Renovierung Umbau meiner 79er CX500

Wenn Martin nix dagegen hat, dann lass es doch hier. Ihr schreibt doch eh kreuz und quer durch Eure Threads.
Man muss schon genau hinschauen, um zu wissen, bei wem man gerade ist.

Mir ist wurscht

Heute 230km Tour nach Garmisch, Walchensee, Kesselberg gemacht.
Verbrauch lag bei 5,3L was immer noch absolut akzeptabel ist...

Super, meine alte Hausstrecke

...aber ist der Kesselberg am Wochenende nicht gesperrt?

Doch, der Kesselberg ist am Wochenende von Kochel rauf Richtung Walchensee gesperrt. Wenn man über Garmisch-Krün-Walchensee fährt, darf man aber runter fahren. Also nur eine Richtung gesperrt.
Aber da ist momentan nicht wirklich an Fahren zu denken... Blechlawine... musst dich immer wieder zurückfallen lassen um wieder 2-3 Kurven vernünftig fahren zu können... Und wenn man sich zurückfallen lässt, wird man gleich angehupt

Wir haben uns damals immer dienstags getroffen. Ich glaube, er war damals raufzu auch schon gesperrt.

Jedenfalls gab es die Baken in der Mitte damals noch nicht.

Ja der ist am Wochenende raufwärts schon lange gesperrt...
Auch unter der Woche ist der Berg mit Vorsicht zu genießen, da die Kontrollgruppe teilweise mit der Laserpistole im Wald sitzt und dazu auch noch das Überholverbot kontrolliert wird... Aber ganz ehrlich es gibt halt noch genug Deppen, die den Berg mig ner Rennstrecke verwechseln. Heute hab ich auf der Bergab Fahrspur drei frische Schleifspuren samt Öllachen gesehen. Da braucht man sich nicht wundern wenn verstärkt kontrolliert wird.

Ja die Mittelbaken sind immer noch da, diese stören aber eigentlich nicht, denn auf der Gegenfahrbahn hat man nunmal nichts zu suchen.
Was vor glaub 2-3 Jahren bisserl beschissen war, waren die Rüttelstreifen vor fast jeder Kurve. Aber die haben sie gottseidank wieder weggemacht, da sie als Gefährdung eingestuft wurden...

Na ja, es waren halt noch andere Zeiten damals.

Und die Nägel, die manche im Kopf haben, sind halt über die Jahre auch immer größer geworden.

Heute habe ich die Papiere vom Prüfer abgeholt.
Er hat sie mir auf meinen Wunsch hin auf 35kw eingetragen, somit kann in 8 Jahren mein erstgeborener so er möchte mir der Güllepumpe das Fahren beginnen.
Luftfilter sind ohne Verweis auf Originalauspuff eingetragen.
Er hat mir auch beim Standgeräusch wieder die Serien 81N eingetragen, weil er meinte da gäbe es weniger Probleme. Denn bei der Eintragung auf 37kw hat der andere Prüfer die 93db die im Honda Datenblatt standen eingetragen. Mir war das damals nicht so recht, aber der andere Prüfer meinte er könne nicht anders als was im Datenblatt steht.
Die 81n sind mir jetzt aber lieber, da sie so bei der Stangeräuschmessung der Kontrollgruppe 106db haben dürfte, was eigentlich nicht möglich ist.
Jetzt werde ich mal die Louis Conic Short ordern... Aber er meinte für eine Eintragung wäre das ganze Prozedere mit Fahrgeräuschmessung und Leistungsmessung nochmal nötig.
Von daher werden die Endtöpfe wohl nicht eingetragen werden, denn 106db wird sie damit nicht haben und dann zahl ich halt mal 10€ und muss mit den Originalen Töpfen zum Tüv, ist ja gleich gemacht. Mir war nur das Risiko zu hoch, dass sie mit den Louis Töpfen die Fahrgeräuschmessung nicht besteht und dann wären knapp 300€ für die Katz gewesen.
Die Eintragung der Luftfilter hat jetzt mit Leistungsmessung 413€ gekostet.
Ich bin soweit zufrieden jetzt.

Sehr cool.

Hockl schrieb:Mir war nur das Risiko zu hoch, dass sie mit den Louis Töpfen die Fahrgeräuschmessung nicht besteht und dann wären knapp 300€ für die Katz gewesen.

Diese Bedenken sind absolut unbegründet.

...Fahr einfach mal beim TÜV vorbei, wenn sie drauf sind und zeig sie ihm und frag ihn, ob er dafür wirklich eine Fahrgeräuschmessung braucht.


Wichtig ist nur, dass Du sie an den Verbindungsmuffen zum Sammler hin vernünftig abdichtest. Die originalen Dichtungen passen da nicht mehr rein.
Ich nehme dafür 50 mm breites Alu-Klebeband und lege eine Lage um den ESD. Du musst die Muffen am Sammler beim Einschieben des Schalldämpfers nur etwas aufweiten, damit das Klebeband nicht kaputt geht.

Danach legst Du noch eine Lage aussen um die Muffe, damit die Schlitze vollkommen abgedeckt sind. Zum Klemmen nimmst Du am besten nicht die mitgelieferten einfachen Schellen, sondern passende Gelenkbolzenschellen, weil die ringsum geschlossen sind.

Das hinter der Schelle dann überstehende Klebeband schneidest Du mit einem Cuttermesser ein und ziehst den Überstand ab.

Heute mal ne Runde mit der Tuono gedreht...
Gegen die Güllepumpe ist das echt abartig

Heute bei der Zulassungsstelle gewesen um den neuen Schein mit den Eintragungen zu bekommen...
Leider wieder heimgeschickt worden, da der Prüfer das Fahrgeräusch unter U.2 eingetragen hat. Fahrgeräusch ist aber U.3 auf meinen Hinweis dass er da wohl nur in der Spalte verrutscht ist, haben sie nur gemeint, könnte sein, können sie sich aber nicht darauf verlassen.
Jetzt hat mir der Prüfer das nochmal berichtigt und ich kann nochmal zur Zulassungsstelle.
Aber er hat mir im Gegenzug für die Lauferei noch schnell die YSS Stoßdämpfer umsonst eingetragen, somit kein Ärger mit mitführen von der ABE...

Heute hab ich dann noch die ersten 1000km seit der Renovierung voll gemacht und mal alles überprüft. Schrauben kontrolliert Steuerkette erstmalig gespannt usw.
Öl hab ich auch kontrolliert, sieht von der Farbe so aus wie ich es eingefüllt habe und ist auch immer noch fast genausoviel drin wie ich eingefüllt hab, also Ölverbrauch nahe null. Wieviel ist die Ölmenge bei der CX zwischen min. und max. eigentlich?
Motor ist komplett dicht, nirgends ein Ansatz von schwitzen vorhanden.

Hallo Martin,
Was Du schreibst hört sich ja alles sehr positiv an.
Ich hab erst 400 km runter und die Kontrollarbeiten will ich auch noch machen, wobei ich zwischendurch schon einzelne Schrauben kontrolliert hab.

Das mit dem Öl ist eine interessante Frage.

Meine ist bisher auch dicht, und das nachdem sie anfangs Wasser und Benzin gesuppt hat.
Aber die Probleme hab ich ja beschrieben.

Lässt Du eigentlich die Felgen wie sie sind?

Ich dachte ja schon über Speichen nach und damit verbunden hinten breiter und den Versatz ausgleichen, ich denke an 130mm und vorne auf 18 Zoll reduzieren und ebenfalls minimal breiter auf 110 mm wenn es der TÜV erlaubt.

Aber eigentlich gefallen mir die Original Felgen echt gut, eine Verbreiterung der hinteren durch Deget wäre auch eine Option...

Felgen muss ich mal schauen. Speiche wäre schon geil, wenn aber erst nächsten Winter.
Dazu bräuchte man dann aber irgendein Gutachten oder eine Vergleichseintragung, denn einfach so ins blaue ist mir das zu viel Geld.
Hab darüber schon mit meinem Prüfer gesprochen, da meinte er ob ich dazu dann ein Festigkeitsgutachten habe...
Die alten Felgen der Urgülle sehen mMn garnicht so schlecht aus, da sie vo/hi sehr gleich aussehen.
Wie muss man sich die Verbreiterung vorstellen?
Ps. Hab gerade mal nach Deget gegooglet, da liegt man bei ner Verbreiterung einer Felge bis 6“ bei 549€ Stand 2017... Da leg ich dann lieber noch was drauf und mach Speiche...

Die Adapterringe auf den umgebauten CX-Naben sind schon zigfach eingetragen worden, auch wenn die Unterlagen, die mit den Ringen geliefert werden,
keinem echten Gutachten entsprechen.

Wichtig ist, dass die Felgen selbst ein Traglastgutachten (wird beispielsweise bei XS Performance mitgeliefert) haben oder es welche aus der Serie sind,
die von einem mindestens gleichschweren Moped stammen.

Zumindest hat der CX2Four Peter die Eintragung machen lassen.
Der könnte uns sicher aufschlauen wie er das gemacht hat.

Ich denke ohne Einbindung vom TÜV in das Projekt geht da mal gar nix.
Die müssen von Anfang an dabei sein.

Wie soll er's denn gemacht haben? Er ist zum TÜV gegangen, hat seinem Sachverständigen die aus England mitgelieferten Unterlagen vorgelegt, und der war damit zufrieden und hat's eingetragen.

Ich hab da mal bei einem Sachverständigen, der im Cafe Racer Forum vertreten ist, nachgefragt. Der sagte mir, dass die mitgelieferten Unterlagen kein echtes Gutachten sind, er sie aber auf Basis dieser Unterlagen eintragen würde. Er hat selbst eine CX und will die Teile bei sich selbst auch verbauen.



Letztendlich entscheidet darüber der jeweilige Prüfer selbst. Der eine macht's, der andere halt nicht. Fotos von anderen Mopeds oder die Kopie eines Gutachtens
oder Fahrzeugbriefes kann zu einer positiven Entscheidung im Sinne des Antragstellers beitragen, muss es aber nicht.

Man sollte bei so was immer bedenken, dass es sich um ein Gutachten zur Beantragung einer EINZELbetriebserlaubnis nach §21 StVZO handelt und nicht um eine ABE.

Zur Ölmenge zwischen Min. und Max. am Peilstab kann keiner was sagen?
Reagiert der Motor empfindlich wenn mal ein Schwips zu viel Öl drin ist?

Heute endlich die Eintragungen in den Schein bekommen.
Und dann hab ich noch vorne an der unteren Gabelbrücke ein Originales Honda Emblem angebaut, da mir der nachte Scheinwerferhalter nicht so recht gefallen hat.
Sieht jetzt so aus und wie es vorher war.

Hockl schrieb:Zur Ölmenge zwischen Min. und Max. am Peilstab kann keiner was sagen?

Wirklich verlässliche Angaben gibt es dazu nicht. Ich selbst hab's auch noch nie genau nachgemessen.  


Wichtig ist: Das Moped muss auf dem Hauptständer oder zumindest gerade stehen. Der Peilstab wird NICHT reingedreht, sondern nur aufgelegt.


Zwischen min und max dürfte etwa ein halber Liter sein. Füll einfach langsam nach und prüf zwischendurch mit dem Peilstab.

Etwas weniger als max ist besser als mehr. Wenn zu viel drin ist, dampft's halt mal ne Weile etwas mehr aus der Enlüftung und es kann zu Schaumbildung kommen, weil die Kurbelwangen im Öl rumplantschen.

...und, pass auf, ganz ganz wichtig: Es kostet Leistung

Ok, 1/2L habe ich vermutet. Zuviel ist eigentlich immer kontraproduktiv...
Heute mim Moped noch bei nem Kumpel gewesen, der meinte dann er hätte noch ne Alpinestars Jacke die ihm nicht mehr passt und die würde wohl auf das Moped sowie auch mir passen wie Arsch auf Eimer... Was soll ich sagen, er hatte recht

Gestern hab ich neue Bremsbeläge verbaut, da die alten wenig biss hatten und laut quietschten.
Heute 200km gefahren und die neuen EBC Beläge eingebremst. Die Beläge haben jetzt deutlich mehr biss, aber das Quietschen ist nach wie vor da. Es wurde alles peniebelst gereinigt und mit Bremsenpaste die Gleitflächen und Anlageflächen eingeschmiert. Aber das Quietschen ist geblieben. Was kann das sein?
Dann habe ich heute noch ein Ölthermometer ergattert. Damit ich die Öltemperatur bissl im Blick hab.

Quietschende Beläge können ihre Ursache auch in einem Luftpolster im Sackloch der Gleitstifte haben.

Die Bolzen dürfen nur hauchdünn mit Bremsenfett geschmiert werden.Wenn du die Bolzen reindrückst, darf da kein "Gegendruck" entstehen, der den Bolzen wieder raus drückt. Das ist dann nämlich die Luft unten im Sackloch, die nicht raus kann, weil am Bolzen zu viel Fett ist. Das führt dann dazu, dass der Bremsbelag auf der Radseite immer gegen die Bremsscheibe gedrückt wird!