerzenadapter zulegen bzw. bauen?

Entweder einen Kompi-Tester mit dem passenden Gewindeeinsatz, oder einen mit einem Gummistopfen.

Um nochmal auf meine Frage zurück zu kommen:

Wie wirkt es sich aus, wenn die Gummistopfen auf den Düsenstöcken der Leerlaufdüsen fehlen oder verhärtet/undicht sind?

guelli02 schrieb:Den Kolbenausbau hast Du also nur von vorne geschafft ?
Honspuren im Zylinder waren ringsum !!! zu sehen oder nur noch an den Stellen wo die Kolbenbolzen sind ?

Kolben von vorne im Ausgebauten zustand ausgebaut. War ein wenig Rumgefummel.
Hohnung war ringsum und ausgesprochen schön.

TopSpeed schrieb:Hallo zusammen,

vielleicht liegt es ja "nur" an einer der Zündspulen bzw. an einem beschädigten Zündkabel/Zünd-kerzenstecker (bisweilen wird doch ungewollt heftig am Zündkerzenstecker gezogen. Ist mir vor ca. 20 Jahren selbst einmal widerfahren...).

Vielleicht kann ja der nächstgelegene freundliche Honda Händler die Teile einmal durchmessen...; ist im Rahmen des Ausschlußprinzips sicher nicht verkehrt (bevor man sucht und flucht...).

Wollte sowieso die Zündkabel tauschen, hab schöne von Kickstarter mitbestellt.
Was kann man da genau messen? Widerstand? Spulenkapazität?


Bezüglich Gummistopfen: würd mich auch interessieren. Alternative drehteile aus POM möglich?

Die Zündkabel sind angegossen, wie willste die tauschen?
Nimm gleich neue Zündspulen Link
Die Gummistopfen gibt es hier

m_alle schrieb:Bezüglich Gummistopfen: würd mich auch interessieren. Alternative drehteile aus POM möglich?

Möglich schon, aber es gibt sie ja noch neu.

Irgendwo, ich glaub es war im Amiforum, hat mal einer welche aus Alu gedreht mit einer O-Ring Nut drin. Aber ob sich der Aufwand lohnt?

Aus POM allerdings mit O-Ring geht.

Aus Messing mit O-Ring. tut's auch tun.

Lohnt sich aber nur, wenn man dazu Lust hat und dass das Drehbankgetriebe mal wieder durchgeölt werden soll.  

Oben im Bildabschnitt zu sehen.


Zündfunkenstreckentester gibts, die Ohms von Primär- und Sekundär kann man messen.
Kerzenstecker sollen 5kOhm haben.
Hat der Kerzenstecker viel mehr als 5kOhms, dann ist er innen korrodiert. Den Widerstand reinigen kann schnell schief gehen, neue gibts nicht, dann eben mit einem passenden Messingstab ersetzen.

Die sind ja fesch. Hast du vielleicht eine Zeichnung? die Drehbank stünde gerade herum und 8 Euro Versandkosten müssen für die 2 Stopfen auch nicht sein

Hab' die "freihändig" gedreht, so ganz ohne Zeichnung.
Am Vergaser den Innendurchmesser des Sitzes/der Bohrung gemessen, Stopfen aber nicht auf Presspassung gedreht.
Höhe der Kopfes vom alten Stopfen abgenommen; weil der Kopf soll auf einer Erhöhung in der Schwimmerkammer (fast) aufsitzen. Länge des schlanken Teiles vom alten Stopfen abgegriffen; er soll ja nicht die seitliche Bohrung verdecken.

Siehe Bild:



Nuttiefe und -breite nach im Vorhandenem O-Ring aus'm Set genommen. Nuttiefe geringer als die Schnurstärke des O-Ringes; weil: Nur wenn ein O-Ring um 10 bis 20% zusammengedrückt wird dichtet/hält er, aber das weisst Du ja.

Komm leider nur Wochenends zur Honda, Drehbank steht in der Arbeit, also wirds daweil nichts mit ausmessen.

Haha, ja könnte man sagen, arbeite bei einer Firma für Tauchgeräte und Wassertiefen bis 120m sind da Standard

Werde die Vergaser aber sowieso in Kettensägenbenzin (stand irgendwo im Forum als Tipp) und dann ins Ultraschallbad, vielleicht sinds ja wirklich die Zuleitungen der ND.

Gebe dann bescheid, woran es lag

Nicht "Kettensägenbenzin", weil Benzinrückstände lösen sich bestimmt nicht in Benzin, sondern "Universalverdünnung". Damit löst du auch diese Verstopfungen, möglichst etwas erwärmen, aber vorsicht, wegen Brandgefahr.

Siggi schrieb:Nicht "Kettensägenbenzin", weil Benzinrückstände lösen sich bestimmt nicht in Benzin,

Heisste es nicht in der Chemie: Gleiches löst Gleiches ?

Das Kettensägenbenzin ist Alkylatbenzin wird meist von Aspen vertrieben.

Aspen oder Universalverdünner
Beides nicht in geschlossenen Räumen händeln.
Kippen vorher aus'm Mund nehmen

Ich nehm Biodiesel oder Kerosin

aber auch da sollte man die Kippe vorher weglegen, sonst raucht die Unterwäsche

Bei Biodiesel sind dann die Dichtungen auch weg Also vorher wohl raus nehmen.

Habs versucht, bei uns in Ö gibts (leider) keinen Biodiesel mehr - zumindest bekommt man ihn nirgends mehr.

m_alle schrieb:Bei Biodiesel sind dann die Dichtungen auch weg

Weg nicht, aber sie sind hinterher ne Nummer größer.


...Aber eigentlihc macht man die bei ner Vergaserüberholung ja eh neu.

Ich hatte auch übrelegt, Biodiesel für den Teilereiniger zu nehmen, das scheiterte aber auch an der Beschaffung.

Hab jetzt nachgeschaut, bei mir im Bundesland gibts angeblich 6 Tankstellen.

HIER ist eine Karte, auch für Deutschland

Moin moin,

ich erinnere nochmals an den Vorschlag, die Zündspulen zu überprüfen.
Gründe:
Sie sind leicht zugänglich und können ohne großen Aufwand einer Sichtprüfung unterzogen werden (Kabelbruch/Stecker gelöst usw.).
Sofern der Motor im Leerlauf noch einigermaßen rund läuft, ließen sich mit einem angeschlossenen Lichtblitzstroboskop zudem die Zündzeitpunkte beider Zylinder überprüfen und  etwaige Zündaussetzer feststellen (aufwendigere bzw. zeitintensivere Arbeiten könnten so -vielleicht- vermieden werden).

Viel Glück und Erfolg bei der Fehlersuche wünscht

TopSpeed

Vergaser reinigen schadet nie

Hmm, nun ja, Leerlauf ist nicht sehr schön, müsst ein wenig höher drehen.
Laut dem Diagramm HIER geht das ja bis 2000 Touren. Wäre toll, wenns nur das wäre.

Kommt man eigentlich mit Ausbau vom Deckel und dem AGB (mit Gefummel) an die Lima ran, oder muss der Motor zwingend raus?

EDIT: Hab mich jetzt eingelesen und bin vollständig verwirrt

Hinter dem kleinen Deckel ist die Verstellung für die Verstellbeginn - Drehzahl - sprich wann der Zündzeitpunkt von 15° auf 37° Grad verschoben wird.
Wenn ich hier etwas ändere, sollte dies keine großen Auswirkungen auf meinen Leistung haben.

Hinter dem großen Deckel liegt der Rest der Lima, mit Festimpulsgebern usw. Diese sind aber -wie der Name vermuten lässt -fest, oder? Oder lassen sich die Teile verdrehen?

Nochmals EDIT: Zum Thema Zündspulen, gibts hier Unterschiede? Könnte ich die Zündspulen meiner alten Transalp probehalber drauf schnallen?

ich weiß nicht, ich weiß nicht ob man die empfindlichen elektronischen, zudem nach 30 bis 40 Jahren doch eher selten gewordenen Bauteile einer CX 500 unbedingt durch den unsachgemäßen Anschluss  f r e m d e r (!) Bauteile gefährden sollte (nicht dass noch etwas unkontrolliert "abraucht", was sich nur mit viel Geld oder gar nicht mehr beschaffen lässt)

guelli02 schrieb:

Siggi schrieb:Nicht "Kettensägenbenzin", weil Benzinrückstände lösen sich bestimmt nicht in Benzin,

Heisste es nicht in der Chemie: Gleiches löst Gleiches ?

Das Kettensägenbenzin ist Alkylatbenzin wird meist von Aspen vertrieben.

Aspen oder Universalverdünner
Beides nicht in geschlossenen Räumen händeln.
Kippen vorher aus'm Mund nehmen

Die Rückstände in den Kanälen des Vergasers stammen wohl daher, dass Benzin und Aditive durch Verdampfen polymerisieren, es entstehen kunststoffähnliche Massen, wir sprechen von "Verharzen". Obwohl der Vergaser dauend mit Benzin gespült wird, lösen sich die Rückstände nicht mehr. Es bedarf fähigere Lösungsmittel als Benzin. Und was als "Pinselreiniger" wirkt, löst auch die Vergaserrückstände.

Gute Lösungsmittel waren früher chlorierte Kohlenwasserstoffe wie z.B. Tri (Trichlorethen) oder PER (Tetrachlorethen) aber da sollte man aus Gesundheits- und Umweltgründen lieber die Finger von lassen.

Na, da haben sich ja wieder zwei gesucht und gefunden.

m_alle schrieb:Kommt man eigentlich mit Ausbau vom Deckel und dem AGB (mit Gefummel) an die Lima ran, oder muss der Motor zwingend raus?

EDIT: Hab mich jetzt eingelesen und bin vollständig verwirrt

Hinter dem kleinen Deckel ist die Verstellung für die Verstellbeginn - Drehzahl - sprich wann der Zündzeitpunkt von 15° auf 37° Grad verschoben wird.

Nein, an die LiMA kommst Du nicht dran, ohne den Motor auszubauen. Und was die Zündverstellung betrifft, die kannst Du ja auch prüfen, indem Du die Zündumg über die Inspektionsöffnung und die Markierungen auf dem Schwungrad mit der Stroboskoplampe erst mal abblitzt.


Das beide Zündspulen gleichzeitig abgekackt sind, halte ich eher für unwahrscheinlich.

Ich hab aber noch ne ganz andere Idee:
Der Fehler war ja vorher schon vorhanden, bevor Du den Vergaser gereinigt und die Köpfe überholt hast.

Vielleicht haben wir uns mit den Vergasern und den Steuerzeiten auch nur verrannt.

LiMaWerte hast Du gemessen. Die Steckverbindung des 2fachSteckers (blau/weiß) ist auch in Ordnung.

Was aber ist, wenn die CDI selbst nen Schuß hat und die Zündung nicht auf 37 Grad verstellt? Dann wär doch das einfachste, Du würdest erst mal nur die CDI tauschen.

Ich könnte Dir anbieten, Dir für kleines Geld eine CDI zur Verfügung zu stellen, um das einfach mal auszuprobieren.
Das wäre in jedem Fall billiger, als gleich ne Ignitech einzubauen und das Problem wäre vielleicht damit erst mal behoben.

Was meinst Du?

Ich denke, die Gute würde dann aber wenigstens im Standgas schön laufen, als dauernd aus zu gehen, bzw. wenn sie permanent auf 37 Grad wäre, ab ~2000 Touren Saft haben.
Kann ja mal die "White Wire" Methode testen. Ansonsten hat ein Bekannter von mir in der Stadt gerade aus 4 CX eine gebaut, mit Turbo Rahmen und Kawasaki Gabel. (BTW, falls jemand was mit einem Turbomotor mit Getriebeschaden, oder auch mit 3 Halbganzen CXen anfangen kann, bei mir Melden - Raum Klagenfurt, Österreich), der hat noch Massenhaft Teile rum liegen.

Vergaser wird mein erstes Ziel sein, kann ja wirklich sein, dass der schon vorher nicht gut genug gereinigt wurde. Kommt über Nacht in Biodiesel (ohne Dichtungen natürlich) und danach eventuell ins Ultraschallbad.

f104wart schrieb:Das beide Zündspulen gleichzeitig abgekackt sind, halte ich eher für unwahrscheinlich.

Sag ja nicht, dass sie komplett hinüber sind, aber Kabel und Kerzenstecker (die brauchen ja 5k, oder?) könnten die Übeltäter sein.

m_alle schrieb:Sag ja nicht, dass sie komplett hinüber sind, aber Kabel und Kerzenstecker (die brauchen ja 5k, oder?) könnten die Übeltäter sein.

Die Kerzenstecker solltest Du Dir auf jeden Fall mal ansehen. Die Widerstände haben sich hier und da schon mal im wahrsten Sinne des Wortes "verkrümelt".

Das mit dem "White Wire" würde ich lassen.
Danach ist die Lima mit hoher Wahrscheinlichkeit wirklich defekt.

Update:
War heute kurz bei der Gülle, hab die Vergaserteile noch mal eingelegt, sehen aber an und für sich nicht schlecht aus, auch die Gummipfropfen.

Was mich allerdings schwer irritiert ist der Widerstand an meinen Kerzensteckern. Der beträgt nämlich beidseitig 12kOhm, sollten ja 5 sein.
Zündkerzen sind DR8ES-L drin.

Könnten das Ersatzstecker vom Vorbesitzer sein, und meine Probleme verursachen?

Oder Korrosion....