Roland`s CX 500...aufbau, wieder schick machen :)

Ja, er ist dort als @Rayman angemeldet.

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Die Messungen sind soweit OK

Die Rea-San bringt auf Gelb und Braun 12V, wenn der Magnet NICHT am Hallsensor steht.
D.h. bei 360° KW Umdrehung so geschätzt 330° 12V und nur 30° lang 0V an Gelb bzw. Braun.

@Roland
Wenn das Messgerät Kondensatoren messen kann, dann:
Vor und hinter dem Schrumpfschlauch die Kapazität gelb gegen gelb
und braun gegen braun messen. Da sollten 22nF zu messen sein.

Alternativ, schneide den Schrumpfschlauch auf und poste hier Bilder

Aye Sir...aber erst morgen, is dunkel draussen und ich bin im Schlüpper...nich das ich noch wechgefangen werde :\.

Wo muss ich denn das Messdings darauf einstellen?

Das Messgerät kann keine Kondensatoren messen.
--> Schrumpfschlauch entfernen

Jut,..wenns um "schneiden" geht, kann ich schon von Berufs wegen nicht widerstehen:)

Bidde, Operationsbereich ist geöffnet.

Doof...... das schaut richtig aus

Software evtl?

In der Anleitung hat er ja 2 verschiedene Versionen genannt, beim erstenmal die 91,..die Einstellungen hat er aber mit der 105 gemacht, jene habe ich dann auch benutzt.

An der Igni an  sich sieht man ja keine Kompatibilät.

RolandR schrieb:So, Multimeter hatte wohl nen Knacks, nun schauen die Werte auch anders aus.

1. Messung grün/rot  11,79

2. Schwarz auf Masse und dann auf Gelb 11,28 ging dann nach dem orgeln runter auf 9,76

3. Schwarz auf Masse und dann auf Braun 11,56 ging nach Startversuch runter auf 9,75

Nachbar hat mir uff die Finger geguggt das ich des ja auch richtig mache :\

Messung 2 und 3 bitte noch einmal machen.
Dabei aber die Kurbelwelle von Hand drehen. An der Schraube vorne unter dem Kühler.
Je Umdrehung muss der Wert für ca. 30°  auf 0 gehen.

PS: Du hast nicht zufällig vergessen den Magneten auf die KW zu schrauben??
Das Alu Teil oben links im Bild.

Das Aluteil mit dem Magneten ist drin und mit Loctite gesichert.
Ich überprüfe das aber nochmal, in nem anderen Forum wurde gesagt das es 2 Positionen gibt wie man das Dingens einbauen kann, die zweite wäre aber für spätere Objekte....nich das ich die falsche erwischt habe

Ich messe dann morgen nochmal nach.

Brummbaehr schrieb:Doof...... das schaut richtig aus

Und wo dran siehst Du da jetzt, wie rum die Kondensatoren eingebaut sind?

RolandR schrieb:...die Einstellungen hat er aber mit der 105 gemacht, jene habe ich dann auch benutzt.

Das ist auch richtig so, die Ignitech hat die Version 105.

RolandR schrieb:... in nem anderen Forum wurde gesagt das es 2 Positionen gibt wie man das Dingens einbauen kann

Bei Deinem Motor gibt es keine 2 Möglichkeiten. Der CDI-Rotor hat nur eine Aussparung.

Ist egal wie rum die Kondensatoren sind.
Wichtig war, das die zwischen Gelb - Gelb bzw. Braun - Braun sind
und nicht zwischen Gelb - Braun und Gelb - Braun.

So, Motor paarmal per Hand durchgedreht,  zeigt dauerhaft etwa 11.38 an, auf gelb und auf braun

Dann passt da was mit dem Magnet nicht.
Blechdeckel abschrauben und rein guggen.

*seufz...ich mache mich dann mal ans werk

Logisch, aber trotzdem irgendwie komisch.

Das würde bedeuten, dass die LEDs dauerhaft leuchten.

Beim Einstellen des ZZP sind die LEDs an und auch wieder ausgegangen, so wie es sein soll.


...Klingt zwar jetzt etwas theoretisch, aber die Sache ist so komisch, dass man mittlerweile von allem ausgehen muss.

Die 4 Kabel, die von der ReaSan Platine kommen, liegen in einer Aussparung des Motordeckels und sind in diesem Bereich mit einem Schrumpfschlauch gegen mechanische Beschädigung geschützt.

Mit der Aussparung wollte ich vermeiden, das "Abschirmblech" im Deckel umzulegen, wie es in der Anleitung von RaeSan beschrieben ist.

Diese Lösung hat mir nicht gefallen, weil das Blech sicher irgendeinen Zweck erfüllt und vielleicht verhindern soll, dass von oben Öl auf die Platine läuft. Wie auch immer.

Nun zur (wilden) Theorie:
Kann es vielleicht sein, dass durch die Nähe des Blechs zu den Kabeln hier irgendeine Induktion stattfindet, die das Magnetfeld der Hallgeber stört?

Ist zwar unwahrscheinlich, aber ob man's wirklich ausschließen kann?

Würde also bedeuten, dass wenn der Deckel abgenommen wird, die Sache funktionieren sollte. ...Versuch macht kluch.

f104wart schrieb:...Das würde bedeuten, dass die LEDs dauerhaft leuchten....

Nein, wenn die LED leuchtet, geht der Ausgang auf 0V. Also genau invertiert.

Die Nähe von dem Blech zu den Kabeln hat keinen Einfluss, also kann ich mir nicht vorstellen.

Brummbaehr schrieb:Nein, wenn die LED leuchtet, geht der Ausgang auf 0V. Also genau invertiert.

Oder so. Beim Einstellen des ZZP hat's jedenfalls funktioniert. ZZP da, wo die LED ausgeht. Beim Weiterdrehen ist sie wieder an gegangen.

Brummbaehr schrieb:Die Nähe von dem Blech zu den Kabeln hat keinen Einfluss, also kann ich mir nicht vorstellen.

Ich auch nicht, aber ich wollte es mit in die Waagschale werfen, um wirklich in alle(!) Richtungen zu denken und keine Möglichkeit auszulassen.

Ich vermute inzwischen einen Fehler auf der RaeSan-Platine.

So, Anlasser raus, Vergaser raus, Ausgleichbehälter raus.

Habe auch mal durchgekurbelt und es hat gar keine LED geleuchtet, Zündung war an.
Soll ich die beiden Kabel nochmal umstecken?...also braun auf braun und gelb auf gelb anstatt überkreuz?

Magnet saß fest, wie er sein sollte.

Entweder ist auf der Platine was defekt, oder es fehlt die Masse.

Klemm mal nur die Platine an die Batterie.
Also Rot an +12V und Grün an - (Dazu reicht die alte Batterie)
Gelb und Braun einfach offen lassen.
Dann drehen und schauen ob die LED's an gehen.

Aye Sir,..man gebe mir ne halbe Stunde

Mission accomplished

Direkt an die Batterie angeschlossen, leuchten die LED.
Ich hab irgendwie den Stecker in Verdacht, soll ich mal komplett auspinnen und so verstöpseln?

Vermutlich ist da eine Unterbrechung von dem grünen Kabel mit der Öse dran, zum 3 Pol Stecker, da zusammen mit dem weißen Kabel gequetscht, dann mit dem weißen Kabel weiter zum 4-Pol Stecker und da mit dem grünen der Rae-San.

Die Verbindung kann man mit dem Multimeter durchmessen. Messgerät Wahlschalter auf 6:00 auf 200 Ohm Messbereich.