Lüfterzerstörung wenn möglich vermeiden

Hallo Zusammen,
Ich will den Lüfter abziehen.
Der sitzt brutal fest.
Habt Ihr ein paar Tipps, damit das Teil nicht kaputt geht?

Danke schon mal im voraus
Sieghard

hy

bitte bitte keine Abzieher benutzen !

nimm dir passende Schraube .....dreh sie von vorne in das Aluteil des Lüfters fest ein und gib ihr nen Schlag mit dem Hammer.

Schraube 1.5x20.....unbedingt vorne plan gedreht

alles andere produziert Schrott

Gruss
Tom

Tom, danke für die Antwort.
So ganz hab ich es aber noch nicht verstanden, außer, dass ich meinen Abzieher besser nicht benutzen soll, was ja schon mal gut ist.

Wie war das genau mit der Schraube?
Ich muss mir das glaub ich am besten am Objekt anschauen.

Gruß,
Sieghard

hallo Sieghard


vergiss erst mal das von mir oben geschriebene Maß....denn das ist die Schraube für den Limarotor


dein Lüfterflügel ist mit einer Schraube befestigt
diese hat das Gegengewinde im Nockenwellenstummel

dein Lüfterflügel hat aber ein eigenen Innengewinde (größer als die Halteschraube)
und da drehst du die Abdrückschraube rein (nach dem du die Halteschraube entfernt hast)

ich hab jetzt die genauen Maße dieser Schraube nicht parat und kann vom Handy aus sauschlecht in die Suche des Forums verlinken
deshalb die Bitte
suche hier im Forum nach "Abdrückschraube"
ich denke, dass du dann mehr als ausreichende Infos findest.


Gruss
Tom

M14 x 1,5

oft beim PKW als Radschraube verwendet.

Hallo Sieghard,

vielleicht kann ich Tom aushelfen

https://cx500.forumieren.org/t1913-abdruckschraube-lufterrad#21750

M14X1,5 vorne soll muss Plan sein....

Danke für Eure Kommentare,
mittlerweile hab ich es auch kapiert

Im Internet hab ich auch schon eine Story gefunden, wo einer genau meine Arbeit gemacht hat, die ich noch vor mir habe.

Also, alles gut, ich werde nach einer M14x1,5 Schraube schauen und den Lüfter runterdrücken.

Danach will ich den Drehzahlmesserausgang instandsetzen und dann noch ein bisschen weitermachen, der Motor soll raus.

Super Hilfe, DANKE....

PS: Ich liebe meine Pumpe und freu mich wenn sie dann im Frühling überholt ist....

Gruß,
Sieghard

Hallo Sieghard,

als Tipp von mir nicht nur für die anstehende Arbeit:

lade dir mal Schorche's Fahrerhandbuch herunter (Link in seiner Signatur), das hilft in vielen Lebenslagen.

Man muss dann allerdings auch bereit sein sich einzulesen.

Gruß
Norbert

Danke für den Tipp, Norbert, ja ich denke ich sollte das mal machen.
War vorhin noch in der Werkstatt und habe es mir nochmals angeschaut.
Ja, wenn mans weiß ist es eigentlich logisch
Aber das Innengewinde ist mir vorher nicht aufgefallen.
Lag wohl auch am Dreck

Jedenfalls danke nochmal.

Sieghard

hondasaki schrieb:

Also, alles gut, ich werde nach einer M14x1,5 Schraube schauen und den Lüfter runterdrücken.

Hallo Sieghard,

reicht Dir eine oder brauchst Du mehrere?


...Wenn Du eine haben möchtest, schick mir ne PN.

Vielen Dank für das Angebot aber ich habe 2 in meiner Schraubensammlung gefunden. Für was ist das Loch da in der Mitte?

Ich denke eine Zentrierbohrung für auf der Drehbank.

Genau so ist es. ...Braucht´s aber nicht unbedingt. War eine meiner ersten Dreharbeiten.

N'Abend zusammen,

also erst mal, Lüfter ist super runtergegangen, das war echt ein Klacks.

Jetzt aber die schlimme Nachricht (oder besser Nachrichten).

Der Motor ist raus und steht auf der Werkbank, soweit alles ok.
Leider hab ich ein paar unschöne Macken festgestellt und an der Stelle brauch ich jetzt mal gute Ratschläge von den Auskennern.
Bin, gelinde ausgedrückt, etwas down.

Da ich die CX zwar schon recht lange habe, aber der Motor noch nie (bei mir) ausgebaut wurde, hab ich diese Dinge erst jetzt festgestellt.

1) Die Schnecke für den Drehzahlmesserantrieb ist kariös und es fehlt an vielen Stellen die Substanz. Das hab ich mir ja schon gedacht, aber ich habe immer gehofft, dass es nicht dieser Antrieb sondern das kleine Aufsatzteil ist. Okay, jetzt ist es aber leider so und ich denke ich bräuchte wohl eine neue Nockenwelle.
2) Wenn neue Nockenwelle, woher und wie kommt die in den Motor rein, das hab ich halt auch noch nie gemacht.
3) Der Motor war die ganze Zeit nur noch mit 3 von 4 Gewindestäben stirnseitig verschraubt. 2 haben von Anfang an gefehlt und ich wollte dann damals den Motor mit 2 Zusatzschrauben sichern, wovon sich aber nur eine einschrauben ließ. Jetzt weiß ich warum, mein Vorgänger hat das Gewinde im Block komplett zerstört. Frage, kann man sowas reparieren und wenn, wie?
4) Der Halter für den Kupplungszug am Motor ist ausgebrochen, was mir aber schon länger bekannt war, den würde ich gerne reparieren, vielleicht mit einem zusätzlichen Alublock, angeschraubt an den alten Halter.
5) Eigentlich hatte ich noch vor, den Steuerkettenantrieb zu ersetzen durch einen vom Ralf.

So, jetzt meine Frage, lohnt sich das alles überhaupt oder soll ich einen Ersatzmotor kaufen oder wieder alles zusammenfitzeln und lassen wie es ist?
Elektronischer DZM wollte ich vermeiden, da ich lieber den schönen alten originalen behalten wollte.

Gruß und schonmal Danke für Eure Anregungen.

Sieghard

Hallo Sieghard,

zu 1. und 2.) um die Nockenwelle tauschen zu können muss der Motor hinten auf gemacht werden. Das ist, wenn Du eh an die Steuerkette ran willst, kein großer Akt mehr.


Zu 3.) Ja, das kann man unter Umständen reparieren. Nur 2 der 4 Schrauben sind am Motor, die anderen beiden sind in den Zylinderköpfen. Die Gewinde in den Köpfen lassen sich problemlos instandsetzen. Die linke Halterung am Motor bricht gerne ab. Auch das kann man unter Umständen noch instandsetzen.

Zu 4.) Das ist das geringste Problem. Dazu tauschst Du einfach den kompletten Getriebedeckel gegen einen anderen gebrauchten aus. So ein Teil bekommst Du für etwa 40 €.

Zu 5.) Ich nehme an, Du redest hier vom Steuerkettenspanner. Hast Du denn einen manuellen oder einen automatischen Spanner drin?


Zu Deiner Frage, ob sich eine Instandsetzung lohnt oder ob Du besser einen Ersatzmotor nimmst:

Dazu müsste man wissen, wie der Motor insgesamt noch beieinander ist. Pauschal kann man das nicht sagen. Hast Du mal ein paar Eckdaten: CDI oder NEC (manualler oder automatischer Spanner)? Km-Stand? Ölverbrauch? Kompression? (die kannst Du auch noch bei ausgebautem Motor messen)

Auch bei einem Ersatzmotor, zu dem der Verkäufer ausser "...ist bis zuletzt einwandfrei gelaufen" keine weiteren belegbaren und glaubhaften Angaben machen kann, steckst Du nicht drin. Du kannst Glück haben, musst Du aber nicht. Und auch da solltest Du zumindest mal den hinteren Deckel runter machen.

Eine relativ günstige Variante wäre beispielsweise (wegen der Nockenwelle und der eventuell abgebrochenen Motorhalterung) ein gutes gebrauchtes Mittelteil mit Kurbeltrieb und guten (idealerweise geprüften) Lagern, an das Du den Rest Deines Motors dann wieder dran baust.

Wenn dir der Drehzahlmesser wichtig ist, und ein elektonischer nicht in Frage kommt, dann muss die NW getauscht werden.
Machen kann man das beim Steuerkettenwechsel. Wenn ich mich reht erinnere kann man die NW nach vorne (Kühler) raus nehmen wenn das Steuerkettenritzel nebst Halter abgenommen ist.
Das mit der Motorbefestigung kann man ggf. mittels Gewindeeinsatz reparieren.
Wegen dem Kupplungszug ist wohl ein neuer/anderer vordere Motordeckel fällig.

Ob sich das alles lohnt/rechnet musst Du selbst entscheiden.
Kommt darauf an wie viel der Ersatzmotor kostet und in welchem Zustand der ist.
Bzw. ob Du die Reparaturen selbst durchführen kannst.

Hallo Ralf, hallo Brummbär, danke für die Antworten.
Hört sich ja ganz gut an.
Ralf, wir hatten schon telefoniert wegen dem Steuerkettenspanner
Von Dir und ich rufe Dich demnächst nochmal an.

Zum Motor:
70.000 km, Ölverbrauch nicht messbar, läuft wie ein Uhrwerk.
Steuerkette keine Ahnung ob mech oder auto.
Und wenn man die Nockenwelle tauschen kann mach ich das.

Ralf, du hattest ja angeboten dass ich mal kommen könnte?!

Gruß Sieghard

hondasaki schrieb:Ralf, du hattest ja angeboten dass ich mal kommen könnte?!

Ja, dann mach das doch einfach mal. Mehr als anbieten kann ich es Dir nicht.

Genau

Ich melde mich

Also...
Ich werde zuerst mal nach einer Nockenwelle schauen, die noch nicht zu stark gepittingt ist. Den Steuerkettenspanner bekomme ich ja von Dir, Ralf.
Dann würde ich bei Dir vorbeikommen um den Umbau zu machen.
Ich denke Jan / Feb 2020 dürfte realistisch sein.
Okay?

PS: hat zufällig einer von Euch hier noch eine Nockenwelle über die er verkaufen will / kann?

Gruß Sieghard f

In der Bucht ist gerade eine für 49 € die mir ganz vernünftig
Zu sein scheint.
Was haltet Ihr von der?

Ich habe auch noch eine über, allerdings mit leichten Pttingschäden. Eine zweite habe ich gerade eingeschickt um Pttingschäden schleifen zu lassen, sollte so um 110€ kosten.

hondasaki schrieb:In der Bucht ist gerade eine für 49 € die mir ganz vernünftig
Zu sein scheint.
Was haltet Ihr von der?

Ich habe unter CX 500 Nockenwelle 2 Stück gefunden 39 und 45 € ( ohne Versand ) . Diese beiden sind als Briefbeschwerer geeignet.
Sowas habe ich auch noch liegen. Ich wusste nicht das man sich trauen kann sowas anzubieten.
Und nicht nur auf die Nocken schauen, auch auf Lagerstellen und den Dichtbereich der Wellendichtringe.

Gruß
Bernd

kalle. schrieb: Eine zweite habe ich gerade eingeschickt um Pttingschäden schleifen zu lassen, sollte so um 110€ kosten.

Wo hast Du die denn hin geschickt?


@Sieghard: Jan/Feb ist ne gute Zeit.

Und die für 39€ kommt aus Amerika und kostet viel Versand.