Instandsetzung und Neuaufbau CX500C

Hallo David,

mal ne Frage:
Können die Abgase nicht trotzdem da noch durchblasen, wenn das Abdichtband da draufgeklebt ist? Es deckt ja primär nur die Löcher ab. Abgase können ja dennoch durch die Bohrung und von da zwischen Klebeband und ESD, im Spalt der Muffe ausströhmen.

Gruß,

Jakop

Hallo David

ich glaube fast, dass bei dir n Sammler von ner Eurosport verbaut ist....oder eventuell von ner GL

und probier bitte mal die Soziusfußraste auszuklappen......ich glaube, dass das im aktuellen Zustand nicht beulenfrei klappen wird


Gruß
Tom

Ich sage mal das es der richtige Sammler ist. Einfach nur so. Habe mir Bilder meiner GL 500 angesehen. Die ESD laufen auch ziemlich flach.
David hatte auch schon festgestellt das der linke ESD steiler steht wie der der rechte ESD.
Hier zwei Bilder von der Position ESD zu Fußraste Sozius an meiner C.

Einmal originaler ESD

Einmal Louis conical short.


Bei der Betrachtung des Bilds in dem der ESD im Sammler geklemmt ist sehe ich einen kleinen Spalt unten zwischen Klemmlaschen und ESD.
Ich würde den ESD noch einmal demontieren, die Klemmmuffe innen mit Dremel ausschleifen um verbliebene Rest der alten Dichtung zweifelsfrei
zu entfernen, den ESD einstecken, an der hinteren Befestigung in der " richtigen " Höhe anschrauben und dann über die Klemmschelle die Laschen
biegen. Dann passt das.  Es geht nur um ca. 1 cm Höhenveränderung im Bereich der Fußraste. Der Louis scheint gegen den originalen ESD auf Höhe
der Fussraste ein wenig dicker zu sein, damit ist der visuelle Abstand zur Fußraste geringer.

Gruß
Bernd

@Tom: Ich hab da so eine Ahnung, dass eventuell Dein Hinweis stimmen könnte... Anfang des Jahres hatte ich mal Edelstahlkrümmer (Nachbau für die Originalen) just for fun geordert. Extra drauf geachtet, dass die für die C sind. Bei der Montage hatte ich dann das Problem, dass sie am Ende zum Sammler hin zu lang waren und nicht rein passten. Im direkten Vergleich mit den alten Krümmern fiel dann auf, dass meine vorhandenen alten Krümmer in dem Bereich kürzer sind... sozusagen wie die für den Tourer. Gibt's denn Unterschiede zwischen den Sammlern Eurosport <-> C <-> Tourer?

Ich meine mich auch zu entsinnen, dass der Sammler unten irgendwie nicht richtig sitzt.

Werd mal sehen, ob ich das noch irgendwo fotografiert habe bzw. noch Fotos schießen.

@Bernd: Da kommt immer mehr zusammen für den Fall, dass Du nochmal herkommst

@Jakop: Das mit dem Entweichen kann ich Dir gar nicht so recht beantworten.

Irgendwie nervt mich das Geflicke grad wieder ... werd mal die Bucht unsicher machen und auf Ersatzteiljagd gehen!

Hallo David,

die Sammler haben wir gerade in einem anderen Forum diskutiert! ^^
Hierbei ging es jedoch nur um die Unterschiede zwischen C und Tourer.
Guckst du hier

Gruß,

Jakop

@Jakop + David:

Warum tauscht Ihr Eure Sammler nicht einfach?


David braucht nen C-Sammler und Jakop einen für den Tourer.

Hahahahaha, noch habe ich bei mir nichts festgezogen.
Finde meinen aber ein bisschen schöner! ^^

Gruß,

Jakop

Mittlerweile empfinde ich es als Nachteil das ich die GL verkauft habe. Dann könnte ich noch mehr zu dem Thema beitragen.
Was ich jetzt die nächsten Wochen machen werde, da das Wetter eh schlechter wird und man sich irgendwas sinnvolles vornehmen muss, ist eine
Vorrichtung bauen an der ich den Tourer und C Sammler an den Laschen liegend aufnehmen kann. Dann werden mit diesen Bezugsmaßen die beiden
Sammler so gut es geht vermessen.
Kurzfristig kann ich aktuell C und Tourer Krümmer mit Kabelbindern übereinander legen. Das wird dann visuell belegen das die die Form und Länge
beider Varianten identisch ist. Bis halt auf den Abstand Anschlagring für den Dichtring zu Ende Krümmer.
Leider verfüge ich zu Hause nicht über einen Meßarm oder eine 3-D-Messmaschine deshalb wird es mit kleinen Unzulänglichkeiten sein, aber bessser
als nichts um mal Ansatzpunkte zu schaffen.

Dazu fange ich ein neues Thema an, oder arbeite in dem vor einigen Wochen angefangenen Thema weiter. um hier Davids Thema nicht weiter aufzufüllen.

Gruß
Bernd

@Ralf Gute Idee

@ David,
Miß mal bitte die Länge deines Sammlers. Ende Klemmmuffe zu Ende Klemmmuffe.
CX Tourer Sammler hat eine Länge bei ca. 320 mm und CX C Sammler ca. 350 mm. Nach deinen Bildern hast Du auch einen C Sammler.
Optischer Eindruck des Sammlers vom Tourer und speziell mal die kurzen Enden zum Grundkörper beachten.
http://bilder3.eazyauction.de/mvh/artikelbilder/353979.jpg
Und im Gegensatz dazu die Enden vom C Sammler
https://www.boonstraparts.com/de/teil/h ... -c-(cx500c)-auspuff-sammler-1980&ID=B10000M20D

Einfach zu unterscheiden.

Gruß
Bernd

@Bernd: Werd ich die Tage mal nachsehen... erstmal das Wochenende heil überstehen

Moin David,

bei der Montage der Bremsscheiben auf die Richtung achten.

Es gibt eine linke und eine rechte Scheibe:




...Und wenn sie "nur noch" 4,5 mm haben, hast Du hoffentlich nicht mehr allzu viel dafür bezahlt.

Zu 1. Du kannst noch den Blechring abnehmen und den Deckel vom Entlüfter. Mehr aber nicht!!!
Ich benutze zum Entfernen des eingetrockeneten verölten Drecks WD 40 und viele Lappen.

Zu 2. Du kannst die Bremsbacken rausnehmen und auch den Bremszapfen. Dieser wird von einem (ehemals) gefetteten Filzring abgedichtet.
Die Beläge sind doch eigentlich noch dick genug. Den Oberflächenrost kannst du mit feinem Schleifpapier entfernen. Fühl Mal wie weit die Bremstrommel abgenutzt ist. 160 mm Innendurchmesser ist das Verschleißmaß.

Zu 3. muß ein anderer übernehmen, ich habe ebent zu viel zu tun...

Gruß, EO

Zu 1. Du kannst noch den Blechring abnehmen und den Deckel vom Entlüfter. Mehr aber nicht!!!
Ich benutze zum Entfernen des eingetrockeneten verölten Drecks WD 40 und viele Lappen.
Vorher erst noch einen Maschinenreiniger nehmen. Gute Erfahrungen habe ich auch mit dem grünen Cilit Bäng gemacht.

Zu 2. Du kannst die Bremsbacken rausnehmen und auch den Bremszapfen. Dieser wird von einem (ehemals) gefetteten Filzring abgedichtet.
Den Bremsnocken baust Du aus und schickst ihn mir. Ich bearbeite ihn dann noch etwas, damit die Bremse hinterher besser anspricht und sich besser dosieren lässt.
Die Beläge sind doch eigentlich noch dick genug. Den Oberflächenrost kannst du mit feinem Schleifpapier entfernen. Fühl Mal wie weit die Bremstrommel abgenutzt ist. 160 mm Innendurchmesser ist das Verschleißmaß.

Zu 3. muß ein anderer übernehmen, ich habe ebent zu viel zu tun...
Lass uns das am Telefon besprechen. Ist mir jetzt zu viel zum Schreiben.
Gruß, EO  Gruß Ralf

Nachtrag:

Den Staubschutzring vom Endantrieb (das große runde Blech), die Ölablaßschraube und die Entlüftungskappe mit Schraube schickst Du an Micha, den Polierteufel und lässt Dir dafür neu verzinkte Teile geben. Das gleiche kannst Du auch mit den Steckachsen vorne und hinten und den Achsmuttern machen.

Hört sich gut an. Nächsten Mittwoch soll, so Gott und mein Nachbar will, der Stromanschluss in meine Garage kommen. Dann meld ich mich wieder.

Dem Polierteufel werd ich dann mal 'ne Nachricht schicken und mich mit ihm abstimmen.

Zum Auswaschen des Endantriebs kannst Du auch Petroleum oder Diesel nehmen.

Hallo David,
Ich gehe davon aus das Du den Endantrieb nicht zerlegst ? Somit würde ich, mit den von Ralf beschriebenen Flüssigkeiten arbeiten.
Und nicht einlegen. Mit Pinsel von den Simmeringen weg arbeiten. Die Simmeringe sollten nicht durch Dauerkontaminierung aufquellen oder
sonstwie beschädigt werden.
Sonst diskutieren wir die Problematik der Zerlegung vom Endantrieb und was wesentlicher wichtiger ist wie wird er wieder eingestellt.
Vielleicht ist es sogar sinnvoller nur mit Holzspachteln / Zahnbürste ( alte die ihre Dienst im Mund nicht mehr durchführen sollten ) so gut
wie nötig das alte Fett zu entfernen.

Gruß
Bernd

Also ich rede nicht vom Reinigen aussen (das kann man auch mit Cilit Bäng machen), sondern, wie oben geschrieben, vom "Auswaschen/Ausspülen" des Endantriebs.

Dazu lässt man den EA zunächst eingebaut, lässt das alte Öl ab und füllt Diesel oder Petroleum ein. Dan dreht man den EA mit dem Hinterrad ein paarmal durch und lässt die Flüssigkeit ab. Das wiederholt man so lange, bis kein sichbarer Schmutz mehr raus kommt.

Danach kann man nochmal mit Bremsenreiniger nachspülen, trocknen lassen und neues Öl einfüllen.
Wichtig bei der Wahl des Öls ist der Zusatz "GL5" in der Bezeichnung, der aussagt, dass das Öl für Hypoidverzahnungen geeignet ist.

DavidRHB schrieb:Das Badezimmer eignet sich ja bekanntlich hervorragend zum Reinigen ... auch von Motorradteilen

Als nächstes steht dann der Endantrieb auf dem Plan. Das ganze Fett und Schmierzeuchs... krieg ich das mit dem Bremsenreiniger raus? ... über Nacht in dem Reiniger liegen lassen?

.

Das war mein Ansatz. Den Winkeltrieb im Gehäuse darf man auch mal kurz mit Diesel spülen. Und aussen sieht das Gehäuse nicht schlecht aus.
Der Lack ist noch gut und vollständig. Zahnbürste und normaler Fettlöser ( Spülmittel ) sollten reichen.

Gruß
Bernd