cx500c 1991 stillgelegt - jetzt soll sie wieder fahren

sinomai schrieb:
Was ich noch gerne wüsste: ist das KLOKKEN und KLAKKEN beim Schalten normal ? Der Motor ist ja quasi neu.

sinomai schrieb:Wodurch entsteht das Klakken ? Zumal dein - jetzt laufender - Motor geräuschlos Schaltet ....


Ich denke mir, das ist reine Interpretationssache. Ohne das "Klakken" gehört zu haben, kann man dazu nicht viel sagen. Das was der Eine als "Klakken" bezeichnet, ist für den anderen geräuschlos, weil es eben normal ist.





Die Steuerkette darf wohl noch ein paar Kilometer Steuern.
Sie wurde schon mal erneuert, der Fraßschaden zeigt auf jeden Fall das diesem Motor nicht immer die nötige Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Die Hülsen der "Wasserleitung" und die Zentrierhülsen saßen fast alle fest, waren nur durch zerstören zu entfernen.


Ich habe welche aus V2A, falls Du Interesse daran hast.

Die Steuerkette würde ich, wenn es MEIN Motor wäre, trotzdem erneuern, auch wenn sie noch ein paar km macht. Die Arbeit, dafür irgendwann den Motor noch einmal ausbauen und öffnen zu müssen wäre MIR zu blöd.

Das, was Du jetzt an der Steuerkette sparst, zahlst Du hinterher an Dichtungen und O-Ringen wieder drauf.





Der Messingknopf im Rotor zeigt rundherum Rost, ist das ein Problem ?
... und was mir jetzt gerade auffällt - sind das Körnerpunkte rechts und links vom Knopf ?

Das ist kein Rost, das ist wahrscheinlich eingebranntes Öl. Auf die Körnerpunkte hab ich an dieser Stelle noch nie geachtet. Entweder sind sie normal, oder der Impulsgeber war lose und jemand hat ihn mit den Körnerpunkten fixiert. Ich kann, wenn ich nachher in der Werkstatt bin, gerne mal nachschauen. Ich muss eh einen Motor auf machen.





Jetzt kommt eine Problemzone - das was hier fehlt ....
.... ist hier zu viel ;-(

Ich glaube an diesem Motor wurde nicht unbedingt mit Drehmoment gearbeitet, viele Schrauben saßen "Bombenfest" - sowas kommt von sowas ...

Ich habe von zwei Möglichkeiten gelesen.
Einmal die "Draht- Reparaturhülsen" für die ich ein Gewinde schneiden muß, und von den "Gewindebuchsen" die sich selber einschneiden. Was würdet Ihr machen ?
Oder sollte ich das lieber machen lassen, oder neuen Zylinderkopf ?


Das Gewinde ist überhaupt kein Problem. Ich mache an dieser Stelle grundsätzlich, auch bevor das Gewinde kaputt geht, HeliCoil Buchsen rein, um eine galvanische Trennung zwischen dem Alu und der Schraube zu bekommen.

Das die Schraube fest saß, ist die Regel. Das liegt daran, dass es zwischen Stahl und Alu sogenannte Kontaktkorrosion gibt. Mit den HeliCoil Einsätzen hab ich das nicht mehr, weil die Schraube dann keinen direkten Kontakt mehr mit dem Alu hat. Was der Einsatz an seiner Aussenseite macht, ist mir egal.

Was ich Dir anbieten kann ist, dass Du mir die Köpfe zuschickst, ich Dir die Gewindeeinsätze einbaue und Dir die Köpfe zusammen mit den V2A-Hülsen für die Wasserkanäle wieder zusende. ...Hast Du schon neue Kopfdichtungen??



Ein Fundstück habe ich noch, es lag vor / im "Ablaufloch" woher könnte das sein ? Und ich wüßte
gerne noch was diese Innensechskantschraube für eine Bedeutung hat.

Das ist einfach nur der Rest einer alten Ventilschaftdichtung. Die Iskt-Schrauben sind nur Stopfen zum Verschließen der Wasserkanäle




.. diese Feder hat etwas Überlänge, macht sie ihre Arbeit trotzdem ?


Nein, die Feder hat es natürlich hinter sich. Die geht aber nur dann kaputt, wenn man beim Abnehmen des Deckels nicht darauf achte, die Schaltwelle immer wieder zurück zu drücken.

Das Dumme an der Sache ist, dass die Feder nicht mehr lieferbar ist. Du kannst mal fragen, ob jemand noch eine hat, die er nicht mehr braucht.

Ich kann Dir auch eine anbieten, aber nur ungern, weil meine Voräte auch irgendwann zu Ende gehen.





.... und aus dem Wassermantel drei Schippen von Diesem herausfischen fühlt sich an wie Sand ....

Auch das ist kein Grund zur Sorge. Das sich da unten Dreck drin sammelt, ist normal. Wichtig ist, dass Du zur Wiederbefüllung Deines Kühlsystems destilliertes Wasser und silikatfreies Frostschutzmittel nimmst





.... die Einstellschrauben hatten auch schon bessere Tage - das sind drei, die am meisten abbekommen haben, die anderen sehen auch nicht viel besser aus ....

Da musst Du wohl oder übel neue rein machen. Ich würde Dir auch empfehlen, die Ventile auszubauen, zu reinigen und neu einzuschleifen.
Kann ich in Verbindung mit den Gewinden gerne für Dich machen, wenn Du selbst nicht die Möglichkeit dazu hast.

...Wie sehen denn Deine Kipphebelwellen aus? Hast Du Dir die schon mal angeschaut?


Der Verschleiß der Einstellschrauben und Pittingbildung an der Nockenwelle und den Ventilschaftenden ist die Folge zu großen Ventilspiels.

Ich empfehle Dir, das Ventilspiel künftig auf die alten Werte mit 0,08/0,10 einzustellen. Vorausgesetzt, der Motor ist ungedrosselt und kann frei ausatmen.
Wenn nicht, dann ist es besser, die Auslaßventile auf 0,12 einzustellen oder 0,10 und sie dafür etwas öfter zu kontrollieren. Die Einlaßventile können grundsätzlich auf 0,08 eingestellt werden.