Zerlegung und Neuaufbau Urgülle

Hallo zusammen

Hab mir für mich und meinen Sohn (8 Jahre) eine Urgülle ersteigert. Für ein Vater/Sohn Winterprojekt.
Wir haben nun gestartet die CX Schritt für Schritt zu zerlegen.

Einige erste Bilder dazu schon mal hier:

CX-Bilder Bibliothek

Nun sind wir auf eine erste Unschönheit gestossen.

Die Hinterradverzahnung welche sich im Hinterrad selber befindet hat ganz deutlich Stufen an den eingelaufenen Zähnen.
Leider hab ich erfahren, dass diese nicht mehr produziert wird.

Darum meine Frage, Bitte, Wunsch oder was auch immer... hat jemand noch eine zu verkaufen?

Vielen Dank für eure Hilfe.
Gruess Roger

hall Roger

die Verzahnung sieht auf den Bildern noch "sehr gut" aus......nur halt absolut trocken

ich denke, dass die Verzahnung bei entsprechender, regelmäßiger Pflege noch viele Kilometer halten wird

die Verzahnung an meiner Kilometerhure hat inzwischen fast 600tkm, sieht weit abgenutzter aus als die auf deinen Bildern.......ich schmier aber lieber weiterhin gut Fett rann und weiss dass das Teil mich überstehen wird!

eine kleine Stufe finde ich an meinen Hinterrädern auch (3CXen zugelassen)
kritisch wird die Annutzung dann wenn die Zähne spitz werden

vielleicht kann jemand n Vergleichsbild mit ner spitzen/abgenutzten Verzahnung einsetzen


ansonst:
die CX sieht gut aus.....gute Substanz und ein tolles Objekt für ein Vater-Sohn-Projekt
viel Spass dabei

Gruss
Tom

Kallebadscher schrieb:hall Roger

die Verzahnung sieht auf den Bildern noch "sehr gut" aus......nur halt absolut trocken

Nein Tom, das ist NICHT so.

Ich kenne die Bilder. Den wahren Verschleiß der Verzahnung sieht man nur in der Vergrößerung:







Zur Info:
...Ich habe mit Roger schon seit geraumer Zeit regen Kontakt per PN und ihm nun geraten, diesen Thread zu eröffnen, damit sich auch andere an seinem Projekt beteiligen können.

@Tom: Vielen Dank für Dein rasches Feedback. Ja ich freue mich riesig mich mit meinem Sohn diesem Projekt zu widmen.
Da mein Budget auch nicht unendlich gross ist, hatte ich natürlich schon Hoffnung nach Deinem Post, dass die Verzahnung vielleicht gar nicht so schlimm ist.
Aber denke die Vergrösserung von Ralf (vielen DANK!! nochmals) zeigt hier doch deutlichen Verschleiss. Sieht Deine Kilometerhure ähnlich "bescheiden" aus? Oder doch noch etwas besser?

Beste Grüsse
Roger

Natürlich kannst Du das Moped mit dieser Verzahnung noch eine Weile fahren, Du solltest Dir aber auch darüber im Klaren sein, dass das nix mehr für die Ewigkeit ist.

Durch die abgenutzten Zahnflanken hast Du ein erhöhtes Spiel und demzufolge auch einen schnelleren Verschleiß.

Wichtig ist, dass Du die Verzahnung ordentlich fettest (MoS2-Fett) und den Antrieb zueinander ausrichtest. Das machst Du, indem Du die 3 Muttern am Endantriebsflansch der Schwinge löst, das Hinterrad montierts und die Steckachse anziehst. Dann ziehst Du die Klemmschraube im linken Schwingenarm an und danach erst die Muttern am Flansch.

Dadurch richtet sich der Endantrieb achsparallel zum Mitnehmer hin aus. Das musst Du aber nur einmal machen, nicht bei jedem Radwechsel.

Trotzdem ist die Reihenfolge zu beachten: Erst die Achsmutter anziehen, dann erst die Klemmung auf der linken Seite.


...Nach einer Verzahnung solltest Du aber schon mal Ausschau halten.

Tipp: Ich hab einen zweiten Radsatz mit neuen Reifen. Den kann ich bei Bedarf einfach umstecken und muss im Falle eines Falles nicht erst noch Reifen montieren. Dabei kannst Du den Mitnehmer einfach von einer auf die andere Felge schrauben.

hy
und Sorry

am Handy sah das Bild wirklich noch sehr gut aus
mit Ralfs Vergrößerung siehts etwas anders aus
und ein Tauschteil wird sinnvoll sein !

aber sofortigen Handlungsbedarf seh ich trotzdem nicht......ich wiederhole: meine Verzahnung sieht schlechter aus !

Vielen DANK euch beiden. Werde weiter Ausschau auf ein Tauschteil halten. Wenn ich eins finde greif ich zu. Bis dahin tut es das bestehende auch noch.

Ralf: Auch Danke für deine anderen Tipps zur Ausrichtung.

Cooles Projekt, finde ich toll

Ein gebrauchten Endantrieb zu finden dürfte nicht das große Problem sein.

Gugs du hier  

https://www.ebay.de/itm/Honda-CX-500-Endantrieb-final-drive/252020434885?hash=item3aad96a7c5:g:MosAAOxy7q1RYUQP&redirect=mobile

Hi Jörg

Vielen Dank für den Link.

Ich suche aber nicht den Endantrieb selber, der scheint ok zu sein. Sondern die Hinterradverzahnung welche sich im Rad selber befindet.

Hast du da auch einen link? ;-)

Liebe Grüsse
Roger

Jörg2404 schrieb:Cooles Projekt, finde ich toll

Ein gebrauchten Endantrieb zu finden dürfte nicht das große Problem sein.

Gugs du hier   

https://www.ebay.de/itm/Honda-CX-500-Endantrieb-final-drive/252020434885?hash=item3aad96a7c5:g:MosAAOxy7q1RYUQP&redirect=mobile

Und was soll er damit?


...Er braucht NICHT den Endantrieb, sondern die Verzahnung im Hinterrad. Und die wird eher selten angeboten, weil sie entweder vesrschlissen ist oder zusammen mit dem Hinterrad verkauft wird.

Letzteres ist meistens das bessere Geschäft für den Käufer, denn das komplette Rad mit Verzahnung kostet meistens genau so viel wie die Verzahnung einzeln.

Natürlich bin ich auch für ein komplettes Rad empfänglich..

.Er braucht NICHT den Endantrieb, sondern die Verzahnung im Hinterrad. Und die wird eher selten angeboten, weil sie entweder vesrschlissen ist oder zusammen mit dem Hinterrad verkauft wird.

Das ist richtig....... und Hinterräder sind auch nicht so oft bei eBay zusehen

...Die, die hier auf der ersten Seite sind, würden mir schon reichen.

Hej Ralf
Kuk nicht so    

Ich hab nach " Honda CX 500 Hinterrad " gesucht und nicht ein Treffer  

Ich versuche mal die Bitte von Tom zu erfüllen. Auf jeden Fall werde ich den Zahnkranz nicht verbauen. Sollte ihn jemand wofür auch immer
verwenden wollen : Einfach melden



Wurde mir von jemand mit einem Teilepaket vermacht. Wobei wir übereinstimmend der Meinung waren das das Ding ein anständiger
Briefbeschwerer ist.

Gruß
Bernd

Frage zum Endantrieb selber. Unterhalb des Zahnkranzes befindet sich eine Gummidichtung. Wo krieg ich di her? via onkel google hab ich nix gefunden. :-(

Das ist eine ganz normaler O-Ring.
62,7 x 4mm CMSNL

In der Verzahnung im Hinterrad sitzt auch einer.
54,5 x 2,4mm CMSNL

Vergleichbare O-Ringe bekommt man auch bei https://www.lelebeck.de/
60 x 4mm NBR Bestellnr. 1335
54 x 2,5mm NBR Bestellnr. 1706

Kannst Du auch von mir bekommen. Hab ich vorrätig.

danke euch! ok kommt auf die liste..

zur zeit bin ich die teile am putzen und reinigen...

bei den tauchrohren bin ich noch unschlüssig. würde die gern hochglanzpolieren. selber machen? oder in auftrag geben? muss mich mal schlau machen wie und ob ich die selber machen kann/soll

polieren -> Micha

polieren -> Micha

THX!

Catweasle schrieb: selber machen? oder in auftrag geben? muss mich mal schlau machen wie und ob ich die selber machen kann/soll

Tauchrohre selber zu polieren ist eigentlich kein Problem. Im Cafe Racer Forum polieren wir sehr viel mit dem Polierset von Steindl Tools.

Das ist ne saubere Sache, geht sehr schnell und man erziehlt bei richtiger Anwendung und Beachtung einiger weniger Regeln ein erstklassiges und sehr nachhaltiges Ergebnis. Wenn Du mir eine PN schreibst, stelle ich gerne den Kontakt her. Empfehlenswert für Dich wäre das Set mit der Sonderbestückung "Cafe Racer". Darin sind die Körnungen der Schleifsterne speziell für unsere Zwecke zusammengestellt und wir bekommen einen Sonderrabatt, der aber nur dann gewährt wird, wenn die Bestellung über mich weitergegeben wird.


Lenkerarmatur an meiner 650er:





Spiegel und Lenkerenden, vorher schwarz enteloxiert:








FZR Bremspumpe vorher / nachher (Auftragsarbeit):







Ich könnte die Liste seitenweise fortführen. Für den Endantrieb meiner 650er, das war eine meiner ersten Arbeiten, habe ich besipielsweise nur 1,5 Std benötigt. Vom Beginn des Schleifens bis zum fertigen Ergebnis:







...So ein Paar Tauchrohre mit dem Steindl-Set zu polieren ist nicht mehr als eine Fingerübung und der Beginn eines neuen Hobbies.

Wie sagt es die IKEA-Werbung: "Entdecke die Möglichkeiten!"  

Hey Ralf

Weltklasse.. dann könnt ihr das echt selber versuchen.. kriegst ne PN..

DANKE

Die Tauchrohre sind vom Werk aus klarlackiert. Um die Schleifsterne zu schonen empfehle ich Dir, den Lack vorher abzubeizen.

Ein gutes und bewährtes Abbeizmittel ist Güneck Power von Kluthe (Grüneck Power als Suchbegriff eingeben reicht).



Die Schleifsterne NICHT fest aufdrücken, die Lamellen müssen "arbeiten" können.

Drehzahl ca 2.800 U/min


Nach dem Schleifen unbedingt die Wartezeit einhalten, damit die Politur dauerhaft wird. Die Politur sollte innerhalb von 20 Std abgeschlossen sein, da das Oxyd danach voll ausgebildet (Alt) ist und der Schmelzpunkt dann über 2000 Grad liegt und nicht mehr verarbeitet werden kann.

Die beste Wartezeit liegt so ca bei 15-18 Stunden.

Grundsätzlich muß der letzte Schliff trocken sein.

Der Zeitraum zwischen den Schliffen ist dabei unwichtig da der letzte Schliff das (alte) Oxyd entfernt, und sich dann wieder frisches Oxyd bildet, das eine Bearbeitung ermöglicht.

Das polierte und ausgehärtete Oxyd ist neben dem Eloxieren der besten Schutz gegen Witterungseinflüsse, den es bei Aluminium gibt.



Beim Polieren mit der Filzscheibe genügend Wärme in das Werkstück einbringen, damit die noch weiche Oxydschicht aufgeschmolzen wird. Aber auch hier nicht zu fest aufdrücken. Polierpaste nur sparsam auftragen.

Polieren kann man nur einmal. Wenn das Ergebnis nicht passt oder Du später mal irgendwelche Kratzer enfernt werden sollen, muss die Oxydschicht vorher wieder angeschliffen werden.


Wichtig ist auch die Plege von polierten Teilen.
Polierte Teile dürfen NICHT mit irgendwelchen "Polituren" bearbeitet werden, weil dadurch die schützende Oxydschicht beschädigt wird. Ein schwarzer Lappen ist ein deutliches Indiz dafür, dass die schützende Schicht "wegpoliert" wurde.

Zum Reinigen der polierten Teile am besten warmes Wasser mit einem milden (Haar)shampoo benutzen und einweichen lassen.

Ich "pappe" immer einen nassen Lappen auf meine Tauchrohre und warte, bis die Fliegen aufgeweicht sind und sich einfach abwischen lassen.