Entlüftung Vergaser verschließen

Perfekt, danke. Überspannung wollen wir nicht.

Hallo zusammen,
der Beitrag zum Verschluss der Vergaserentlüftung ist sehr interessant.
Was für eine Diode verwendet ihr denn als Freilaufdiode?

Ich würde da eine schnelle Gleichrichterdiode UF4004 nehmen.
Vermutlich reicht da auch eine "Normale" Gleichrichterdiode 1N4004

Herzlichen Dank!

Aktuell habe ich 4 komplett vormontierte Nachrüstsätze mit eingebauter Freilaufdiode verfügbar. Weitere Sätze auf Anfrage.

Die Sätze sind für die Vergaser mit den geraden Röhrchen. Andere Varianten in Vorbereitung.






...Alles weitere bitte per PN.  

Für die Montage bei eingebautem Vergaser habe ich ein "Spezialwerkzeug" aus dem Krankenhaus.

Damit bekommst Du aber nicht die Federbandschellen auf die Schläuche. Erst recht nicht bei den schrägen Röhrchen.

...Man muss ja nur die Ansaugstutzen demontieren und die Vergaser nach links aus dem Rahmen hängen lassen. Die Züge können dran bleiben.

Die schrägen Röhrchen müssen ja auch gebohrt werden, da muss der Gaser sowieso raus.

Schellen habe ich keine verwendet, die Silikonschläche sitzen so fest, die gehen nicht von alleine ab.

Nachrüstsatz, die dritte

Das Nachrüsten des Magnetventils ist auch bei den eng zueinander stehenden Vergasern der CX 500 Eurosport (PC06) und der GL 500 (PC02) möglich.

Der (Montage)Aufwand ist hier allerdings deutlich größer als bei den beiden bisher vorgestellten Varianten und erfolgt idealerweise in Verbindung mit einer Vergaserrevison, da die Vergaserbatterie hierfür getrennt werden muss.

Das T-Stück muss beidseitig gekürzt werden, so das es gerade eben noch zwischen die beiden Röhrchen passt. Die Schläuche sind dann nur noch 12 mm lang, aber es funktioniert.


Hinweis:
Der auf den Fotos gezeigte Vergaser wurde im Rahmen der Nachrüstung nicht revidiert und ist deshalb entsprechend schmutzig.  








Das Magnetventil liegt oben auf dem LuFiKasten





Die Spannungsversorgung erfolgt, wie bei den anderen auch, durch Einschleifen der Plusleitung des Magnetventils in die +12V Zuleitung des  Bremslichschalters.




Die Verdrahtung des Magnetventils einschließlich Sperrdiode ist natürlich fix und fertig vormontiert und selbstverständlich gibt es zu dem fertig konfektionierten Umrüstsatz eine ausführliche und reich bebilderte Einbauanleitung.



Anfragen bitte per PN.

Kathomen99 schrieb:Für die Montage bei eingebautem Vergaser habe ich ein "Spezialwerkzeug" aus dem Krankenhaus.

Funktioniert auch mit gerader oder gebogener Spitzzange. Habe gerade das Set von Ralf eingebaut. Alles in allem keine 20min, vom Lichteinschalten in der Bude und wieder ausschalten ;-)

Gruß Michael

f104wart schrieb:Nachrüstsatz, die dritte

Das Nachrüsten des Magnetventils ist auch bei den eng zueinander stehenden Vergasern der CX 500 Eurosport (PC06) und der GL 500 (PC02) möglich.

Da mir der Montageaufwand mit der oben gezeigten Variante bei der CX 500 Eurosport (PC06) und der GL 500 (PC02) zu groß und ich das niemand zumuten möchte, habe ich das nochmal geändert.

An Stelle des (gekürzten) T-Stücks setze ich nun einen Y-Verbinder und längere Schläuche ein. Damit kann man auf des Trennen der Vergaserbatterie verzichten.








Damit sind die Nachrüstsätze nun für alle Modellvarianten einschließlich der 650er lieferbar.

Kathomen99 schrieb:Gute Idee, werde ich auch einbauen.

Eine Einschränkung möchte ich euch aber nicht vorenthalten.

Es geht nur bei den Vergasern mit dem flachen Aircut-Deckeln.


Bei den Vergasern mit dem buckligen Deckel, geht es nicht,

man erkennt diese auch an den schräg nach unten ragenden Belüftungsröhrchen.
Da haben die Röhrchen die Bohrung nur seitlich.

...mal eine dumme Frage: haben die Leute mit buckeligem Deckel am Vergaser einfach "pech gehabt" oder gibt es eine schlaue Lösung wie auch diesen Vergasern das Starten nach langer Standzeit "beigebracht" werden kann?
...also abgesehen von den ganzen Tricks wie z.B. den Benzinhahn 500m vor der Garage zumachen oder die Vergaser leeren oder, oder, oder...

Hallo Andre,
Ja nach den eigenen Fähigkeiten und techn. Möglichkeiten kann man diese Absperrlösung von Ralf auch an die schrägen Entlüftungsstutzen anbringen.
Konrad hat es wohl gemacht. Einfach mal hochscrollen. Man hat, sinnvollerweise im Rahmen einer winterlichen Revision der Vergaser, die Möglichkeit das fehlende Loch zu bohren.
Dazu müssen nur leider die Vergaser voneinander getrennt werden. Wegen Bohrspäne und weil der Entlüftungsstutzen am linken Vergaser sich leider nicht im montierten Zustand mit einem Bohrer erreichen lässt. Und eine ruhige Hand beim Bohren mit einem 1 mm Bohrer sollte auch vorhanden sein.

Gruß
Bernd

Es geht auch ohne die Vergaser voneinander zu trennen, sie müssen nur ausgebaut sein.
Der erste, der es gemacht hat, war Uwe, der hat es noch freihand gemacht.

Die im Satz enthaltene Bohrhilfe erleichtert das erheblich. Hier ein Auszug aus der Anleitung:







...Aber, Andre, DU könntest es doch noch viel einfacher haben.

f104wart schrieb:

Die im Satz enthaltene Bohrhilfe erleichtert das erheblich. Hier ein Auszug aus der Anleitung:

Welches Set und wo gibts dass? Was kostete es?

f104wart schrieb:

...Aber, Andre, DU könntest es doch noch viel einfacher haben.

Ich weiß, ich weiß, grade nimmt micht meine kleine Tochter so in Beschalg, dass ich froh bin, wenn ich mal 30 min ans Moped kann. Daher: mühsam ernährt sich der CX-Fahrer...

Evtl mache ich es auch erst im nächsten Winter, wenn ich die Vergaser überhole...
Hatte ja gehofft,dass es etwas "Plug and Paly" gäbe. Naja dann muss es halt nochmal warten.

ChunkyMonkey schrieb:Welches Set und wo gibts dass?

Das, worum es in diesem Thread die ganze Zeit geht. Alles weitere per PM oder telefonisch.

ChunkyMonkey schrieb:Hatte ja gehofft,dass es etwas "Plug and Play" gäbe.

Gibt es ja. Lediglich dann, wenn Deine Versager die schrägen Röhrchen haben, musst Du halt vor dem Plug ein Loch rein bohren.


Der Ausbau der Vergaser dauert nach dieser Anleitung etwa 10 Minuten, der Einbau etwa genau so lang. Runterscrollen und weiterlesen lohnt sich aber auch in diesem Thread.

Also durchaus mit dem Familienleben zu vereinbaren. Alles nur eine Frage der Organisation.

Oha, wie peinlich, ich hab das SEt oben gesehen und dachte, ach, das ist ja toll, aber 1+1 ergab leider in dem Moment nicht 2 sondern 16  Sorry