Motor läuft nur auf einem Zylinder

So schon das erste Problem !Maschine läuft nur auf einem Zylinder
Nach fünf Jahren stehen wird wohl der Vergaser dicht sein ?!
Eure Meinung ?
Wollte ihn sowieso überholen!
Lg

Vergaser könnte natürlich sein. Es könnte aber auch an der Zündung liegen.
Was für eine Zündung hat die Maschine denn?
EZ83 könnte schon NEC-Zündung sein.

Schau mal unter der Sitzbank ob dort eine CDI so wie in dem folgenden Bild vorhanden ist.
Dann ist es eine CDI-Zündung

Oder einfach nur die Kerzen oder Kerzenstecker.

Wechsel mal die Kerzen von links nach rechts. Wandert der Fehler mit, hast Du die Ursache schon gefunden.

Nach so langer Standzeit sollte man eh grundsätzlich neue(!) Kerzen einbauen.


Liegt es daran nicht, machst Du dasselbe Spiel mit den Kerzensteckern. Die Zündkabel schneidest Du dabei ungefähr 8-10 mm ab, damit Du frisches Kupfer am Kabelende hast.




Nächster Schritt ist dann die Reinigung des Vergasers. Der Aus- und Einbau des Vergasers ist hier beschrieben:
Werkstatt-Tipp Vorgehensweise Vergaserausbau


Wichtig ist, dass man bei der Fehlersuche strukturiert vorgeht und immer nur einen Schritt nach dem anderen geht. Ansonsten hat man alles gemacht und weiß am Ende nicht, woran's gelegen hat.

Danke für eure Tipps werde sieh alle nacheinander testen!

Ist die cx nur über den Krümmer gedrosselt ?
Hab mal gelesen man kann den Krümmer auf 32-33 mm aufbohren?
Oder empfehlt ihr andere Krümmer?

Solange sie nur auf einem Zylinder läuft wird das nichts bringen

Trotzdem würde ich es gerne wissen !

Und da Klick

Hallo Allerseits,

Mich und meine CX 500E PC06 plagt leider seit ein paar Wochen ein ähnliches Problem.
Nach ein paar Tagen Standzeit springt sie nur auf dem linken Zylinder an. Nach ca.1 min mit halben Choke, kommt dann auch der rechte dazu. Jedoch mehr schlecht als recht.
Während der Fahrt hat sie ein Leistungsloch bzw. Leistungsaussetzer.

Ich habe dass Gefühl dass sie bei ca. 3500rpm eintreten. Da würde ich den Vergaser vermuten.
Wenn sie hoch dreht merke ich keine Aussetzer mehr. Auch im oberen Drehzahlbereich kommt mir die Leistung jedoch geringer vor als sonst. Das kann aber auch subjektiv sein (habe auch eine KTM 990 )
Der rechte Zylinder fühlt sich einfach schwächer an.

Mein Bauchgefühl deutet eher auf ein Aussetzen des Zündfunkens hin.
Die Kerzen sind meist feucht, wobei ich gestehen muss dass sie lange keine längeren Strecken mehr gefahren ist.
Ich muss sie alle paar Monate mal wechseln.

Wie würdet ihr die Fehlersuche angehen? Die Vergaser werde ich mal über den Winter servicieren aber ich würde davor noch gerne eine letzte Ausfahrt mit der alten Dame machen wollen.

Zusätzlich zum Verständnis: Stimmt es dass die NEC Zündung bezogen auf die Position der Zündplatte/Abnehmer an der KW nicht ganz so sensibel ist wie herkömmliche mechanische Zündungen? Der Motor war letzten Winter draußen. Die Zündplatte an der KW habe ich wieder neutral montiert. Wie sensibel ist die NEC bezogen auf den Zündzeitpunkt?

Ich danke euch.
Liebe Grüße,
Emanuel

Emanuel T schrieb:...Wie sensibel ist die NEC bezogen auf den Zündzeitpunkt?

Ich denke das da ein paar Grad mehr oder weniger keinen großen Unterscheid machen.
Soweit ich mich erinnere ist beim Zündzeitpunkt 45° +/- 3° angegeben.
Selbst wenn es sich spürbar auswirken würde, dann auf beide Zylinder und nicht nur auf den Rechten.

Es wird wohl an den Versagern liegen

Hallo Brummbeahr,

Danke für deine Antwort. Dann wird es nicht daran liegen. Den Motor würde ich ungern nochmal ausbauen nur um die Zündung einzustellen.

LG

Wenn das Möpp eine Zeitlang steht verdunsten aus der Schwimmerkammer Bestandteile vom Benzin, dadurch wird die Zündwilligkeit herabgesetzt. Wenn man dann startet muss man lange orgeln, dadurch werden die Zündkerzen nass, wenn es NGK DR8ES sind werden die leicht kaputt. Unempfindlicher wären D8EA.

Ich würde also erstmal neue Kerzen probieren und vorher den alten Sprit aus den Schwimmermammern ablassen.